Слабые места двигателя и его ресурс Hyundai Accent V (2017–н. в.)

Как проявляется

На прогретом моторе голубоватый дым из выхлопа, уровень масла падает на 0,5–1 л на 1 000 км, на холодном пуске слышен металлический стрёкот цепи 2–3 секунды, тяга пропадает на верхах, плавают обороты холостого хода, загорается Check Engine с ошибками P0016, P0420 или P0300. При задирах — характерный цокающий звук из блока, похожий на дизеление.

Причины

• Керамическая пыль от разрушающегося катализатора засасывается обратно в цилиндры и работает абразивом — появляются задиры стенок и масложор. Начинается после 80 000–120 000 км, особенно на 1.6 G4FG.
• Закоксовка маслосъёмных колец из-за редкой замены масла по регламенту 15 000 км — кольца залегают, масло уходит в камеру сгорания.
• Растяжение цепи ГРМ к 150 000–200 000 км — слабоватый натяжитель и долгие интервалы обслуживания усугубляют проблему, фазы уплывают и появляется ошибка P0016.
• Отсутствие регулировки клапанов: гидрокомпенсаторов нет, тепловые зазоры раз в 90 000–100 000 км уходят в минус, клапаны поджимаются, мотор теряет тягу и троит.

На каком пробеге проявляется

100 000 – 200 000 км

Как диагностировать

1. Замер расхода масла: долейте до максимума, ездите 1 000 км и проверьте уровень. Более 0,5 л на тысячу — пора вскрывать и смотреть кольца.
2. Замер компрессии и эндоскопия цилиндров через свечные колодцы: компрессия ниже 11–12 бар или эллипс, задиры и ступенька в верхней части цилиндра видны на камере — это приговор.
3. Прослушайте холодный пуск: стрёкот цепи дольше 3 секунд и ошибка P0016 по сканеру говорят о растянутой цепи и умершем натяжителе.
4. Проверьте ошибки сканером (P0420 — низкая эффективность катализатора) и осмотрите катализатор эндоскопом: крошка и оплавленный Ceramic — удалять срочно.

Что будет, если не чинить

Если не следить за катализатором и маслом, керамическая пыль за 20 000–30 000 км выгрызает стенки цилиндров — появляется масложор до 1–1,5 л на 1 000 км, забиваются кольца и свечи, мотор глохнет и троит. Дальше только капремонт с гильзовкой за 120 000–180 000 руб или контрактный двигатель за 90 000–150 000 руб. Оборванная на больших оборотах цепь ГРМ гнёт клапаны и добивает ГБЦ — плюс 50 000–80 000 руб к ремонту.

Стоимость ремонта

Как проверить перед покупкой

1. Замерить уровень масла и спросить, сколько доливает хозяин: больше 0,5 л на 1 000 км — торгуйтесь на 40 000–60 000 руб под капремонт колец или уходите.
2. Прогреть мотор и посмотреть выхлоп на белом листе: сизый налёт и дым при перегазовке — масложор уже начался.
3. Вывернуть свечи и посветить эндоскопом в цилиндры: задиры и эллипс вверху гильзы видны даже без разборки.
4. Попросить запустить на холодную и слушать первые 3–5 секунд: звонкий стрёкот цепи — минимум 15 000 руб на комплект ГРМ.
5. Подключить сканер и прочитать ошибки и топливные коррекции: P0016, P0420, пропуски зажигания — повод для серьёзного торга.
6. Проверить сервисную историю: если масло меняли по регламенту 15 000 км, а пробег за 120 000 — закладывай ремонт колец.
7. Сделать замер компрессии: разброс по цилиндрам больше 1 бара — мотор на подходе.

Стоит ли чинить

Брать Accent V с этими моторами можно — по железу они простые и надёжные, но только при честной истории обслуживания. Сразу после покупки на пробеге за 80 000–100 000 км меняйте катализатор на пламегаситель (10 000–15 000 руб — лучшая страховка от задиров), лейте масло 5W-30/5W-40 с допуском API SP (защита от LSPI) и меняйте его каждые 7 000–8 000 км. Раз в 90 000 км регулируйте клапаны, к 150 000–180 000 км планируйте замену цепи. При таком раскладе мотор легко выходит 250 000–300 000 км без вскрытия.

Часто задаваемые вопросы