Проблемы и слабые места Kia Quoris (2012–2018) — что ломается и на что смотреть при покупке

Kia Quoris — это корейская попытка сделать полноценный люкс-седан, который на вторичке стоит в два-три раза дешевле, чем был новым. Выпускался с 2012 по 2018 год, у нас чаще всего встречается с мотором 3.8 V6 (290 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом. Реже попадается 5.0 V8 — такие машины ищут ценители, но проблем с ними больше. На вторичном рынке Quoris считается неплохой покупкой за свои деньги, но нужно понимать: запчасти дорогие, сервисы неохотно берут сложные работы, а некоторые узлы откровенно не дотягивают до европейского премиума.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии Lambda II (3.8 V6 и 5.0 V8) в целом надёжные, но у них есть характерные болячки. Самая неприятная — повышенный расход масла, который начинается тысяч со 100–120. Маслосъёмные колпачки дубеют, кольца закоксовываются, и если владелец не следил за уровнем, убиваются постели распредвалов. Цепной ГРМ ходит 200–250 тысяч, но натяжители слабоваты — при подтупливании цепь может перескочить. Ещё одна проблема — заслонки впускного коллектора: их оси разбалтываются и начинают греметь. На пробегах за 150 тысяч может потребоваться замена катализаторов, а это дорого.

Повышенный расход масла из-за маслосъёмных колпачков и колец — от 100-120 тыс. км
ГРМ-цепь и натяжители — замена к 200-250 тыс. км
Заслонки впускного коллектора разбалтываются и гремят — от 130-150 тыс. км
Катализаторы разрушаются — от 150-180 тыс. км

Коробка передач

8-ступенчатый автомат своей конструкции (разработка Kia/Hyundai) в целом работает неплохо, но гидроблок — слабое звено. Соленоиды начинают глючить к 120–150 тысячам, коробка дёргивает при переключении с 2 на 3 и с 6 на 7. Если долго ездить с пинающим автоматом — сгорают фрикционы. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, а не раз в жизнь, как пишут в мануале. На заднеприводных версиях (а у нас почти все такие) кардан начинает подвывать на пробегах 100–130 тысяч — подвесной подшипник слабоват.

Гидроблок и соленоиды — пинки при переключении от 120-150 тыс. км
Фрикционы сгорают при агрессивной езде — от 130-160 тыс. км
Подвесной подшипник кардана воет — от 100-130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска пневматическая на всех Quoris — это главное, чем машина может вас разорить. Передние пневмобаллоны ходят 80–100 тысяч, задние чуть дольше. Компрессор пневмы умирает к 120–150 тысячам, особенно если есть утечки, и он работает на износ. Рулевая рейка стучит на пробегах 90–120 тысяч — это болячка конструкции. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, отдельно не меняются. Амортизаторы (если не пневма, а такие тоже были) текут к 100 тысячам. В целом подвеска дорогая в обслуживании и не идеальна по надёжности.

Пневмобаллоны передние трескаются и травят — от 80-100 тыс. км
Компрессор пневмоподвески перегревается и умирает — от 120-150 тыс. км
Рулевая рейка стучит — от 90-120 тыс. км
Шаровые опоры интегрированы в рычаги, отдельно не продаются — замена к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка у Quoris неплохая, но не идеальная. Ржавчина начинается на сколах на капоте и крыше, а также на кромках дверей. Хром на решётке радиатора и оконных молдингах облезает через 5–7 лет. ЛКП мягкое — царапины появляются от малейшего контакта. Самое неприятное — коррозия днища: антикоррозийная обработка с завода слабовата, и на машинах старше 7–8 лет нужно обязательно смотреть на состояние лонжеронов и порогов. Часто ржавеют контакты датчиков парктроников и камеры заднего вида — они не герметичны.

Сколы на капоте и крыше начинают ржаветь — на машинах старше 5-7 лет
Коррозия днища, лонжеронов и порогов — на машинах старше 7-8 лет
Хром облезает на молдингах и решётке — через 5-7 лет

Электрика и электроника

Электроника — одна из самых неприятных сторон Quoris. Блок комфорта (BCM) глючит: перестают работать стеклоподъёмники, центральный замок, подсветка. Мультимедиа зависает и перезагружается на ходу, особенно на машинах до 2015 года. Датчики парктроников залипают или брешут. Подогрев сидений горит на пробегах 80–100 тысяч — нихромовые нити слабоваты. Генератор не славится надёжностью: диодный мост горит к 100–130 тысячам. АКБ приходится менять каждые 3–4 года, потому что система энергопотребления не идеальна и садит батарею.

BCM (блок комфорта) глючит — стеклоподъёмники, замок — от 80-100 тыс. км
Мультимедиа зависает и перезагружается — особенно 2012-2015 гг.
Подогрев сидений перегорает — от 80-100 тыс. км
Генератор: диодный мост — от 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Quoris эффективные, но дорогие и быстро изнашиваются. Передние колодки ходят 25–35 тысяч, диски — 50–70 тысяч. Задние чуть дольше, но всё равно не более 40 и 80 тысяч соответственно. Направляющие суппортов закисают, если не смазывать при каждом ТО — пальцы слабоваты. Ручник электронный, и его механизм на задних суппортах — головная боль: к 100 тысячам клинит. ABS и ESP глючат из-за окисления контактов на разъёмах под капотом. Тормозные шланги не вечные — трескаются на возрастных машинах.

