Проблемы Hyundai Sonata Sonata VI (YF)

Hyundai Sonata VI (YF) — это тот самый случай, когда корейцы решили делать по-взрослому и составить конкуренцию Camry. Выпускалась с 2009 по 2014 год, на вторичке предложений хватает. Двигатели — атмосферные 2.0 (150 л.с.) и 2.4 (178 л.с.), коробки — 6-ступенчатые автоматы и механика (редкость). Репутация двойственная: машина комфортная и красивая, но моторы 2.4 заслужили дурную славу из-за задиров в цилиндрах. Если выбирать с умом — будет служить, но глаз да глаз.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.0 (G4KD) — относительно надёжный, ходит по 350-400 тысяч км, но любит масло после 200 тысяч. Причина — залегание колец, особенно если владелец лил 92-й бензин и экономил на замене. Двигатель 2.4 (G4KE) — та ещё головная боль. Задиры в цилиндрах начинаются с 80-120 тысяч км, некоторые экземпляры умирали и на 60 тысячах. Симптомы: шум на холодную, повышенный расход масла, потеря мощности. Лечится только заменой блока или гильзовкой — от 120 000 до 200 000 руб. Оба мотора оснащены цепным ГРМ, цепь ходит 150-200 тысяч км, замена обойдётся в 25 000-35 000 руб. Катушки зажигания на 2.4 — расходник, меняются каждые 60-80 тысяч км.

• Задиры в цилиндрах на двигателе 2.4 (G4KE) — начинаются с 80-120 тыс. км, в запущенных случаях приводит к капитальному ремонту
• Повышенный расход масла на 2.0 (G4KD) после 200 тыс. км из-за залегания поршневых колец
• Растяжение цепи ГРМ на пробегах 150-200 тыс. км, особенно при агрессивной езде
• Выход из строя катушек зажигания на 2.4 каждые 60-80 тыс. км, проявляется троением и потерей мощности

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат (A6MFx) — в целом надёжный, но требует грамотного обслуживания. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км, а не ждать 120 тысяч, как советует завод. На пробегах 180-250 тысяч км начинает подыхать гидроблок — проявляется рывками при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4. Ремонт гидроблока стоит от 40 000 руб, замена коробки в сборе — от 180 000 руб. Механика встречается редко и ходит долго, главное — не ездить с умирающим выжимным подшипником. Сцепление меняется раз в 150-200 тысяч км, работа вместе с запчастями — около 30 000 руб.

• Износ гидроблока АКПП на пробегах 180-250 тыс. км — рывки и пинки при переключении передач
• Быстрое загрязнение масла в АКПП при несвоевременной замене — приводит к износу пакетов фрикционов
• Проблемы с датчиками скорости в АКПП — коробка уходит в аварийный режим

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Задняя многорычажка — это боль, сайлентблоки нижних рычагов живут 60-80 тысяч км, особенно если машина часто возит пассажиров сзади. Замена сайлентблоков — от 8 000 руб за сторону. Стойки стабилизатора ходят 40-50 тысяч км, втулки — чуть дольше. Рулевая рейка на пробегах 150-200 тысяч начинает стучать, переборка стоит от 15 000 до 25 000 руб. Шаровые опоры приделаны к рычагам — менять приходится в сборе, это минус 6 000-8 000 руб за рычаг. Амортизаторы живут 120-150 тысяч км, замена пары стоит около 15 000 руб.

• Износ сайлентблоков задних рычагов на 60-80 тыс. км — проявляется неравномерным износом шин и уводом в сторону
• Стук рулевой рейки на пробегах 150-200 тыс. км, особенно на неровностях
• Быстрый износ стоек стабилизатора — 40-50 тыс. км, а при плохих дорогах и того меньше

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, царапины лучше лечить сразу — иначе ржавчина появляется быстро. ЛКП слабенькое, сколы на капоте и бампере появляются регулярно после 100 тысяч км. Лобовое стекло нежное, трескается от камням на трассе — новое стоит от 15 000 руб. Хром на решётке и молдингах облезает после 3-4 зим. Главные проблемные места по коррозии — пороги (особенно если был кузовной ремонт), арки задних колёс и низ дверей. Если машина побывала в ДТП и красили снаружи — обязательно проверяй толщиномером, экономия на антикоре выходит боком.

