Проблемы Citroen Grand C4 SpaceTourer

Citroen Grand C4 SpaceTourer второго поколения выпускался с 2018 по 2022 год и представляет собой практичный семиместный компактвэн, построенный на общей платформе с Peugeot 3008 и Opel Zafira. На российский рынок машины приходили в основном с турбодизелями 1.6 HDi (115 л.с.) и 2.0 BlueHDi (150 л.с.), а также с бензиновым 1.6 PureTech (150 л.с.), работающим в паре с 6-ступенчатыми МКПП или АКПП EAT6. На вторичном рынке РФ эти машины ценятся за комфорт и вместительность, но пугают потенциальных владельцев потенциально дорогим обслуживанием французской электроники и дизельной аппаратуры, поэтому перед покупкой его нужно проверять с пристрастием.

Двигатель и привод ГРМ

Дизельные двигатели 1.6 HDi и 2.0 BlueHDi в целом ресурсны, но их слабое место — засасывающий клапан вентиляции картерных газов, который дубеет и гонит масло во впускной коллектор, а это копеечная деталь приводит к дорогостоящим последствиям. На моторах 1.6 HDi до 2019 года встречались проблемы с поршневой группой из-за дефекта прошивки, приводящего к вибрациям и прогрессирующему масложору. Бензиновый 1.6 PureTech оснащён ремнём ГРМ, работающим в масляной ванне, и если владелец не менял масло раз в 10 000 км, а не раз в 20 000 км, как советует дилер, ремень начинает расслаиваться, забивая маслозаборник и убивая турбину. Симптомы надвигающейся беды — глухой цокот из-под клапанной крышки на непрогретом моторе, неустойчивый холостой ход и запах гари в салоне.

• Расслоение ремня ГРМ в масле на 1.6 PureTech при пробегах 60 000–90 000 км
• Загрязнение клапана EGR и впускного коллектора на дизелях к 100 000 км
• Течь сальников распредвалов и клапанной крышки после 80 000 км
• Поломка засасывающего клапана ВКГ с масляным запотеванием всего впуска на 70 000–120 000 км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат EAT6 от Aisin в целом надёжен, но при пробегах под 150 000 км начинает подтекать сальник гидротрансформатора, масло уходит, коробка перегревается и сгорают фрикционы блокировки. Если при переключении с первой на вторую чувствуется лёгкий удар или «подёргивание лодки» — коробка просит замены масла, причём процедуру лучше делать методом аппаратной замены с промывкой, а не просто слить-залить. Механика же страдает от вечно текущих сальников приводов и механизма переключения передач — кулиса разбалтывается к 100 000 км, и рычаг начинает болтаться как ложка в стакане. Сцепление на МКПП ходит около 120 000–150 000 км, а двухмассовый маховик добавляет к стоимости замены ещё около 35 000 рублей сверху.

• Утечки масла из АКПП EAT6 через сальник гидротрансформатора после 120 000 км
• Износ втулок механизма переключения передач МКПП к 100 000 км
• Быстрый износ синхронизаторов второй и третьей передач на механике при активной езде
• Рывки при переключении 1-2 и 2-3 на непрогретой АКПП как признак загрязнённого гидроблока

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Grand C4 SpaceTourer комфортная, но с нашими ямами стойки амортизаторы начинают «потыкать» уже к 80 000 км, а задние к 60 000 км, особенно если водитель не притормаживает перед лежачими полицейскими. Задние сайлентблоки передних рычагов — откровенно слабое место, они надрываются к 70 000–90 000 км, и машина начинает «рыскать» по колее на трассе, превращая управление в постоянную борьбу с рулём. Рулевая рейка на машинах первых лет выпуска (2018–2019) стучала из-за дефекта заводской подтяжки, дилеры меняли их по гарантии, но если вам попался экземпляр без истории обслуживания, готовьте деньги на ремонт. Ступичные подшипники служат 100 000–120 000 км и начинают гудеть, причём гул появляется внезапно и быстро прогрессирует.

• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов к 70 000–90 000 км
• Стук рулевой рейки на машинах 2018–2019 годов выпуска
• Потеря эффективности задних амортизаторов к 60 000–80 000 км
• Гул ступичных подшипников после 100 000 км

Кузов и коррозия

К кузовному железу Grand C4 SpaceTourer особых претензий нет — оцинковка качественная, и сколы на крыльях и капоте не цветут годами, если не доводить до голого металла. Однако задняя дверь багажника, особенно в районе номерного знака и нижней кромки, может начать цвести из-за сколов от камней и дорожной химии, а хромированные вставки на решётке радиатора и оконных рамках мутнеют и покрываются точечной коррозией на третий год жизни машины. Лобовое стекло довольно нежное и легко ловит трещины от камней, а стоит оно около 25 000–30 000 рублей с датчиками дождя и обогревом зоны дворников. Уплотнители дверей и проёмов держатся хорошо, но на машинах из-под Москвы и Питера стоит проверить пороги и арки — иногда там можно найти очаги ржавчины, если машина побывала в аварии и красилась без надлежащей подготовки.