Диски и колодки изнашиваются быстро — диски к 50-70 тыс. км
Направляющие суппортов закисают без регулярной смазки
Электромеханический ручник клинит — от 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 100 тысячам пробега на водительском появляются трещины и потёркости. Подлокотник между передними сиденьями разбалтывается — петля слабовата. Пластик на центральной консоли царапается от одного взгляда. Люк (если есть) начинает заедать на пробегах 80–120 тысяч — направляющие и моторчик не идеальны. Климат-контроль иногда глючит: не переключает режимы обдува или не реагирует на кнопки. Акустическая система Lexicon в целом хороша, но динамики в дверях хрипят на пробегах за 120 тысяч.

Кожа сиденья водителя трескается и протирается — от 100-120 тыс. км
Люк заедает, моторчик и направляющие слабоваты — от 80-120 тыс. км
Пластик центральной консоли царапается и затирается — даже при аккуратной езде

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но форсунки на V6 начинают подтекать на пробегах 130–160 тысяч. Топливный насос в баке живучий, но сеточка-фильтр забивается, если лить плохой бензин — меняйте каждые 60–80 тысяч. Выхлопная система: гибы (гофры) прогорают к 100–130 тысячам, а замена их не из дешёвых. Катализаторы, как уже говорил, разрушаются к 150–180 тысячам. Лямбда-зонды живут 120–150 тысяч и начинают врать, что приводит к повышенному расходу топлива. Бак пластиковый, что плюс, но крепления могут треснуть на age-ных машинах.

Форсунки начинают подтекать — от 130-160 тыс. км
Гофры выхлопной системы прогорают — от 100-130 тыс. км
Катализаторы разрушаются — от 150-180 тыс. км
Лямбда-зонды врут и умирают — от 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена маслосъёмных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 25000 руб
Замена ГРМ-цепи с натяжителями и успокоителями — от 45000 руб
Ремонт АКПП (гидроблок + фрикционы) — от 80000 руб
Замена передних пневмобаллонов (пара) — от 35000 руб
Замена рулевой рейки (в сборе) — от 55000 руб
Замена катализаторов на пламегасители — от 30000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать — 3.8 V6 или 5.0 V8?

Для обычной езды однозначно 3.8 V6. Он надёжнее, дешевле в обслуживании и запчасти найти проще. V8 на 30% мощнее, но ест больше, ломается чаще, а запчасти кусаются. V8 берите только если точно знаете, что делаете.

Какой пробег считается критичным для Kia Quoris?

До 120 тысяч — машина ещё свежая, основные узлы живы. От 120 до 180 — начнутся регулярные траты: пневма, рейка, цепь, колпачки. После 200 тысяч готовьтесь к дорогостоящим ремонтам каждые полгода. Покупать стоит машину до 150 тысяч пробега.

Стоит ли брать Quoris после такси?

Крайне не рекомендую. В такси эти машины нечасто, но если пробег большой и машина недорогая — это тревожный знак. Пневма и мотор у такси убиты гарантированно, а скрученный пробег — почти наверняка. Ищите частные варианты с историей обслуживания.

Насколько надёжна пневмоподвеска и сколько стоит её обслуживание?

Пневма — самое дорогое место Quoris. Баллоны меняются каждые 80–100 тысяч (по 15–20 тысяч за штуку), компрессор — раз в 120–150 тысяч (около 25–30 тысяч). Если следить и не гонять с пустым багажником, ходит приемлемо. Но в любом случае — дорого.

Можно ли ездить на Quoris каждый день или это только выходная машина?

Можно, но дорого. Расход бензина 13–17 литров по городу, запчасти недешёвые, страховка приличная. Как ежедневная машина — оплата за комфорт. Если бюджет ограничен, лучше присмотреться к чему-то проще.

На что обратить внимание при покупке Kia Quoris с пробегом?

Главное — пневмоподвеска, автомат и состояние кузова. Проверяйте машину на подъёмнике, делайте компьютерную диагностику, смотрите историю обслуживания. Обязательно прокатитесь и послушайте подвеску и коробку. Машина с прозрачной историей — редкость, но она того стоит.

Реально ли обслуживать Quoris в гаражных условиях?

Элементарное — замена масла, фильтров, колодок — да, можно. Но пневма, автомат, мотор и электрика требуют квалифицированных специалистов и специнструмента. В гараже столько не сделаете. Да и запчасти не из дешёвых.

Какие альтернативы Quoris стоит рассмотреть за те же деньги?

За 1.5–2.5 миллиона можно посмотреть Hyundai Equus (родственная платформа, чуть проще), Lexus LS 460 (надёжнее, но дороже обслуживание), или BMW 7 серии F01 (управляемость лучше, но ломается чаще). Quoris — баланс между ценой и комфортом.

Вердикт: 6/10

Kia Quoris — это комфортный и красивый седан, который на вторичке стоит в два-три раза дешевле новых конкурентов из Германии. Но экономия обманчива: пневмоподвеска, автомат и электроника требуют регулярных и недешёвых вложений. Если берёте машину до 120 тысяч пробега с прозрачной историей — будете довольны. Если смотрите «выгодный» вариант за дёшево — готовьтесь к ремонту на сотни тысяч. Оценка 6 из 10: комфорт есть, надёжности маловато.

Проблемы Kia Quoris