Проблемы Geely Coolray Coolray SX11

Geely Coolray (он же SX11) — один из самых удачных китайских кроссоверов на нашем рынке, который реально заставил нервничать корейских конкурентов. Машина построена на модульной платформе BMA, которую дочерняя компания Volvo разрабатывала с прицелом на безопасность и управляемость. Но так как это всё-таки современный китайский автомобиль с турбомотором и роботом, у него есть свои болячки, о которых продавцы на вторичке предпочитают молчать. Я покрутил гайки на десятках таких аппаратов и готов рассказать, куда смотреть перед покупкой, чтобы не влететь на круглую сумму.

Двигатель (1.5 л, 177 л.с.) и цепь ГРМ

Под капотом стоит 3-цилиндровый турбомотор JLH-3G15TD на 1.5 литра. Это не клон какого-то старого японского агрегата, а собственная разработка с внедрением технологий Volvo. Моторчик бодрый, тяговитый, но высокофорсированный, поэтому к качеству масла и бензина он невероятно требователен. Интервал замены масла лучше сокращать с заводских 15 тысяч до 7-8 тысяч километров. Цепь ГРМ здесь надежная, но натяжитель может работать с перебоями при запусках в сильный мороз. Износ узла: 180000. Типовой ремонт: от 100000 руб. (капитальный ремонт или контрактный двигатель).

• Появление микротрещин на выпускном коллекторе после 80-100 тыс. км
• Залегание поршневых колец из-за плохого бензина и редкой смены масла к 100 тыс. км
• Турбина (IHI) начинает гонять масло через 120-130 тыс. км пробега

Робот (7-ст. DCT с двойным сцеплением)

Коробка передач — это 7-ступенчатый робот с мокрыми фрикционами. По конструкции он похож на DSG DL382 от VAG, но программная прошивка в первые годы была сырой. На холодную часто проявлялись рывки при старте. Сцепление стирается быстрее, если ездить в постоянных пробках, не переключаясь на нейтраль. Главная проблема — мехатроник, блок управления которого очень боится перегрева, если радиатор охлаждения коробки забит пухом и грязью. Износ узла: 100000. Типовой ремонт: от 80000 руб. (замена сцепления с работой).

• Толчки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на непрогретой коробке
• Быстрый износ пакетов сцепления в условиях городских пробок (к 80-120 тыс. км)
• Выход из строя блока мехатроника из-за перегрева

Подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади)

Спереди стоит привычный Макферсон, сзади — настоящая независимая многорычажка, благодаря которой рулится кросс как горячий хэтчбек. Сайлентблоки задних рычагов живут долго, но любят умирать от жестких ударов на ямах. Амортизаторы, особенно задние, на дорестайлинговых машинах китайского производства F-Tong частенько начинали потеть уже к 50 тысячам. На свежих машинах ставят более надежные элементы от Kayaba. Износ узла: 70000. Типовой ремонт: от 25000 руб. (замена задних амортизаторов и втулок стабилизатора).

• Скрип и стуки передних стоек стабилизатора (особенно на холоде)
• Потеря герметичности и утечка масла из задних амортизаторов
• Разрыв пыльника ШРУСа из-за неудачной конструкции хомута на пыльнике привода

Кузов и ЛКП

Металл кузова тонкий и слабый, но геометрия и оцинковка внешних панелей на высшем уровне — VOLVO научила китайцев варить кузов. Ржаветь пороги или арки от сколов будут очень не скоро. Главная проблема кроется во внутренних полостях, скрытых деталях и выхлопном тракте (резонатор за выпускным коллектором может прогореть). Лакокрасочное покрытие мягкое, поэтому от мойки с грязной щеткой или пескоструя быстро покрывается паутиной мелких царапин. Износ узла: 150000. Типовой ремонт: от 15000 руб. (покраска капота и полировка кузова).

