Отзывы владельцев Chevrolet Tracker
Chevrolet Tracker второго поколения (рестайлинг, продается в РФ с 2023 года) хвалят за современную оснащенность и цепкий автомат, но ругают за жесткую подвеску и турбомотор 1.2, который требователен к маслу и топливу. На вторичке 2023–2024 года машина стоит 2.2–2.9 млн рублей, а старые Tracker (клон Suzuki Vitara) 2000-х можно найти за 400–700 тысяч.
Кратко о модели по опыту владельцев
На вторичном рынке РФ под именем Tracker встречаются две совершенно разные машины: японско-американский клон Suzuki Vitara начала 2000-х и современный кроссовер китайской сборки, продающийся у нас с 2023 года. Современный Tracker владельцы оценивают как «недорогой Tucson» — богатая база, большой экран, подогрев всего, но жестковатая подвеска и турбомотор, который не прощает плохого бензина. Старый Tracker — честный рамный/полунрамный ветеран, который ценят дачники и охотники за простоту ремонта. В целом репутация у модели хорошая, но обе версии требуют грамотного выбора при покупке.
Что хвалят владельцы
- Богатая база уже в простых версиях: двухзонный климат, подогревы сидений и руля, камера заднего вида, большой экран мультимедиа
- Цепкая 6-ступенчатая АКПП — переключения плавные, в пробках не дергается
- Дешевые (относительно одноклассников) запчасти на ходовую: стойки от 3 500 руб., колодки от 2 500 руб.
- Достойная шумоизоляция по меркам класса, лучше многих китайских конкурентов
- Старый Tracker: неубиваемая подвеска и простейшая конструкция, которую чинят «в поле» ключами на 10 и 12
- Хорошая управляемость — руль острый, крены меньше, чем у Creta и Haval Jolion
- Высокий клиренс (около 180 мм) — на грунтовку и к даче заезжает спокойно
Что ругают владельцы
- Жесткая подвеска: мелкие неровности и стыки пробивает, задних пассажиров трясет на грунтовке
- Турбомотор 1.2 требователен: нужен 95+ бензин и масло каждые 7–8 тыс. км, иначе закоксовка и масложор
- Слабое ЛКП: сколы появляются в первый сезон, пороги и кромки дверей затирают быстро
- Дорогая замена цепи ГРМ у старых Tracker — работа с запчастями от 45 000 руб.
- Тесновато сзади и маленький багажник (около 360 л) — для семьи с коляской впритык
- Электронные глюки мультимедиа: подвисает экран, теряется связь со смартфоном, русификация кривая у версий для внутреннего рынка Китая
- Низкий ресурс стоек стабилизатора — ходят 25–40 тыс. км, замена каждые полгода при активной езде
Опыт владения
Владелец 2023 г., 55 тыс. км — 55 тыс. км, 2 года владения
Брал новым у дилера, комплектация средняя. За два года накатал 55 тысяч — в целом доволен, но подвеска реально жесткая, жена жалуется на каждом «лежачем полицейском». Меняю масло каждые 7 тысяч, лью только 95-й, мотор проблем не дает. Один раз по гарантии перепрошили мультимедию, потому что зависала камера заднего вида.
Владелец 2024 г., 30 тыс. км — 30 тыс. км, 1.5 года владения
Машина куплена через параллельный импорт, поэтому гарантии фактически нет. Расход в городе около 9 литров, по трассе 6.5 — для турбомотора нормально. Раздражует ЛКП: капот в сколах после первой зимы, оклеил пленкой. Подвеска жесткая, но по трассе идет уверенно, 140 км/ч держит спокойно.
Владелец 2005 г., 280 тыс. км — 280 тыс. км, 12 лет владения
Это старый Tracker, по сути Suzuki Grand Vitara. Машина за все время просила только расходники: стойки, колодки, крестовины. Мотор 2.0 атмосферный — менял только цепь на 180 тысячах. Ржавеют арки и пороги, но переварил и ездит. Для дачи и охоты — идеал, жалко, что таких больше не делают.
Владелец 2023 г., 70 тыс. км (такси) — 70 тыс. км за 1 год, работа в такси
Купил в такси, эксплуатация жесткая — город, пробки, грунтовки. За 70 тысяч поменял стойки стабилизатора дважды (по 4 500 руб. за пару) и один раз лямбда-зонд. Мотор и коробка пока живые, масло уходит до 0.5 л на 10 тысяч после 50 тыс. пробега — слежу за уровнем. Для работы окупает себя, расход радует.
