Hyundai Sonata

Кузов — главное слабое место Sonata IV (2008 г.в.): арки, пороги и днище начинают активно ржаветь уже к 120–150 тыс. км. Покупать стоит только при наличии антикора и чистых порогов, иначе качественная переварка обойдется в 150 000–200 000 руб. Если найдете живой кузов — машина будет служить верой и правдой.

Самым надежным считается 2-литровый атмосферный двигатель Sirius (2.0 DOHC), так как он имеет чугунный блок и ременной привод ГРМ, в отличие от проблемных ранних V6. Машины 1998–2000 годов брать можно исключительно фанатам модели или как недорогой рабочий аппарат, но будьте готовы к космосу по кузову и постоянным мелким поломкам из-за возраста.

Обрыв ремня ГРМ на V6 2.7 л происходит при игнорировании замены каждые 60 000 км или из-за заклинивания старого ролика-натяжителя. Последствия фатальные — загиб клапанов во всех цилиндрах. Ремонт с восстановлением ГБЦ обойдется минимум в 80 000–120 000 руб., поэтому перед покупкой обязательно требуйте документы о недавней замене всего комплекта ГРМ.

На 2-литровом моторе поколения NF (2005 г.в.) к 150 000 км часто стучат клапаны, требуется замена катализатора и текут сальники коленвала, а в самом авто горят фары и гниют лонжероны. Если каждая поездка сопровождается ремонтом —这说明 машина убита в хлам, и продавать её можно только «на разбор». Ищите экземпляры от 2007 года, где многие детские болячки кузова и электрики завод устранил.

Поколение YF с моторами 2.0 и 2.4 л страдает от масложора и системных задиров в цилиндрах из-за неудачных поршневых колец и катализатора, разрушающегося после 50 000 км. Чтобы спасти мотор, катализатор вырезают, а поршневую меняют на модифицированную. Покупать 2012 год можно только с прозрачной историей обслуживания и после эндоскопии цилиндров.

Задиры в цилиндрах на 2.0 и 2.4 л — конструктивная особенность, окончательно не устраненная ни в 8 поколении, ни сейчас, но рестайлинг 2020 года (доработанные поршневые кольца) немного снизил риски. Пробег 40 000 км — слишком мал для серьезных проблем с ЦПГ, но перед покупкой все равно делайте эндоскопию и проверяйте масляный аппетит. Если аппарат «не ест» масло и цилиндры в идеале, брать можно.

Этот стрекочущий звук (как кузнечик) — первый симптом износа цепи ГРМ, фазорегуляторов (CVVD) и тепловых зазоров клапанов. Проблема массово проявляется к 100 000–120 000 км пробега, а замена цепей и муфт обойдется в 50 000–70 000 руб. Затягивать с ремонтом нельзя, иначе цепь может перескочить и встретиться с поршнями.

Четырехступенчатый автомат F4A42 на Sonata IV весьма надежен и спокойно выхаживает 250 000–300 000 км при регулярной замене масла каждые 60 000 км. К слабым местам можно отнести лишь гидроблок, соленоиды которого могут «зависнуть» к 150 000 км, что требует ремонта стоимостью около 40 000–60 000 руб. Брать можно смело, если коробка не дергается и не пинается при переключениях.