• Сколы на капоте и бампере глубоко до грунта
• Помутнение и помарка глянцевого черного пластика на порогах и рамках дверей
• Отслоение хрома на решетке радиатора

Электрика и софт

Машина нашпигована электроникой под завязку, а блоки управления общаются по CAN-шине. Основная головная боль — глюки мультимедийной системы и цифровых панелей приборов. Бывало, что на холоде пропадал звук или не заводилась камера заднего вида. Аккумулятор на 60 Ач садится довольно быстро, если зимой гонять машину на короткие дистанции — генератор просто не успевает заряжать убитую батарею. Износ узла: 100000. Типовой ремонт: от 5000 руб. (прошивка или замена мультимедиа в сборе).

• Зависание мультимедийного экрана и глюки интерфейса
• Быстрый разряд основного аккумулятора в зимний период при коротких поездках
• Перетирание жгута проводов в гофре дверей (сброс ошибок SRS)

Тормоза

Тормозная система с дисковой механикой по кругу справляется с 177 силами отлично. Спереди стоят эффективные вентилируемые диски. Однако оригинальные колодки (часто Textar) сильно пылят и быстро стираются. Колодки ручника — отдельная история: механизм стояночного тормоза быстро закисает, если машину долго оставляли на ручнике в сырую погоду или долго не использовали механический трос. Износ узла: 40000. Типовой ремонт: от 15000 руб. (замена дисков и колодок по кругу).

• Повышенный износ передних тормозных колодок (к 25-30 тыс. км)
• Закисание механизма ручного тормоза
• Вибрация при торможении из-за перегрева и неравномерного износа тормозных дисков

Салон

Интерьер собран из материалов отличного качества, кресла с мощной боковой поддержкой, сзади места ровно столько, сколько нужно. Зазоры между панелями минимальные, скрипов почти нет. Если салон начал скрипеть или руль затерся до блеска, значит пробег далеко за 100 тысяч. Водительское сиденье с электроприводом иногда перекашивает направляющие салазки из-за конструктивной слабости. Износ узла: 120000. Типовой ремонт: от 10000 руб. (перетяжка руля, ремонт каркаса сиденья).

• Затирка пластиковых вставок на центральной консоли и руле
• Перекос и заклинивание механизма водительского сиденья
• Скрип кожаной обивки сидений при низких температурах

Выхлопная система

Из-за компактного моторного отсека и близкого расположения выпускного коллектора к кузову выхлопная система испытывает серьезные температурные нагрузки. Гофра глушителя не славится долговечностью, а на первых годах выпуска случаи прогара гофры были частыми. Лямбда-зонды работают в тяжелых условиях, а их выход из строя быстро приводит к повышенному расходу топлива и ошибкам. Износ узла: 100000. Типовой ремонт: от 12000 руб. (замена гофры и лямбда-зонда).

• Прогорание гофры выхлопной системы на стыке коллектора и трубы
• Снижение эффективности катализатора из-за плохого бензина
• Перегрев термоэкрана моторного отсека и появление дребезга на холодную

Стоимость типичных ремонтов

• Комплексная диагностика перед покупкой — от 3 500 руб.
• Замена масла в двигателе и коробке (с фильтрами) — от 12 000 руб.
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб.
• Ремонт / замена мехатроника на КПП — от 80 000 руб.
• Переборка задней многорычажной подвески — от 30 000 руб.
• Замена тормозных дисков и колодок по кругу — от 15 000 руб.
• Замена свечей зажигания и чистка дросселя — от 6 000 руб.
• Шиномонтаж и сход-развал — от 4 500 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Geely Coolray SX11 — это отличный городской кроссовер с задатками горячего хэтчбека. У него современный шасси, цепная надежность ЛКП и приятный салон. Технически это почти европейский продукт: двигатель и трансмиссия при грамотном обслуживании легко выходят 150-180 тыс. км. Брать на вторичке можно смело, но лишь в случае тщательной проверки роботизированной коробки и истории обслуживания у профильных специалистов.