Kia Quoris

Самые дорогие болячки первых машин — пневмобаллоны (трескаются к 80–100 тыс. км) и электронный блок VSM, который заваривает brains авто. Также к 100–120 тыс. км сдаются генератор и кондиционер. Если берете ранний EQ900, закладывайте 150–200 тыс. ₽ на диагностику и устранение этих проблем.

Двигатель V8 5.0 л (G8BA) оснащен тремя цепями ГРМ, и к 150–180 тыс. км они растягиваются, что вызывает характерный звонкий цокот при холодном пуске. Замена цепей ГРМ с натяжителями и фазовращателями обойдется в 150–250 тыс. ₽. Затягивать нельзя — перескок цепи приведет к загибу клапанов и замене двигателя за 1.5+ млн ₽.

Это частая болезнь пневмоподвески: баллоны трескаются (замена обойдется в 20–30 тыс. ₽ за штуку), либо умирает компрессор (80–120 тыс. ₽ за оригинал). Проблемы начинаются после 80–100 тыс. км. Если подвеска упала «на попа», ехать нельзя — сгорит компрессор, лучше сразу эвакуатор в сервис.

Симптомы — плавающие обороты, провалы при трогании и повышенный расход. Из-за системы EGR на V8 впускной коллектор и дроссель сильно зарастают нагаром каждые 60–80 тыс. км. Чистка дросселя и впуска в сервисе стоит 10–15 тыс. ₽. После процедуры тяга восстанавливается, процедуру обязательно делать при покупке авто с рук.

Виноват блок VSM (Vehicle Stability Management), который заваривает влагой на пробегах 70–100 тыс. км. Симптомы самые разные: от неработающего кондиционера до отказов освещения салона и блокировки коробки. Замена блока у официалов стоит 80–100 тыс. ₽, но в профильных сервисах его успешно пропаивают за 20–25 тыс. ₽.

Это проблема нижних салентблоков передних рычагов, которые рвутся к 70–90 тыс. км на наших дорогах. Также не отличаются долговечностью ступичные подшипники. Менять рычаги лучше в сборе (хороший неоригинал обойдется в 15–20 тыс. ₽ за сторону), но можно ограничиться перепрессовкой сайлентблока за 4–6 тыс. ₽.

Коробка (восьмиступка) относительно надежна, но очень чувствительна к грязному маслу. Первые толчки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу появляются к 120 тыс. км. Чтобы не пришлось менять гидроблок за 120–150 тыс. ₽, меняйте масло частичным сливом каждые 60 тыс. км (стоимость процедуры около 10–12 тыс. ₽).

Виноваты электромагнитные муфты компрессора кондиционера и реле вентиляторов охлаждения, которые часто сгорают. К этому пробегу обычно уже изношен шкив генератора. Ремонт генератора или замена реле стоит 5–15 тыс. ₽, а вот переборка или замена компрессора кондея выльется в 60–80 тыс. ₽.

Хруст или щелчки при поворотах руля до упора говорят об износе ШРУСов или подвисании муфты полного привода. Если масло в редукторах не меняли раз в 60 тыс. км, агрегаты перегреваются. Замена масла (1.5–2 литра спецификации Hypoid) стоит 5–7 тыс. ₽, а вот ремонт полного привода обойдется минимум в 100–150 тыс. ₽.

Металл кузова тонкий, сколы появляются быстро, а на авто 2013–2015 годов краска может вспучиваться на крыше и вокруг молдингов. Также часто мутнеют и слезают линзы в фирменных LED-фарах. Полировка фар стоит 5–8 тыс. ₽, а перекраска сколов с защитой кузова пленкой — от 50–70 тыс. ₽.

Покупка оправдана, только если у вас есть свободные 200–300 тыс. ₽ в год на непредвиденные поломки и вы нашли живой экземпляр с историей обслуживания в профильных сервисах. Машина очень сложная и специфичная, запулы ждать неделями. Если бюджет на ремонт впритык, лучше присмотреться к премиуму попроще вроде Lexus LS.