• Слабое ЛКП — сколы на капоте и бампере появляются после 100 тыс. км, быстро ржавеют без обработки
• Коррозия порогов и задних арок, особенно после некачественного кузовного ремонта
• Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах после 3-4 зим
• Трещины лобового стекла от камней — стекло тонкое, замена от 15 000 руб

Электрика и электроника

Электрика в целом терпимая, но есть нюансы. Генератор на машинах до 2012 года часто начинал хандрить на 150-180 тысячах — диодный мост или подшипники. Ремонт стоит от 8 000 руб. Кнопка Start/Stop (на комплектациях с бесключевым доступом) — отдельная песня, контакты окисляются и машина не заводится. Фары отопления сидений перегорают, менять геморно. Мультимедиа с большими экранами на топовых версиях глючит — зависает, перезагружается. Часто барахлит концевик багажника — датчик не видит, что крышка закрыта. В общем, ничего смертельного, но нервы попортит.

• Проблемы с генератором на пробегах 150-180 тыс. км — диодный мост или подшипники
• Глюки мультимедиа-системы — зависания и перезагрузки на топовых комплектациях
• Окисление контактов кнопки Start/Stop — машина не заводится

Тормозная система

Тормоза адекватные для класса, диски ventilated спереди ходят 80-100 тысяч км, сзади — 120-150 тысяч. Колодки меняются каждые 30-50 тысяч км в зависимости от стиля езды. Ручник — электронный, задние суппорты с механизмом стояночного тормоза. Это плюс 15-20 тысяч руб к замене задних колодок, если механизм закис. Педаль тормоза иногда «дубовая» — это нормально, просто особенность гидроусилителя. ABS и ESP работают без нареканий, но датчики ABS на колёсах могут окислиться, особенно если машина зимовала на улице. Новый датчик стоит от 3 000 руб.

• Закисание механизма стояночного тормоза в задних суппортах — приводит к неравномерному износу колодок
• Окисление датчиков ABS в условиях зимней эксплуатации

Салон и оборудование

Салон просторный и удобный, но материалы так себе. Кожа на сиденьях трескается к 150 тысячам км, а если владелец не ухаживал — и к 80 тысячам. Руль затирается на 100-120 тысячах, кожа облезает. Пластик на торпедо скрипит на морозе — это особенность, а не поломка. Климат-контроль двухзонный, моторчик печки живёт 150-200 тысяч км, но может начать свистеть раньше. Подшипник компрессора кондиционера — слабое звено, начинает гудеть на 120-150 тысячах. Водительское сиденье проседает у людей весом от 90 кг к 100 тысячам км пробега.

• Трещины и потёртости кожи на сиденьях — критично после 80-150 тыс. км в зависимости от ухода
• Свист моторчика печки и гул подшипника компрессора кондиционера на 120-150 тыс. км
• Проседание водительского сиденья при весе водителя 90+ кг к 100 тыс. км пробега

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная — если не заправляться откровенным гуано. Бензонасос ходит 200+ тысяч км, но сеточка-фильтр в баке забивается к 100-120 тысячам, особенно если лить «паленый» бензин. Замена фильтра в сборе — от 6 000 руб. Форсунки моются каждые 80-100 тысяч км, процедура стоит около 5 000 руб. Катализатор на 2.0 ходит 150-200 тысяч км, на 2.4 — может сдохнуть и на 100 тысячах, особенно если мотор ест масло. Замена катализатора — от 25 000 руб, но многие ставят пламегаситель за 8 000-12 000 руб. Выхлопная система в целом живучая, гофра глушителя рвётся на 150-180 тысячах.

• Забивание топливного фильтра в баке на 100-120 тыс. км при использовании некачественного топлива
• Выход из строя катализатора на двигателе 2.4 к 100-150 тыс. км, ускоряется при масложоре
• Разрыв гофры выхлопной системы на 150-180 тыс. км пробега

Стоимость типичных ремонтов

• Гильзовка блока цилиндров 2.4 (работа + запчасти) — от 120 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП — от 40 000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (обе стороны) — от 16 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hyundai Sonata YF — машина с характером. Если берёте с двигателем 2.0 и здоровой коробкой — будет нормальный семейный седан без особых проблем. Двигатель 2.4 — рулетка, может пройти 300 тысяч, а может умереть на 80. Подвеска требует внимания к задней многорычажке, кузов ржавеет при плохом уходе. На 6 из 10 — потому что с движком 2.4 это действительно рисковая покупка, а таких машин на рынке большинство. Если найдёте живую 2.0 — смело можно брать.