Отзывы владельцев Jetour X70 Plus
Jetour X70 Plus — большой кроссовер за 2,5–3,5 млн рублей на вторичке, который хвалят за оснащение и простор, но ругают за задумчивый робот и сырую электронику. По отзывам владельцев, первые 60–100 тыс. км машина едет без серьёзных вложений при обслуживании у дилера от 12–15 тыс. рублей за ТО, но после снятия гарантии готовьте 30–50 тыс. в год на устранение мелочей.
Кратко о модели по опыту владельцев
Jetour X70 Plus пришёл в РФ на волне спроса на «большой кроссовер за малые деньги» и быстро набрал базу владельцев. Репутация у модели двойственная: как транспорт за свои 2,5–3 млн рублей машина нравится большинству — просторный салон на семью, богатая комплектация даже в базе, нормальная шумоизоляция. Но агрегатная база вызывает вопросы: турбомоторы требуют качественного масла и бензина АИ-95, а преселективные роботы DCT при резкой езде или буксировке перегреваются и дёргаются. Дилерская сеть пока слабая вне крупных городов, оригинальные запчасти едут 2–4 недели, что владельцы считают главным риском. В целом за 3 года эксплуатации модель показала себя крепче, чем ожидали скептики, но это точно не «неубиваемый» вариант на 10 лет.
Что хвалят владельцы
- Просторный салон и багажник: сзади трое взрослых сидят свободно, багажник 510–1680 л — реально семейный автомобиль
- Богатое оснащение уже в базе: две мультимедийки, камера 360, панорама, подогревы всего — за эти деньги у корейцев и японцев такого нет
- Вменяемая шумоизоляция и мягкая подвеска — на трассе до 110–120 км/ч в салоне тихо, ямки проглатывает
- Дешевизна владения относительно класса: каско и ТО дешевле, чем у Kia Sportage/Hyundai Tucson аналогичных годов
- Свежий дизайн и внешний вид — многие владельцы отмечают, что машина не выглядит на свои деньги
- Экономичный мотор 1.5T: реальный расход в городе 9–11 л, на трассе 7–8 л АИ-95
- Высокая позиция водителя и хорошая обзорность, большой экран приборки читается днём
Что ругают владельцы
- Робот 7DCT задумчивый и дёргается в пробках, при агрессивной езде перегревается — сцепления живут 80–120 тыс. км, замена от 80 тыс. рублей
- Электронные глюки: зависает мультимедиа, глючат датчики парковки и камеры, иногда «отваливается» климат — лечится перезагрузкой, но бесит
- Лакокрасочное покрытие тонкое: сколы до металла появляются за первый сезон, кузовной ремонт нужен качественный
- Слабая дилерская сеть: вне Москвы и миллионников обслуживание — квест, оригинальные запчасти ждать 2–4 недели
- Турбомотор требователен: масло только качественное 5W-30/5W-40, замена строго раз в 7–8 тыс. км, иначе риск задиров
- Подвеска мягкая, но стойки и амортизаторы на наших дорогах живут 50–70 тыс. км, родные дорогие
- Ликвидность на вторичке низкая: при перепродаже теряете 15–20% за первые два года
Опыт владения
Владелец 2022 года, 1.6T, 60 тыс. км — 60 тыс. км, 3 года эксплуатации
Брал новым у дилера, наездил 60 тысяч за три года. Мотор 1.6 тянет хорошо, обгоны на трассе без проблем, расход около 10 л в городе. Что напрягает — робот: в пробках дёргается, при резком старте думает секунду. Один раз зависала мультимедиа, дилер обновил прошивку по гарантии, больше не повторялось. ТО у официалов выходит 14–18 тысяч рублей, считаю нормально.
Владелец 2022 года, 1.5T, 85 тыс. км — 85 тыс. км, 3 года эксплуатации
Машина семейная, возим двоих детей и вещи на дачу — по простору претензий ноль. За 85 тысяч км поменял по гарантии датчик парктроника и стойку стабилизатора, остальное по регламенту. Масло меняю сам каждые 7 тысяч, мотор сухой, не подъедает. Расстроила подвеска: передние амортизаторы застучали к 70 тысячам, поставил неоригинал за 18 тысяч за пару. В целом за свои деньги машина честная.
Владелец 2023 года, 1.5T, 35 тыс. км — 35 тыс. км, 2 года эксплуатации
Взял после китайского же лифтбека — разница небо и земля по качеству салона, всё мягкое, ничего не скрипит за два года. Расход по городу 10–11 л с турбо, заправляю только 95-й на крупных сетях. Из минусов — тонкая краска, капот уже в сколах, заклеил плёнкой. Робот в пробках иногда клевками, но привык. Обслуживание у дилера устраивает, очереди небольшие.
Владелец 2021 года (параллельный импорт), 110 тыс. км — 110 тыс. км, 4 года эксплуатации
Пробег уже 110 тысяч, машина в основном по трассе между городами. Гарантия кончилась, слесарю в гаражном сервисе — проблем с ремонтом особых нет, многое унифицировано с другими моделями Chery. Что заменил: сцепления робота на 95 тысячах (85 тысяч рублей), передние тормозные диски, стойки. Двигатель честный, масло от замены до замены не доливаю. Считаю, что за 2,5 миллиона это был разумный выбор, но ленивым владельцам с роботом лучше не рисковать.
