Проблемы Honda e

Honda e — стильный городской электромобиль, который начали выпускать в 2020 году. У него задний привод, один или два электромотора и сниженная батарея на 35,5 кВт·ч, что дает реальный запас хода около 200 км. На российском вторичке это редкая «игрушка» для ценителей, которую покупают не для дальних поездок, а как фановый второй авто в семье. Машина технологичная, но из-за сложной электроники и небольшого аккума на нашем рынке её покупают с прицелом на оставшуюся емкость батареи.

Электромотор и система охлаждения

В Honda e нет классического ДВС и цепи ГРМ, но здесь стоят синхронные электромоторы с жидкостным охлаждением. При активной езде или частых быстрых зарядках на CHAdeMO страдает инвертор — с завода были отзывы на программный сбой управления охлаждением. В российских реалиях встречается проблема с активной фазой при пробегах 80–120 тыс. км, когда силовой блок начинает уходить в защиту по температуре. Замена инверторного модуля в сборе обойдется в космос (от 800 000 руб.), но чаще удается перепаять плату управления за 50 000 – 80 000 руб. Симптомы — провалы тяги в жару и ошибка «EV System Error».

• Перегрев и программные сбои инвертора (часто проявляется к 80 000 км)
• Износ подшипников электромотора (характерный гул после 100 000 км)

Трансмиссия и редуктор

Никакого вариатора или классического автомата тут нет — крутящий момент передается через одноступенчатый редуктор. Конструкция проста и надежна, но требует регулярной замены масла (масла для редукторов Honda Dual Pump), которое стоит недешево. Если前任 владелец ездил на дрифте в режиме Sport, дифференциал может начать гудеть уже к 60 000 – 80 000 км. Редуктор не разборный по гарантии, но профильные сервисы умеют его перебирать. Ремонт с заменой подшипников обойдется в 50 000 – 70 000 руб.

• Гул подшипников редуктора при активной езде (ближе к 80 000 км)
• Подтекание сальника привода (наблюдается к 40 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Honda e сложная, многорычажная сзади и Макферсон спереди. По грязи и кочкам в РФ изнашивается быстрее заявленного. Задние сайлентблоки на продольных рычагах — слабое место, они рвутся к 80 000 км. Рулевое управление — электроусилитель, который может радовать проблемами с ЭБУ рулевого вала, особенно если авто «поджарили» в яме с водой. Оригинальная подвеска стоит негуманно, но аналогов становится больше. Сайлентблок переднего рычага — от 10 000 руб. за пару, задний продольный рычаг в сборе — от 25 000 руб.

• Быстрый износ задних сайлентблоков и ступичных подшипников (к 80 000 км)
• Отказ ЭГУР при попадании влаги на разъемы (после 50 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов собран на совесть: оцинковка отличная, крылья пластиковые (спереди) и алюминиевые. Сама по себе сталь гниет крайне редко, но алюминий в месте контакта со сталью или при сколах может давать белесый налет. Основные проблемы — не в ржавчине, а в хрупкости. Передний бампер очень низкий, при парковке к бордюру он трескается с пугающей регулярностью. Замена бампера с покраской — около 100 000 руб. Лобовое стекло за камеру однополка из-за нагрева 5в1, трескается часто, замена только с калибровкой обойдется в 60 000 руб.

• Огромные зазоры задней двери (конструктивная особенность, двери выдают "хлопки")
• Алюминиевые элементы кузова контактируют со сталью (межкристаллитная коррозия после 100 000 км)

Электрика и высоковольтная батарея

Самое главное — батарея. У Honda e она маловата (35.5 кВт·ч), и с 2020 года уже могла потерять 10–15% емкости. Деградация зависит от количества быстрых зарядок (в РФ их мало, поэтому емкость держится достойно). Важно перед покупкой провести диагностику специализированным сканером, чтобы посмотреть SOH (состояние здоровья) ячеек. Вторая головная боль — дублирующая 12-вольтовая батарея под капотом. Если она умирает (а живет она года 3-4), машина может вообще не включиться, высадить вспомогательный контур. Помпа охлаждения ВВБ тоже живет около 70 000 км (замена обойдется в 35 000 руб.).

• Деградация ячеек высоковольтной батареи (проверка SOH строго на 60 000 – 100 000 км)
• Преждевременная смерть 12V батареи (раз в 3-4 года)
• Сбои модуля BMS (батареи) при перегреве (после 50 000 км)

Тормозная система

Так как это электромобиль, основное торможение идет за счет рекуперации, поэтому механические колодки и диски живут долго. Но в этом кроется подвох. Из-за редкого использования тормозные диски быстро ржавеют и покрываются буртом, а суппорты закисают, особенно при зимней эксплуатации с реагентами. При осмотре обязательно делайте резкое торможение со скорости 60 км/ч. Если машину «ведет» или чувствуется биение — диски придется менять. Комплект передних дисков с оригинальными колодками выйдет около 40 000 руб., плюс обслуживание закисших суппортов.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (к 40 000 км)
• Сильная коррозия тормозных дисков из-за редкого использования механических тормозов

Салон и оборудование

Интерьер Honda e — это сплошной космос: 5 экранов на передней панели. По материалам всё достойно для автомобиля за такие деньги, но с возрастом износ真皮 и пластика неизбежен. Независимо от пробега, вылетающие из под ног шумоизоляции. Главная боль — мультимедиа. Центральный процессор сильно тупит, экраны могут зависать, перезагружаться или не выводить изображение с боковых камер. Обновление прошивки у официального дилера редко решает проблему. Задний диван откровенно тесный, кресла жесткие, подлокотники скрипят. Климат-контроль может сбоить из-за датчика солнечной радиации на торпеде.

• Зависание и сбои мультимедийной системы (глючит на любом пробеге)
• Скирп пластика центральной консоли и дверных карт (с 20 000 км)

Система зарядки и преобразователь

Вместо топливной системы у нас OBC (On-Board Charger) — бортовое зарядное устройство. Honda e заряжается от 7.4 кВт (тип 2) и до 56 кВт (CHAdeMO). Проблема в том, что в России зарядки CHAdeMO активно вымирают, уступая CCS2. Само бортовое устройство очень чувствительно к скачкам напряжения на обычных розетках. Бывали случаи выгорания платы OBC при зарядке на даче (замена стоит от 250 000 руб.). Обязательно проверяйте зарядку от обеих разъемов перед покупкой. Разъем CHAdeMO в мороз может закисать и не фиксировать штекер, нужен уход с специальной смазкой.

• Выгорание входных цепей бортового зарядного устройства (OBC) при скачках напряжения (к 40 000 – 60 000 км)
• Износ и окисление контактов разъема CHAdeMO (зависит от частоты быстрой зарядки)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена 12-вольтовой АКБ — от 10000 руб
• Обслуживание (смазка) закисших суппортов — от 8000 руб
• Замена помпы охлаждения высоковольтной батареи — от 35000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 45000 руб
• Переборка редуктора (замена подшипников) — от 60000 руб
• Ремонт платы инвертора (без замены агрегата) — от 80000 руб
• Замена бортового зарядного устройства (OBC) — от 250000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Honda e — это потрясающе красивый и драйвовый электромобиль, который покупать с головой. Я ставлю ему 6 из 10 не за надежность, а за неготовность к суровым реалиям РФ. Запас хода слишком мал для страны, а ремонт электроники может стоить как половина машины. Брать можно, только если вы живете в Москве или Питере, у вас есть теплый паркинг с розеткой и отдельный бюджет на потенциальный ремонт экзотики.