Ford Fiesta

Да, это самая главная проблема дюралевых блоков Ford. На пробеге 120–150 тыс. км внутренности катализатора начинают разрушаться и керамическую пыль засасывает обратно в мотор, что приводит к задирам цилиндров и падению компрессии. Чтобы спасти двигатель, катализатор нужно вырезать и вварить пламегаситель (работа 10–15 тыс. руб.) при первых признаках дребезжания, иначе капремонт мотора обойдётся в 120–160 тыс. руб.

Рык или громыхание при работе двигателя на этих пробегах (140–160 тыс. км) чаще всего означает разрушение катализатора (прямо как в случае с 1.4) или износ подшипников генератора. Если звук меняет тональность при нажатии на газ и доносится из-под капота, срочно проверьте катализатор на разрушение, чтобы не словить задиры в цилиндрах, замена катализатора на пламегаситель стоит 12–15 тыс. руб., ремонт генератора — 4–7 тыс. руб.

Типичные болячки этой модели: гниющая кулиса рычага МКПП (начинает болтаться на 80-100 тыс. км, ремонт 3-5 тыс. руб.), быстро ржавеющая задняя балка (переварка от 15 тыс. руб.), закисающая electronic throttle body (электронная педаль газа, замена/ремонт узла 8–15 тыс. руб.). Сам кузов спереди оцинкован отлично, но пороги и арки после 150 тыс. км обязательно нужно проверять на сквозную коррозию.

Покупать такую машину крайне рискованно. 4-ступенчатый автомат IB5 (по сути, роботизированная механика) к 200 тысячам км обычно требует дорогостоящей переборки (замена сцепления, демпфера, TCM-модуля обойдётся в 70–100 тыс. руб.). Если машина нужна для курьерской работы в СПб или ежедневных поездок, этот автомат на больших пробегах вас разорит, лучше искать механику.

Это классическая болезнь — влага попадает на электронную дроссельную заслонку (ETB) или в колодку зажигания. Дроссель часто глючит от влажности из-за микротрещин в пластике, а влага вызывает утечку напряжения на катушке зажигания (после 100 тыс. км). Нужно просушить и обработать контакты диэлектрической смазкой (0.5–1 тыс. руб.), если не поможет — менять катушку зажигания (5–8 тыс. руб.).

Для ежедневной работы лучше искать версию с механикой 1.4 или 1.6 — они очень надёжны и запчасти в СПб есть в избытке. Ремонтопригодность хорошая, запчасти недорогие, но к 150-180 тыс. км будьте готовы поменять ходовую полностью (15-20 тыс. руб.) и переварить possibly сгнившую заднюю балку (10-15 тыс. руб.). Робот и автомат для курьерских пробок — это финансовое самоубийство.

Кузов оцинкован отлично, особенно передние крылья, двери и капот, которые держатся до последнего даже при сколах. Однако есть слабые места: задние арки по нижней кромке, пороги в стыке с бамперами и силовая структура задней балки. Внимательно осматривайте пороги изнутри при покупке, переварка обойдётся в 15–25 тыс. руб.

Признаки трещины на задней балке — это посторонний стук сзади на кочках, автомобиль начинает "вилять" задней осью в поворотах и смотать直线, а также отрицательный развал колёс (колёса стоят домиком). Ось обычно трескается в районе рычага крепления к ступице на пробегах 150–200 тыс. км из-за внутренней коррозии (влага внутри балки). Сварка стоит 10–15 тыс. руб., но лучше ставить контрактную балку (15–20 тыс. руб. с работой).

На двигателях 1.4 и 1.6 Ford Fiesta используется зубчатый ремень ГРМ, а не цепь. Если ремень порвётся, клапана неизбежно встретятся с поршнями, что приведёт к загибу клапанов и выходу мотора из строя. Если оборвало ремень, ждите затрат на восстановление ГБЦ в районе 50–80 тыс. руб., поэтому строго меняйте ремень и ролики раз в 60–80 тыс. км или 5 лет (работа с запчастями 12–15 тыс. руб.).

Капитальный ремонт мотора на пробегах за 150–180 тыс. км обычно нецелесообразен из-за дороговизны расточки дюралевого блока (от 120–150 тыс. руб.). Самый выгодный вариант — купить и поставить контрактный мотор из Европы или с разборки за 40–60 тыс. руб., установка в сервисе обойдётся ещё в 15–20 тыс. руб. Однако перед покупкой обязательно проверьте автомат, возможно, после оживления мотора коробка тоже потребует 70–100 тыс. руб. на ремонт.

Если при разгоне с 1-й на 2-ю передачу машина дёргается или буксует, это первые признаки износа сцепления в роботизированной коробке (PowerShift/IB5). На пробеге 150–200 тыс. км сцепление вырабатывает свой ресурс и начинается пробуксовка. Замена комплекта сцепления и демпфера с переборкой коробки обойдётся в 60–80 тыс. руб., откладывать ремонт нельзя, иначе стружка убьёт мехатроник.