Типичные расходы на ремонт и обслуживание
| Работа/деталь | Цена |
|---|---|
| ТО-1 (масло + фильтры) у дилера | от 12 000 руб |
| ТО-2 (масло, свечи, воздушный/салонный фильтр) | от 22 000 руб |
| Замена сцеплений DCT (узел в сборе с работой) | от 80 000 руб |
| Передние амортизаторы (пара с работой) | от 18 000 руб (неоригинал) / от 40 000 руб (оригинал) |
| Комплект колодок передних (оригинал) | от 7 000 руб |
| Каско для новичка 25+ лет | от 60 000 руб/год |
| Топливо АИ-95 при расходе 10 л/100 км и 15 000 км/год | около 65 000 руб/год |
На что обратить внимание при покупке с пробегом
- Работу робота в пробочном режиме: на тест-драйве полчаса в медленном трафике — рывки и пинки при переключениях 1-2 говорят об износе сцеплений
- Компьютерную диагностику: считать ошибки по АКПП, двигателю и модулю кузова — часто висят скрытые коды по электронике
- Кузов на перекрас и сколы: тонкое ЛКП — толщиномер обязателен, смотрим капот, кромки дверей, зону под уплотнителями
- Состояние турбины: на прогретом моторе послушать свист и проверить масло на эмульсию и запах гари
- Подвеску на подъёмнике: стойки и опорные подшипники — типичная замена к 60–70 тыс. км
- Историю обслуживания: сервисная книжка, заказ-наряды, даты замен масла — мотор чувствителен к редкой замене
- Работу всей электроники: камеры 360, парктроники, климат, мультимедиа — всё в движении, глюки здесь частые
- Ограничение скорости на дисплее по VIN: сверить комплектацию и год, параллельный импорт часто продают с «плавающим» пробегом
Итог: что говорят владельцы
Jetour X70 Plus стоит брать, если вам нужен максимум машины за минимум денег: за 2,5–3 млн рублей вы получите простор, оснащение и комфорт уровня более дорогих кроссоверов. Подходит спокойным семейным водителям, готовых менять масло каждые 7–8 тыс. км и обслуживаться у дилера. Не подходит любителям агрессивной езды (робот этого не любит) и тем, кто живёт далеко от сервисов — ждать запчасти по месяцу утомляет. На вторичке берите экземпляр с подтверждённой историей ТО и пробегом до 80 тыс. км — с изношенными сцеплениями DCT торгуйтесь на 80–100 тысяч рублей.
Часто задаваемые вопросы
Надёжен ли Jetour X70 Plus?
По опыту владельцев за 3–4 года — средне. Моторы при своевременной замене масла каждые 7–8 тыс. км ходят 150+ тыс. км без ремонта, но робот DCT может потребовать замены сцеплений к 80–120 тыс. км за 80–100 тысяч рублей. Электрика глючит, но обычно лечится обновлением прошивок.
Какой реальный расход топлива?
С мотором 1.5T в городе владельцы фиксируют 9–11 л на 100 км, на трассе при 100–110 км/ч — 7–8 л. Версия 1.6T прожорливее примерно на литр: 11–12 л в городе. Топливо — только АИ-95, на 92-м мотор детонирует и рискует получить задиры.
Сколько стоит обслуживание у дилера?
ТО-1 с заменой масла и фильтров обойдётся от 12 000 рублей, ТО-2 со свечами — от 22 000 рублей. За год при пробеге 15 000 км на плановое обслуживание уходит 25–35 тысяч рублей. Это дешевле, чем сопоставимые по размеру корейские кроссоверы.
Какой ресурс у робота DCT?
При спокойной езде и регулярной замене масла в коробке (каждые 60 тыс. км, около 15 000 рублей) сцепления живут 100–120 тыс. км. Любители резких стартов и езда в пробках на полускорости убивают узел к 60–80 тыс. км — замена сцеплений стоит от 80 000 рублей.
Есть ли проблемы с запчастями?
Да, это главная претензия владельцев. Оригинальные запчасти в наличии редко, срок поставки 2–4 недели, а в регионах дилеров может не быть вовсе. Расходники (колодки, фильтры, стойки) уже есть в неоригинале по вменяемым ценам — колодки от 7 000 рублей за комплект.
Стоит ли брать Jetour X70 Plus с пробегом?
Да, если пробег до 80 тыс. км и есть история обслуживания. За 2,2–2,7 млн рублей на вторичке это много машины за деньги. Обязательно проверяйте работу робота в пробке и делайте компьютерную диагностику — замена сцеплений за ваш счёт обойдётся в 80–100 тысяч рублей.
Какая комплектация лучше — 1.5T или 1.6T?
Владельцы чаще советуют 1.6T на 186–194 л.с.: он бодрее на обгонах и меньше напрягается под нагрузкой, разница в расходе — около 1 л на 100 км. Мотор 1.5T подойдёт спокойным водителям с преимущественно городским режимом, он дешевле в обслуживании.
Быстро ли Jetour X70 Plus теряет в цене?
Быстрее корейских и японских конкурентов: за первые два года потеря составляет 15–20% от цены нового, то есть 400–600 тысяч рублей. Если планируете менять машину через 2–3 года, учитывайте низкую ликвидность — на перепродажу можно ждать по 2–3 месяца.
Владеете такой машиной? Дополните наш обзор своим опытом в комментариях: что ломалось, на каком пробеге, сколько стоил ремонт.
Добавить свой опыт →Частые проблемы Jetour X70 Plus
Отзывы о других автомобилях
Каждый день — новый разбор слабых мест авто с пробегом. Не купи машину с сюрпризом.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!