• Поверхностная коррозия на задней двери в районе номерного знака после 3–4 лет
• Помутнение хромированных элементов кузова на 3-й год эксплуатации
• Трещины на лобовом стекле от камней, склонность к сколам

Электрика и электроника

Электроника — это самое больное место французских автомобилей, и Grand C4 SpaceTourer не исключение, тут целый «букет» из специфических проблем. Главный головняк — блок управления двигателем (ЭБУ), который на машинах до 2020 года мог зависать или перезагружаться прямо на ходу из-за плохой пайки внутри корпуса, проявляется это как потеря тяги и загорание Check Engine в самый неподходящий момент. Мультимедийная система с экраном 7 или 12 дюймов periodically зависает, особенно при одновременном подключении двух телефонов по Bluetooth и использовании навигации, помогает только сброс к заводским настройкам. Задние парковочные датчики отказывают из-за попадания влаги в разъёмы, а кнопка открывания багажника на самой двери окисляется и перестаёт реагировать на нажатия. Генератор на дизельных версиях живёт 120 000–150 000 км, а его замена с работой обойдётся в 25 000–35 000 рублей.

• Перезагрузка или зависание ЭБУ двигателя на ходу (кампания 2019–2020 годов)
• Отказ задних парковочных датчиков из-за окисления разъёмов к 80 000 км
• Зависание мультимедиа при подключении двух Bluetooth-устройств
• Окисление и отказ кнопки открывания пятой двери

Тормозная система

Тормоза у Grand C4 SpaceTourer адекватные для его массы, но передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, особенно если вы любите активную езду или часто возите полный салон пассажиров. Симптомы деформированных дисков — биение в руль при торможении со скорости 100+ км/ч, появляются они обычно к 60 000–80 000 км. Задние суппорты — больное место, направляющие пальцы закисают из-за некачественной смазки или её отсутствия после «регламента», колодка начинает подклинивать, неравномерно изнашивается и перегревает диск. Стояночный тормоз электронный, и к 100 000 км механизм привода может начать капризничать, особенно если машину редко пользуешься ручником и он «закисает» в нерабочем положении.

• Деформация передних тормозных дисков к 60 000–80 000 км
• Закисание направляющих задних суппортов с нерномерным износом колодок к 50 000 км
• Капризности электронного стояночного тормоза после 100 000 км
• Скрип задних тормозов при влажной погоде, особенность конструкции

Салон и оборудование

Салон Grand C4 SpaceTourer выполнен из добротных материалов, но французский дизайн имеет свою цену — пластик на руле и ручке КПП затирается к 50 000 км, а на машинах со светлым салоном сиденья пачкаются так, что химчистка помогает лишь на время. Кожаная обивка кресел неплохо держится, но боковая поддержка водительского сиденья продавливается к 100 000 км, особенно если водитель крупный. Система вентиляции и кондиционирования надёжна, но к 80 000–100 000 км может потечь радиатор кондиционера, а заправка и поиск утечки обойдутся в 8 000–12 000 рублей. Третий ряд сидений компактный, но механизмы складывания и извлечения хлипковаты — ломаются пластиковые фиксаторы, а запасные части стоят неадекватно дорого для кусочка пластика.

• Затирка пластика на руле и центральной консоли к 50 000–70 000 км
• Потёртости боковой поддержки водительского сиденья после 100 000 км
• Поломка пластиковых фиксаторов складывания третьего ряда сидений
• Утечки фреона через радиатор кондиционера к 80 000–100 000 км

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях топливная система Common Rail от Continental в целом надёжна, но требует качественной солярки, а с нашим топливом форсунки начинают «лить» к 120 000–150 000 км, что выражается в чёрном дыме из выхлопной и падении мощности. Сажевый фильтр (DPF) живёт 150 000–200 000 км при городской езде, а при регулярных поездках по трассе может отходить и 250 000 км, но если машина использовалась только в городе на коротких маршрутах — готовьтесь к проблемам с регенерацией. Клапан EGR — головная боль всех дизелей, он закоксовывается и клинит в открытом положении к 80 000–100 000 км, мотор начинает «троить» и не набирает обороты. Бензиновые версии проще, но у них свои особенности — топливный насос в баке (модуль) может начать «мозгить» к 100 000 км, подавая недостаточное давление, и машина начинает дёргаться при разгоне.

• Износ дизельных форсунок при пробеге 120 000–150 000 км на нашем топливе
• Закоксовка клапана EGR к 80 000–100 000 км на дизелях
• Засорение сажевого фильтра при городской эксплуатации к 150 000 км
• Снижение производительности топливного насоса на бензиновых 1.6 PureTech к 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами на 1.6 PureTech — от 45 000–55 000 руб
• Чистка или замена клапана EGR на дизеле — от 8 000–18 000 руб
• Замена задних сайлентблоков передних рычагов (обе стороны с работой) — от 12 000–18 000 руб
• Замена двух передних тормозных дисков с колодками — от 8 000–15 000 руб
• Замена или ремонт рулевой рейки — от 25 000–45 000 руб
• Замена форсунки дизельного двигателя (одной) — от 15 000–25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Citroen Grand C4 SpaceTourer — это комфортный и вместительный компактвэн, который подойдёт большой семье, готовой мириться с некоторыми французскими странностями. При грамотном выборе конкретного экземпляра с дизельным мотором и полной историей обслуживания машина будет радовать надёжностью, но покупка «кота в мешке» может обернуться постоянными визитами на сервис. Оценка 7 из 10 — above average, но не выше из-за потенциально дорогой электроники и специфических проблем с ГРМ на бензиновых версиях. Главное правило — ищите живой дизель с пробегом до 100 000 км и полным пакетом документов.