Типичные расходы на ремонт и обслуживание
| Работа/деталь | Цена |
|---|---|
| ТО-1 (масло + фильтры) у неофициала | от 7 000 руб. |
| ТО у официального дилера | от 15 000 руб. |
| Стойки стабилизатора (пара с работой) | от 4 500 руб. |
| Амортизатор передний | от 5 500 руб. |
| Замена цепи ГРМ (старый Tracker 2.0) | от 45 000 руб. |
| Комплект колодок передних | от 2 500 руб. |
| Каско для нового Tracker | от 60 000 руб./год |
На что обратить внимание при покупке с пробегом
- Историю обслуживания турбомотора 1.2: интервалы замен масла должны быть не больше 8–10 тыс. км, иначе возможна закоксовка и масложор
- Компьютерную диагностику АКПП и двигателя — ошибки по пропускам зажигания и наддуву частая история
- ЛКП толщиномером: перекрашенные элементы у машин из Китая — почти норма, важно отличить косметику от аварийного ремонта
- Заднюю подвеску на пробой: стуки на неровностях — приговор к замене амортизаторов (от 5 500 руб. за шт.)
- Электрику: все стеклоподъемники, подогревы, камеры, мультимедиа — глюки электроники лечатся дорого
- У старых Tracker — пороги, арки и чашку передней подвески на предмет коррозии
- Юридическую чистоту параллельного импорта: ПТС, соответствие ЭПТС, уплату утильсбора
- Состояние тормозных дисков: при жесткой эксплуатации к 40–50 тыс. км диски уходят в предельный износ
Итог: что говорят владельцы
Современный Tracker стоит брать тем, кто хочет свежий кроссовер с богатой комплектацией по цене ниже корейских одноклассников и готов мириться с жестковатой подвеской и внимательным уходом за турбомотором. Это неплохой вариант для города и трассы, но для семьи с детьми он тесноват. Старый Tracker 2000-х — выбор для дачи, рыбалки и охоты при бюджете до 600–700 тысяч: простой, живучий, но ржавый и прожорливый. Обе версии можно рекомендовать, но только после тщательной проверки конкретного экземпляра.
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный расход топлива у Chevrolet Tracker?
Современный Tracker с мотором 1.2 турбо расходует 8.5–9.5 литров 95-го в городе и около 6.5 литра по трассе. Старый Tracker 2.0 с автоматом кушает 12–14 литров по городу.
Сколько стоит Chevrolet Tracker на вторичке в 2025 году?
Свежие Tracker 2023–2024 года стоят 2.2–2.9 млн рублей в зависимости от комплектации и привода. Старые Tracker 2000-х предлагаются за 400–700 тысяч рублей.
Надежен ли турбомотор 1.2 у Tracker?
Мотор в целом удачный, но требовательный: масло не реже чем каждые 8 тыс. км, бензин только 95-й и выше. При правильном обслуживании ресурс 200+ тыс. км, при халатном — масложор уже к 50–60 тыс. км.
Дорого ли обслуживать Tracker у дилера?
Регламентное ТО у официального дилера стоит от 15 000 рублей, у грамотного неофициала — от 7 000 рублей. Запчасти на ходовую недорогие: колодки от 2 500 руб., стойки стабилизатора от 4 500 руб. за пару.
Что чаще всего ломается у Tracker с пробегом?
Лидеры по обращениям в сервис — стойки стабилизатора (ресурс 25–40 тыс. км), амортизаторы (50–70 тыс. км) и глюки мультимедиа. У старых Tracker типовые болячки — коррозия порогов и растяжка цепи ГРМ после 150–180 тыс. км.
Какой привод выбрать — передний или полный?
Полный привод с муфтой есть только в топовых версиях и добавляет к цене 150–200 тысяч рублей. Для города хватает переднего — клиренс около 180 мм позволяет ездить по грунтовкам, а полный нужен в основном для снежных регионов.
Chevrolet Tracker — это китайская машина?
Современный Tracker собирается в Китае и по сути является глобальной моделью GM для развивающихся рынков. Старый Tracker 1999–2008 — это перелицованный Suzuki Grand Vitara японской разработки, отсюда и его легендарная живучесть.
Стоит ли брать Tracker для такси?
Опыт владельцев показывает, что машина выдерживает интенсивную эксплуатацию: за 70 тыс. км в год основные вложения — расходники и стойки стабилизатора. Экономит бюджет расход 9 литров по городу и недорогие запчасти, так что для такси вариант рабочий.
Владеете такой машиной? Дополните наш обзор своим опытом в комментариях: что ломалось, на каком пробеге, сколько стоил ремонт.
Добавить свой опыт →Частые проблемы Chevrolet Tracker
Отзывы о других автомобилях
Каждый день — новый разбор слабых мест авто с пробегом. Не купи машину с сюрпризом.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!