Отзывы владельцев Citroen Grand C4 SpaceTourer: плюсы, минусы, стоит ли брать

Краткий ответ

Grand C4 SpaceTourer — комфортный и практичный минивэн, который владельцы хвалят за подвеску и простор, но ругают за дорогие запчасти и робот EAT6. На вторичке 2016-2018 годов стоят 1,4-1,9 млн рублей, а ремонт АКПП может потянуть на 150-250 тыс. руб.

Годы выпуска2016-2022 (второе поколение), до этого — Grand C4 Picasso (2013-2016)

Основные моторыБензин 1.2 PureTech (130 л.с.), дизель 1.6 BlueHDi (120 л.с.) и 2.0 BlueHDi (150 л.с.)

Общая оценка владельцевВ среднем 4,2 из 5 — комфорт и практичность хвалят, надёжность коробок и цену запчастей критикуют

Кратко о модели по опыту владельцев

Grand C4 SpaceTourer — редкий на вторичке, но любимый семейщиками французский минивэн. Владельцы отмечают, что это один из самых комфортных автомобилей в классе: мягкая подвеска, отличная шумоизоляция и продуманный салон с огромным люком и THIRD ROW сидений. Главные претензии — надёжность роботизированной КПП EAT6 на дизелях и масложор мотора 1.2 PureTech после 100 тыс. км. Запчасти недешёвые, многое идёт под заказ, что для семьи с бюджетом может стать проблемой. Тем не менее, при аккуратно выбранном экземпляре машина служит долго и недорого по подвеске.

Что хвалят владельцы

Подвеска — «летающий диван»: ямы и грунтовки проходит мягко, стойки ходят по 80-100 тыс. км
Огромный салон: три ряда сидений, панорамный лобовое стекло, полноценный багажник на 7 местах
Расход дизеля 1.6 BlueHDi — реальные 5,5-6,5 л/100 км по трассе
Дешёвый налог: 1.2 PureTech — 130 л.с., попадает в разумную ставку
Удобная посадка водителя, отличная обзорность, камеры кругового обзора в богатых версиях
Скидывающиеся спинки и трансформации салона — чемоданы на семью из 5 человек входят свободно
Кузов оцинкован неплохо, ржавчина на машинах моложе 8 лет — редкость

Что ругают владельцы

Масложор и растяжение цепи ГРМ у 1.2 PureTech после 80-120 тыс. км — замена цепи от 40 тыс. руб.
Робот EAT6 на дизелях: рывки, перегрев сцеплений, ремонт от 100 тыс. руб., замена мехатроника до 250 тыс. руб.
Запчасти дорогие и часто под заказ: фара от 35 тыс. руб., лобовое панорамное от 60 тыс. руб.
Слабая шумоизоляция арок — арки гудят на крупном асфальте
Электроника глючит: датчики парковки, мультимедиа зависает, кнопки на руле залипают
Турбина 1.6 BlueHDi живёт 150-200 тыс. км, замена от 60 тыс. руб. плюс работа
Низкая ликвидность: при перепродаже торгуются сильно, минус 15-20% от средней цены рынка

Опыт владения

Владелец 2018 г., 1.6 BlueHDi, 145 тыс. км — 7 лет владения, 145 тыс. км

Брал новым у дилера, езжу семь лет. Дизель экономичный — по трассе 5,8 л выходит стабильно. Но робот EAT6 начал дёргаться на 110 тысячах, пришлось менять сцепления — отдал около 120 тысяч рублей. Подвеска вообще без вопросов, только стойки стабилизатора по мелочи. Если бы не коробка — машина идеальная.

Владелец 2017 г., 1.2 PureTech, 95 тыс. км — 5 лет владения, 95 тыс. км

Купил с пробегом 40 тысяч, сейчас 95. Двигатель бодрый, налог маленький, но на 85 тысячах начался масложор — литр на 5-6 тысяч км. Менял цепь ГРМ профилактически за 45 тысяч с работой. Салон для семьи отличный, третий ряд реально используют внуки. Запчасти жду по неделе-две, это бесит.

Владелица 2019 г., 2.0 BlueHDi, 120 тыс. км — 4 года владения, 120 тыс. км

Машина для дальних поездок — летом катались к морю всей семьёй, семь мест и полный багажник, расход 6,5 л. Комфорт супер, устаёшь меньше, чем в прежнем кроссовере. За четыре года серьёзных поломок не было, только турбину пришлось ремонтировать на 115 тысячах — около 40 тысяч рублей. На сервисе говорят, мне ещё повезло.

Владелец 2016 г., 1.2 PureTech, 160 тыс. км — 6 лет владения, 160 тыс. км

Взял первым владельцем с небольшим пробегом. Подвеска неубиваемая — стойки родные до сих пор. Но электроника сыпется: глючит мультимедиа, датчик дождя живёт своей жизнью. Двигатель после 120 тысяч попросил колец и цепи — ремонт вышел под 100 тысяч. Продавать не хочу, семья влюблена, но бюджетить ремонт надо заранее.

