Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 — обзор

Коротко о модели

UltraGrip Ice Arctic 2 — второе поколение «арктической» шипованной модели Goodyear, пришедшее на смену Ice Arctic (в ряде рынков известна как UltraGrip Arctic 2). Модель позиционируется в премиум-сегменте и ориентирована прежде всего на скандинавский и российский климат: лёд, укатанный снег, морозы. Goodyear доработал протектор и шиповку (технология MultiControl Ice по заявлению производителя даёт лучшую фиксацию шипа), а самнаправленный рисунок стал более «злым» по снегу. Модель выпускается на заводах концерна и напрямую конкурирует с Nokian Hakkapeliitta 10/10p, Michelin X-Ice North 4, Continental IceContact 3.

Сильные стороны

• Отличное сцепление на льду — торможение и разгон с шипами на уровне лидеров класса
• Уверенная курсовая устойчивость и «цепкость» на укатанном снегу
• Крепкая боковина, неплохая стойкость к проколам и ямам
• Шип держится в посадочном месте лучше, чем у первого поколения — меньше потерь за сезон
• Предсказуемое поведение в заносе, понятная реакция на руль
• Хороший выбор типоразмеров, включая SUV-размерности

Слабые стороны

• Заметный шипованный гул, особенно на первых тысячах км и на холодном асфальте
• На сухом асфальте тормозной путь длиннее, чем у нешипованных «еврозимних» моделей — резина мягкая
• Не самая дешёвая: цена уровня финских и французских конкурентов
• По отзывам владельцев, на мокром асфальте средние показатели — аквапланирование наступает раньше, чем ожидается
• При +5…+10 °C начинает «плыть», стенки мягкие — для тёплой зимы юга РФ не подходит
• Первый сезон часть шипов всё же вылетает при агрессивной езде по асфальту

Поведение на дороге

На льду

Главная козырная площадка модели. Разгон и торможение со шипами уверенные, по субъективным оценкам из тестов и отзывов — на уровне Michelin X-Ice North и Hakkapeliitta. В поворотах на льду держит до последнего и срывается плавно, без резкого отстрела.

На снегу

Уверенно: и на рыхлом, и на укатанном. Самнаправленный рисунок хорошо самоочищается, машина предсказуемо идёт в снежной колее. Раскрошенный снег и снежная каша — тоже без сюрпризов.

На мокром асфальте

Средне. Много ламелей и мягкая резина работают зимой, но в плюс тормозной путь заметно растёт, а сопротивление аквапланированию — не сильная сторона. На высокой скорости в глубокой луже стоит сбрасывать газ.

На сухом асфальте

Терпимо для шиповки, но мягкая смесь даёт размазанные реакции и длинный тормозной путь. На чистом зимнем асфальте крупных городов чувствуется, что шина «заточена» под лёд, а не под трассу.

Шум и комфорт

Гул от шипов ощутимый, к 3–5 тыс. км немного притирается. Мелкие неровности отрабатывает мягко, крупных стуков нет. Для премиум-класса шумность — скорее «четвёрка с минусом».

Ресурс и износ

По отзывам владельцев, реальный ресурс — 4–6 сезонов или 60–90 тыс. км при аккуратной езде. Износ равномерный, резина изнашивается медленнее, чем вылетают шипы: при спокойной езде к третьему сезону теряется 10–20% шипов, при агрессивной по асфальту — до трети. После потери половины шипов лёд становится заметно слабее — модель теряет главный козырь.

Цены на типоразмеры (РФ, 2026)

Кому подойдёт

Водителям в Сибири, на Урале, севере европейской части — всем, кто регулярно видит лёд и укатанный снег. Подходит для кроссоверов и седанов от B-класса до премиум-SUV. Не имеет смысла на юге РФ и в мегаполисах, где зимой в основном чистый асфальт — там разумнее «липучка».

Вердикт

8 из 10. Крепкая премиум-шиповка с упором на лёд и снег: по совокупности — уровень Michelin X-Ice North 4, чуть позади Hakkapeliitta 10 по комфорту и Continental IceContact 3 по сухому асфальту, но с более доступной ценой. Если ищете «арктическую» шину для реальной зимы — достойный выбор без переплаты за финский бренд.

Часто задаваемые вопросы