Проблемы коробки передач Kia Cerato II (2008–2013)

Как проявляется

Автомат толкается при переключениях 2–3 и 3–4, особенно на прогретой коробке, иногда вибрация на 60–80 км/ч при лёгком газе. На механике — пробуксовка сцепления при разгоне, гул выжимного при выжатой педали и хруст при включении 2-й передачи на больших пробегах.

Причины

• Несменённое ATF в АКПП A4CF1: масло типа «залито на весь срок» к 120–150 тыс. км теряет свойства, продукты износа забивают гидроблок и соленоиды — отсюда пинки и толчки.
• Износ фрикционной блокировки гидротрансформатора: даёт вибрацию на 60–80 км/ч, а стружка с фрикционов разгоняется по всей коробке и добивает клапанную плиту.
• На механике — естественный износ сцепления к 100–150 тыс. км и гудящий выжимной подшипник, особенно если машина ездила по пробкам.
• Синхронизаторы 2-й и 3-й передачи на M5CF1 после 180–200 тыс. км плюс подтёки сальника первичного вала и левого привода.

На каком пробеге проявляется

100 000–200 000 км

Как диагностировать

1. Компьютерная диагностика: ошибки по соленоидам и датчикам скорости, смотреть реальную температуру ATF в движении.
2. Проверка состояния масла АКПП: тёмное и пахнет горелым — коробка долго ездила на старом ATF, на магните поддона смотреть стружку.
3. Тест-драйв на прогретой коробке 15–20 минут: фиксировать толчки при переключениях и вибрацию на 60–80 км/ч под нагрузкой.
4. На механике: проверка сцепления на подъёме (обороты растут — скорость нет) и прослушивание гула выжимного при выжатой педали на нейтрали.

Что будет, если не чинить

Если ездить с пинками АКПП, забитый гидроблок быстро доедает фрикционы и гидротрансформатор — и вместо промывки за 15 000 руб получается капремонт за 110 000–150 000 руб. Пробуксовывающее сцепление на механике перегревает и точит маховик, плюс 10–15 тыс. руб к смете, а заклинивший выжимной может оставить машину на трассе.

Стоимость ремонта

Как проверить коробку Cerato II перед покупкой

1. Прогрейте машину 15–20 минут — толчки на холодную часто прячутся и вылезают только на горячую.
2. Встаньте на тормоз и включите D и R: коробка не должна дёргаться, включение должно происходить мягко за 1–2 секунды.
3. Разгонитесь до 100 км/ч и следите за переключениями 1–2–3: пинки, задержки дольше секунды и рывки — признак забитого гидроблока.
4. На ровном газу на 60–80 км/ч поймайте вибрацию — так проявляется износ блокировки гидротрансформатора, ремонт от 30 000 руб.
5. На механике проверьте сцепление на подъёме: обороты растут, а машина не тянет — диск на подходе.
6. Выжмите сцепление на нейтрали и послушайте гул — так гудит выжимной подшипник.
7. Загляните под машину: подтёки в районе стыка мотора и коробки и у левого привода — повод торговаться на 10–20 тыс. руб.

Стоит ли чинить

Обе коробки Cerato II — ресурсные, до 250–300 тыс. км при нормальном обслуживании. Главное правило для автомата — менять ATF каждые 60 тыс. км за 8 000–10 000 руб, тогда и гидроблок, и гидротрансформатор ходят долго. На механике не тянуть с заменой сцепления при первых признаках пробуксовки — так не попадёте на перешлифовку маховика. Коробку с пинками при покупке честно оценивайте в минус 30–80 тыс. руб от цены.

Часто задаваемые вопросы