Проблемы Ford Fiesta Fiesta VI

Шестое поколение Ford Fiesta (2008–2017) — один из самых удачных и популярных B-классов на вторичке в РФ. Машина славится отличной управляемостью, стильным дизайном и сбалансированными моторами (особенно неприхотливыми атмосферниками 1.4 и 1.6 литра). На вторичном рынке ее часто ищут как первый автомобиль или надежную «рабочую лошадку», но из-за возраста и скрученных пробегов находится много подводных камней.

Двигатель и привод ГРМ

Самые надежные — старые-добрые моторы серии Sigma (1.4 и 1.6 л) с чугунным блоком и ременным ГРМ. Ресурс у них легко переваливает за 300 000 км, но ремень и ролики нужно менять строго раз в 80–100 тыс. км, иначе при обрыве загнет клапаны. Их главная болезнь — системы вентиляции картерных газов (PCV): клапан забивается шламом, и мотор начинает выдавливать масло через все сальники и щуп. Если под капоном жирный масляный туман — готовьтесь к ремонту. Турбомотор 1.0 EcoBoost ставили редко, но это лотерея: мотор может проглотить порцию антифриза в цилиндры или порвать ремень ГРМ, который работает в масляной ванне.

• Засорение клапана PCV на пробегах 60 000 - 100 000 км, выдавливание масла через сальники
• Залипание термостата (корпус трескается, антифриз уходит) к 80 000 - 120 000 км
• Ресурс ремня ГРМ на 1.0 EcoBoost ограничен 80 000 км (часто рвется раньше из-за попадания антифриза)

Коробка передач

Механика — традиционная крепкая японская коробка (5-ступка), ходит по 250–300 тысяч км без вопросов. Однако втулка кулисы в районе 150 тысяч км начинает разбалтываться, и передачи перестают включаться четко (особенно задняя). А вот робот PowerShift (сухое сцепление, ставился с мотором 1.0 EcoBoost) — это настоящая головная боль. Сцепление и мехатроник сгорают на пробегах 100–130 тыс. км, а ремонт стоит как половина цены подержанной машины. Если берете машину на роботе — сразу закладывайте бюджет на переборку коробки.

• Износ сцепления и вилки включения передач на МКПП к 150 000 - 200 000 км
• Разрушение сцепления и сбои мехатроника в PowerShift после 100 000 км
• Потеки сальников приводов (особенно правого) на пробегах 100 000+ км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — балка. Подвеска сбитая, энергоемкая и недорогая в обслуживании. Главный минус — задние амортизаторы (часто родные Sachs), которые начинают сопливить уже к 80–100 тысячам км. Также быстро сдаются задние сайлентблоки передних рычагов (трещат по кругу), а при замене их часто приходится выжигать горелкой — крайне неудобная посадка. Рулевая рейка может застучать к 120 000 км — втулка внутри разбалтывается, благо что сейчас делают качественные ремкомплекты.

• Течь задних амортизаторов на 80 000 - 110 000 км
• Износ сайлентблоков передних рычагов к 100 000 км
• Стук пластиковой втулки рулевой рейки на пробеге 120 000+ км

Кузов и коррозия

Металл тонкий, но оцинкован неплохо. Если машину не били, она практически не гниет. Однако у машин, побывавших в ДТП, очень быстро «зацветают» арки и пороги. Слабые места по части коррозии — задние колесные арки (края) и передняя кромка капота (отлетающий лак, сколы ржавеют буквально на глазах). Обязательно заглядывайте в нишу запаски — там может копиться влага из-за забитых дренажей люка или уплотнителей, что приводит к скрытому гниению багажника.

• Сколы на передней кромке капота начинают ржаветь к 5 годам
• Очаги коррозии на задних арках после 100 000 км (особенно на неоригинальных крыльях)
• Забитые дренажи люка крыши (если есть) — вода в багажнике

Электрика и электроника

Сложной электроники тут нет, но есть свои капризы. Самая известная проблема — замок зажигания. Со временем он разбалтывается, ключ начинает болтаться и в итоге система иммобилайзера теряет контакт, машина не заводится. Блок управления двигателем (ЭБУ) находится под капотом — иногда туда попадает влага, что вызывает глюки датчиков. Также часто переламываются шлейфы проводки в гофрах дверей и багажника (перестают работать стеклоподъемники, замок двери или звук.

• Износ личинки замка зажигания (иммобилайзер не видит ключ) к 100 000 км
• Перелом проводов в гофрах дверей на пробегах 120 000+ км
• Сгорание нити обогрева заднего стекла из-за плохого контакта клемм

Тормозная система

Тормоза на Фиесте стоят адекватные, но требуют регулярного сервиса. Передние диски достаточно быстро закипают от торможений в режиме «газ-тормоз», поэтому их часто ведет — появляется биение в руль при замедлении со скоростей выше 80 км/ч. Задние барабанные тормоза — боль для владельцев, так как механизм авто-натяжения ручника закисает от грязи. Если ручник держит машину только на крутом склоне на 8-10 щелчках — пора все разбирать, чистить и менять распорные планки.

• Коробление передних тормозных дисков (биение при торможении) к 50 000 - 70 000 км
• Закисание механизма ручника в задних барабанах каждые 60 000 км
• Перетирание резиновых шлангов передних суппортов о пыльники при сильном вывороте руля

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит, но общая эргономика на высоком уровне. К 100 тысячам км сиденья с простым тканевым наполнителем просиживаются (особенно водительское — рвется боковая поддержка). Климат-контроль с кондиционером работает стабильно, но радиатор кондиционера тонкий и часто течет из-за реакции «алюминий-медь» в местах спайки. Печка имеет хрупкие пластиковые заслонки, их тросики могут слететь или сломаться при сильных морозах, тогда теплый воздух начинает дуть только в ноги или только на стекло.

• Заломы и разрывы ткани на боковине водительского сиденья к 120 000 км
• Трещины на кожухе руля и облезание кнопок магнитолы
• Поломка пластикового привода заслонок печки (на пробеге 150 000+ км)

Топливная система и выхлоп

На атмосферных моторах 1.4 и 1.6 л впрыск распределенный — форсунки не умирают практически никогда. Главный фильтр тонкой очистки спрятан в сборе с топливным насосом в баке — его редко меняют вовремя, из-за чего перегружается бензонасос (начинает гудеть). Выпускной коллектор на этих моторах литой, трещины бывает редко, а вот гофра глушителя перед катализатором — традиционно слабое место. Она гниет и начинает «сечь» звук уже к пробегу 120–150 тысяч км, добавляя звука рычания под капотом.

• Гул бензонасоса из-за забитой сеточки в баке к 100 000 км
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя на 120 000 - 150 000 км
• Закисание резьбы лямбда-зондов в выпускном коллекторе (при демонтаже часто отламываются)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ (ролики + ремень) на 1.6 л — от 12 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (ремкомплект + работа) — от 18 000 руб
• Замена сцепления PowerShift с мехатроником — от 120 000 руб
• Замена задних амортизаторов с сайлентблоками — от 10 000 руб
• Замена клапана PCV и чистка впуска — от 6 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Ford Fiesta VI — отличный выбор на вторичке, если вы ищете надежный B-класс с хорошей управляемостью. Главное правило: ищите живой кузов и атмосферный мотор 1.6 на ручной коробке. Такой вариант без проблем проходит еще 100-150 тысяч км при стоимости содержания ниже среднего. Избегайте роботов PowerShift и машин с признаками скрученного пробега — ремонт может пустить по миру. Оценка надежности: 8 из 10.