Citroen Grand C4 SpaceTourer

Двигатель 1.5 HDI (он же 1.5 BlueHDi) — экономичный, но масляный картер выполнен из пластика, и на пробегах около 100 000 км забивается сетка маслоприемника (цена чистки и замены на металл около 15 000–25 000 руб.). Турбина и ТНВД живут около 150 000–180 000 км, их замена тянет на 120 000–150 000 руб. Брать можно, но только с прозрачной историей обслуживания и обязательной эндоскопией цилиндров.

Мотор 1.2 PureTech требует замены цепи ГРМ с демпферами на пробеге 100 000 км, а при городской эксплуатации лучше не ждать и ехать в сервис на 80 000 км (комплект оригинальных деталей около 35 000 руб., работа 20 000 руб.). Если затянуть с заменой, износ ремня или цепи приведет к перескоку фаз и встрече клапанов с поршнями, что означает капремонт двигателя от 150 000 руб.

Шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат EAT6 (Aisin) при ежедневной эксплуатации ходит 200 000–250 000 км, но очень не любит постоянной езды «на двух педалях». Чтобы сохранить коробку, строго меняйте масло в АКПП раз в 60 000 км (цена под ключ 12 000–15 000 руб.). При покупке на подъемнике попросите снять поддон АКПП — если там много стружки на магнитах, готовьтесь к ремонту гидроблока от 70 000 руб.

Открывание и закрывание пятой двери управляется электромотор-редукторами, встроенными в петли. Самая частая болезнь — попадание влаги и окисление контактов внутри петель на пробегах 80 000–120 000 км, из-за чего дверь не закрывается до конца или открывается рывками. Решение проблемы: разборка, чистка контактов (около 5 000 руб.), при критичном износе — замена петли (от 25 000 до 40 000 руб. за одну сторону).

Сзади установлена полузависимая балка со встроенными электромоторами для управления задними колесами (система Active Wheel). На пробеге 100 000–150 000 км перетирается проводка в гофрах у амортизаторов или изнашиваются сами втулки балки (сварные сайлентблоки). Реставрация балки обойдется в 30 000–40 000 руб., а если «залезет» ошибка по питанию моторов колес — диагностика и пайка проводов потянут еще на 10 000–15 000 руб.

Причина в износе тросиков или пластиковых направляющих внутри механизма стеклоподъемника (начинает хрустеть и клинить в направляющих). Проблема вылезает после 100 000 км, особенно зимой. Менять механизм лучше в сборе с моторчиком: оригинал обойдется в 15 000–20 000 руб., хороший аналог — 8 000–10 000 руб. Работа электрика составит около 4 000 руб.

Скорее всего, рассохся и потек пластиковый масляный патрубок (в масляном контуре охлаждения). Если масло капает на генератор или датчик — загорается ошибка по давлению. Сам патрубок стоит копейки (около 3 000–5 000 руб.), но тянуть с заменой нельзя, иначе можно попасть на замену генератора или угробить мотор. Работа по замене занимает пару часов (еще около 5 000 руб.).

Это классическая болячка всех моделей концерна PSA — окисляются или замыкают контакты в подрулевом переключателе. Проблема обычно проявляется после 3–4 лет эксплуатации или 80 000 км пробега, особенно в сырую погоду. Ремонт заключается во вскрытии рулевой колонки, чистке «грибков» и контактов (около 6 000–8 000 руб.), в запущенных случаях переключатель идет под замену (15 000 руб.).

Если машина часто стояла на улице под снегом, проверяйте потолочный плафон освещения (часто отваливается клей на клипсах) и электрику пятой двери. Снег тает, вода затекает в направляющие потолка, окисляет разъемы света в багажнике и проводку спойлера. Лечение: регулярная чистка дренажей люка (если есть) и крыши, а также периодическая проверка состояния проводов в гофре багажника (работа 3 000 руб.).

Главное — доказательства замены масла в АКПП каждые 50 000–60 000 км и нормальное обслуживание дизельной топливной системы (проверка форсунок, замена топливного фильтра вовремя). Убегайте от машин, где интервалы замены масла в двигателе были реже 10 000 км, и обязательно делайте компьютерную диагностику дилерским сканером (Lexia/Diagbox) — он покажет реальные пробеги по блокам и скрытые ошибки (цена услуги 3 000–5 000 руб.).