Типичные расходы на ремонт и обслуживание

Работа/деталь	Цена
ТО у неофициального сервиса (масло, фильтры)	от 8 000 руб.
Замена цепи ГРМ 1.2 PureTech	от 40 000 руб.
Ремонт робота EAT6 (сцепления)	от 100 000 руб.
Замена турбины 1.6/2.0 BlueHDi	от 60 000 руб.
Комплект стоек стабилизатора с работой	от 6 000 руб.
Панорамное лобовое стекло	от 60 000 руб.
Передняя фара (оригинал)	от 35 000 руб.

На что обратить внимание при покупке с пробегом

Работу робота EAT6 на холодную и в пробках: рывки, толчки при старте — повод торговаться на 100-150 тыс. руб.
Расход масла у 1.2 PureTech: попросите замерить уровень и послушать цепь на холодном пуске — металлический шелест тревожный сигнал
Люфт турбины дизеля и сизый дым под нагрузкой при перегазовке
Состояние панорамного лобового стекла: сколы по кромке у стойки и трещины от перегрева — замена от 60 тыс. руб.
Электрику: все стеклоподъёмники, камеры, датчики парковки, работу мультимедиа
Задние сиденья: исправность механизмов складывания THIRD ROW — они хлипкие при небрежной эксплуатации
Историю обслуживания: у дизеля критично регулярная замена масла каждые 10 тыс. км, а не 15-20 как пишет регламент
Оцинковку и пороги на машинах старше 2017 года после ДТП — крашеные элементы проверяйте толщиномером

Итог: что говорят владельцы

Grand C4 SpaceTourer стоит брать большой семье, которая ценит комфорт выше статуса кроссовера, и готова обслуживаться у грамотного мастера по французам. Оптимальный вариант — дизель 2.0 BlueHDi с классическим автоматом или свежий 1.6 BlueHDi с честной историей обслуживания. Мотор 1.2 PureTech берите только с пробегом до 80 тыс. км и бюджетом на цепь. При правильном выборе это один из самых комфортных семейных автомобилей за 1,5-2 млн рублей, но закладывайте 50-80 тыс. руб. в год на ремонт после 100 тыс. км пробега.

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель Grand C4 SpaceTourer самый надёжный?

Самым надёжным владельцы считают дизель 2.0 BlueHDi на 150 л.с. — он идёт с классическим автоматом и ходит 250-300 тыс. км при своевременном обслуживании. На втором месте 1.6 BlueHDi, а бензиновый 1.2 PureTech после 100 тыс. км часто требует замены цепи ГРМ за 40-45 тыс. руб.

Сколько стоит Grand C4 SpaceTourer на вторичке в 2025 году?

Экземпляры 2016-2017 года с пробегом 120-160 тыс. км стоят 1,3-1,6 млн рублей, свежие 2019-2021 года — 1,9-2,4 млн рублей. Дизельные версии дороже бензиновых на 100-150 тыс. руб. из-за экономичности.

Какой реальный расход топлива?

Дизель 1.6 BlueHDi потребляет 5,5-6,5 л/100 км по трассе и около 7 л в городе. Бензиновый 1.2 PureTech — 6,5-7,5 л по трассе и 9-10 л в городе при полной загрузке семьёй.

Надё ли робот EAT6 на Grand C4 SpaceTourer?

Робот EAT6 — главное слабое место машины: сцепления живут 100-150 тыс. км, их замена стоит от 100 тыс. руб., а мехатроник — до 250 тыс. руб. При покупке обязательна диагностика плавности переключений, иначе ремонт ляжет на нового владельца.

Дорого ли обслуживать Grand C4 SpaceTourer?

Мелкое ТО у неофициального сервиса стоит 8-10 тыс. руб., что нормально. Дорого выходят крупные узлы: фара от 35 тыс. руб., панорамное стекло от 60 тыс. руб., турбина от 60 тыс. руб. Плюс многие детали идут под заказ 1-2 недели — машину надолго встаёт.

Какие болячки по ходовой?

Подвеска — сильная сторона модели: стойки и опорные подшипники ходят 80-100 тыс. км. Расходники — стойки стабилизатора каждые 40-60 тыс. км (комплект с работой от 6 тыс. руб.) и ступичные подшипники к 120 тыс. км за 8-12 тыс. руб. за сторону.

Семь мест в Grand C4 SpaceTourer реальные или для галочки?

Третий ряд вполне пригоден для детей и взрослых до 175 см на дистанции до 300-400 км. Багажник на семи местах скромный — около 165 л, но при сложенном третьем ряду получается более 600 л. По удобству трансформаций салона владельцы ставят модель выше большинства конкурентов.

С чем сравнить Grand C4 SpaceTourer при выборе?

Прямые конкуренты — Renault Grand Scenic, Volkswagen Golf SV и Opel Zafira. Citroen выигрывает по комфорту подвески и цене, но проигрывает по ликвидности: при перепродаже потеряете 15-20% от средней рыночной цены из-за редкости модели на вторичке.

Отзывы владельцев Citroen Grand C4 SpaceTourer