Honda e

Да, ТНВД установлен на всех моторах L15B (1.5 турбо), так как система впрыска непосредственная. Его слабое место — износ плунжерной пары, из-за чего бензин начинает попадать в масло. Если уровень масла пахнет бензином и растет, ТНВД под замену, ремонт обойдется в 70 000–90 000 руб. Насос обычно хватает на 100 000–150 000 км.

В заднем редукторе стоят углеродные сцепления, которые от старого масла и жесткой эксплуатации стираются в труху. Для проверки на СТО нужно поднять все 4 колеса, включить D и зановто поднять ручник — задние колеса должны крутиться. Если они стоят — редуктор «мертв», замена узла б/у потянет на 80 000–120 000 руб., поэтому перед покупкой обязательно меняйте в нем масло каждые 40 000 км.

Автомобиль отличный и динамичный, японская сборка реально лучше тайской и отечественной по качеству ЛКП и зазоров. Но мотор 1.5 турбо боится плохого бензина: из-за LSB (система раннего зажигания) могут прогорать поршни, а масло в моторе нужно менять строго раз в 5 000–7 000 км. Если эти правила соблюдать, машина надежная, брать можно.

На Шаттле стоит гибридная связка на базе мотора LFA (1.5) или классический L15B. Двигатель надежный (ходит 250 000+ км), но система i-DCD сама по себе капризная: часто перегревается инвертор, сдаются тяговые батареи и бывают проблемы с коробкой-вариатором. Капитальный ремонт гибридной части может обойтись в 150 000–250 000 руб.

Мотор R18 (2.0 л) ресурсный и легко ходит 300 000 км, но он чувствителен к качеству масла — при больших интервалах замены (более 8 000 км) подъедает смазку. К 120 000–150 000 км обычно пора менять цепь ГРМ (около 30 000 руб.) и регулировать тепловые зазоры клапанов. А вот катализатор может разрушиться и дать керамическую пыль в цилиндры уже к 100 000 км.

Главные болячки: коробка — гидротрансформаторная АКПП, перегревается в пробках, выгорает гидроблок, ремонт потянет на 120 000–180 000 руб. Вторая беда — система отключения цилиндров VCM, из-за нее к 150 000 км изнашиваются опоры двигателя и двигатель начинает жестко вибрировать. Многие владельцы ставят блокиратор VCM и меняют масло в АКПП каждые 40 000 км.

Это заводская болезнь всех моделей на глобальной платформе — стук страгивающейся и перекатывающейся червячной шестерни внутри рулевой рейки. Проявляется на мелких неровностях на пробегах от 40 000 км. Лечится установкой ремонтного комплекта (стяжной втулки) и подтяжкой рейки, работы и детали обойдутся в 12 000–20 000 руб., рейку менять не нужно.

МКП на Хондах — одни из самых надежных, сцепление ходит по 150 000–200 000 км, а сама коробка 300 000+. К этому пробегу изнашиваются синхронизаторы (обычно на 1-2 и 3 передачах) и появляется хруст при переключении. Капитальный ремонт с заменой синхронизаторов и подшипников стоит около 40 000–60 000 руб.

Двигатели серии K20 на этом кузове славятся периодическим стуком выпускного распределительного вала при сбросе газа или нагрузке — из-за этого мотор неадекватно работает и сбоит. Замена распредвала с рокерами обойдется в 35 000–50 000 руб. Также не забудьте проверить катушки зажигания и клапан EGR (он закоксовывается и нарушает смесеобразование).

Конструктивно это надежный вариатор, но он критически боится грязного масла и пробуксовок. К 100 000–120 000 км изнашиваются шкивы и стальная лента, появляются рывки при трогании. Чтобы избежать капремонта ценой 120 000–160 000 руб., меняйте масло в коробке каждые 40 000 км и ставьте внешний дополнительный радиатор охлаждения вариатора.

Подвеска конструктивно крепкая, но задние амортизаторы на моделях типа CR-V и Civic живут откровенно мало. К 50 000–80 000 км они начинают «потеть» и теряют демпфирующие свойства, замена пары обойдется в 16 000–25 000 руб. Также рулевые наконечники и стойки стабилизатора могут запищать уже к 60 000 км.

Там установлена 5-ступенчатая АКПП собственного производства Honda, которая прославилась быстрым износом фрикционов гидротрансформатора и загрязнением гидроблока стружкой. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу появляются к 150 000 км. Ремонт с гидротрансформатором и гидроблоком выйдет в 120 000–180 000 руб., коробку лучше перебирать целиком.