Ресурс двигателей Nissan Qashqai 1.6, 2.0 и 1.2 турбо

Как проявляется проблема

На 1.2 турбо после 100 тыс. км появляется звон металлической цепи на холодную, растёт расход масла — долив от 0,5 л на 1000 км. На атмосферниках первые звоночки — троение на холостых и плавающие обороты из-за загрязнения дросселя и клапана EGR. На 2.0 MR20DE к 150 тыс. км возможен жор масла из-за залегания колец и закоксовки маслосъёмных.

Причины

• Растяжение цепи ГРМ из-за редкой замены масла или длинных интервалов 15 тыс. км вместо 7-8 тыс.
• Задиров нет, но масложор на MR20DE и HRA2 — залегание маслосъёмных колец из-за перегрева и низкокачественного масла
• На 1.2 турбо — износ турбины и катализатора: керамика крошится и попадает в цилиндры
• Течь прокладки клапанной крышки и сальников — масло на свечах и катушках, пропуски зажигания
• Загрязнение дроссельной заслонки и EGR на 1.6 HR16DE — плавающие обороты и вибрация
• Перегрев из-за забитого радиатора — французско-японские моторы к нему чувствительны, последствия сразу по кольцам и ГБЦ

Можно ли ездить

С лёгким масложором (до 0,5 л на 1000 км) ездить можно, контролируя уровень каждую тысячу км. С грохотом цепи на 1.2 турбо — нельзя: перескок цепи гнёт клапаны, ремонт сразу от 100 000 руб. С мигающим давлением масла — глушить и на эвакуатор.

Ресурс: на каком пробеге проявляется

Цепь ГРМ на 1.2 турбо — 100-140 тыс. км (на атмосферниках 150-200 тыс. км), масложор MR20DE — с 120-150 тыс. км, текучесть клапанной крышки — с 60-80 тыс. км, ремонт турбины — 130-180 тыс. км. Средний реальный ресурс до капремонта: 1.2 турбо — 150-200 тыс. км, 1.6 — 250-300 тыс. км, 2.0 — 300-350 тыс. км.

Как проверить самому

1. Холодный запуск: слушайте цепь 3-5 секунд после старта — металлический звон значит растяжение.
2. Замер компрессии: норма 12-14 бар, разброс по цилиндрам не более 1 бара. Ниже 10 бар — мотор на подходе.
3. Проверка расхода масла: замерьте уровень, через 1000 км снова — больше 0,5 л это уже диагноз.
4. Выкрутите свечи: масляный нагар на электроде = масло в камере сгорания, кольца или маслоколпачки.
5. Эндоскопия цилиндров через свечные колодцы на 1.2 турбо — смотрим состояние стенок после катализатора.
6. Компьютерная диагностика: ошибки по пропускам P0300-P0304 и лямбде укажут на катализатор и клапаны.

Что будет, если не чинить

Игнорируемый масложор убивает катализатор — керамическая пыль через 20-30 тыс. км добивает цилиндры, и капремонт 1.2 турбо встаёт в 150-200 тыс. руб. Растянутая цепь перескакивает, гнёт клапаны — плюс 50-100 тыс. руб к ремонту. Езда с перегревом ведёт к трещине ГБЦ и короблению плоскости — это 60-120 тыс. руб.

Стоимость ремонта и запчастей

Пошаговый план действий

1. Замерьте расход масла на 1000 км и запишите пробег.
2. Прослушайте цепь на холодном запуске, проверьте ошибки сканером.
3. Сделайте замер компрессии и эндоскопию цилиндров (2 000-4 000 руб в сервисе).
4. Если жор до 0,5 л/1000 км — попробуйте раскоксовку и переход на масло 5W-30 с заменой каждые 7 тыс. км.
5. Если жор больше 1 л или цепь гремит — считайте смету и решайте: ремонт или продажа.
6. После любого ремонта меняйте катализатор на пламегаситель, чтобы пыль не убила свежий мотор.

Чинить самому или в сервисе

Раскоксовку, чистку дросселя и замену клапанной крышки можно сделать самому при прямых руках. Цепь ГРМ, турбину и капремонт — только в сервисе: ошибки фаз на этих моторах стоят слишком дорого. Покупаете 1.2 турбо с пробегом — обязательная эндоскопия и замер компрессии перед сделкой.

Часто задаваемые вопросы