Коррозия и слабые места кузова Kia Cerato IV (BD) 2018–н.в.

Как проявляется

Мелкие рыжие точки на кромке капота и передних кромках крыши, вздутия краски на порогах у края пластиковой накладки, ржавые потеки из-под молдингов арок. На подъемнике — поверхностная ржавчина на сварных швах и болтах крепления подрамника. Хром на решетке мутнеет и пузырится уже к 3 годам.

Причины

• Тонкое заводское ЛКП (90–120 мкм): гравий пробивает до металла на капоте, передних стойках и крыше, дальше работает вода и реагенты
• Песко-соляная каша на дорогах РФ: пескоструй задних арок и выступающих кромок плюс агрессивные реагенты зимой
• Влага и грязь под пластиковыми накладками порогов и в скрытых полостях — с завода антикор там условный, очаги растут изнутри наружу
• Кустарный кузовной ремонт: нарушен цинковый слой и грунт, на швах и под шпатлевкой рыжики вылезают через 1–2 года

На каком пробеге проявляется

40 000 – 150 000 км (по возрасту 2–5 лет)

Как диагностировать

1. Осмотр под косым светом фонарика кромки капота, крыши у лобового стекла и передних стоек — ищем рыжий ореол вокруг сколов и вздутия ЛКП
2. Фонарик или эндоскоп в зазоры под накладками порогов и в арки: ржавые потеки, вспучивания, мокрая грязь — повод разбирать и чистить
3. Толщиномер по всем панелям: завод 90–160 мкм ровно, значения 200–400 мкм и скачки на краях — перекрашено, там и ищем очаги
4. Подъемник: днище, сварные швы, заглушки пола, точки крепления подрамника и кронштейнов — поверхностный налет допустим, слоящаяся ржавчина и мокрые швы — нет

Что будет, если не чинить

Рыжик на кромке капота за 1,5–2 года превращается в вздутие и потом в сквозное пятно — а это уже покраска капота за 18 000–25 000 руб вместо подкраски за 3 000. Запущенные пороги гниют изнутри: это силовой элемент, ремонт со сваркой от 25 000–40 000 руб и минус 50 000–150 000 руб к цене при продаже. Плюс гниющие швы днища рано или поздно приводят к коррозии креплений подвески.

Стоимость ремонта

Как проверить перед покупкой

1. Прогнать толщиномер по всем панелям: норма 90–160 мкм, ровно по всей плоскости. Крашеные элементы — повод торговаться и осматривать их тщательнее
2. Под косым светом фонарика осмотреть кромку капота, кромку крыши у лобового и передние стойки — там первые рыжики от сколов
3. Заглянуть фонариком в зазоры под накладками порогов и в арки: ржавые потеки и вспучивания — машина ездила без ухода
4. Осмотреть швы под уплотнителями дверей, капота и крышки багажника — следы шпатлевки и коррозии выдают ДТП-ремонт
5. Поднять машину или заехать на яму: днище, сварные швы, заглушки пола, болты подрамника. Слоящаяся ржавчина на швах — торг или отказ
6. Проверить хром решетки и молдинги: мутный облезлый хром при малом пробеге — машина стояла под реагентами или у biển
7. Отогнуть ковролин в багажнике и на полу салона: сырость и ржавые пятна вокруг заглушек — забиты дренажи, пол уже парит коррозией

Стоит ли чинить

Кузов у Cerato IV по металлу один из крепких в классе — гниль до 150–200 тыс. км почти не встречается, если не было плохого ДТП-ремонта. Но тонкое ЛКП требует внимания: сколы подкрашивать сразу (3 000–5 000 руб), антикор скрытых полостей делать к 3 году или 50–60 тыс. км (от 10 000 руб), кромку капота закрыть пленкой. С таким уходом машина и к 8–10 годам продается без вопросов по кузову.

Часто задаваемые вопросы