Проблемы Hyundai Accent

Hyundai Accent второго поколения в кузове LC — один из самых популярных бюджетников на вторичке. Выпускался с 2000 по 2005 год, оснащался двигателями 1.3 (75 л.с.), 1.5 (90 или 102 л.с.) и редко 1.6. Коробки — механика или 4-ступенчатый автомат. Машина простая, ремонтопригодная, но возраст берёт своё. Многие экземпляры уже открутили по 2–3 круга спидометра, так что пробег в объявлениям — это сказка. Если искать живой вариант — будет служить и не разорит, но нужно знать, где подстерегают сюрпризы.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии Alpha (G4EA 1.3, G4EB 1.5, G4ED 1.6) — в целом ресурсные, но требуют внимания к ГРМ. Все моторы оснащены ремнём ГРМ, который нужно менять раз в 60 тысяч км. Если порвётся — загнёт клапана, и ремонт встанет в копеечку. Болячка моторов 1.5 и 1.6 — масляный аппетит: после 150 тысяч км начинают есть масло, чаще из-за залегших колец и износа маслосъёмных колпачков. Ещё одна проблема — течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, это недорого, но следить нужно. Вискомуфта вентилятора на 1.5 и 1.6 может заклинить, и мотор начнёт перегреваться — проверяйте жужжание вентилятора на холодную. Гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами, раз в 90–100 тысяч км.

• Обрыв ремня ГРМ при пробеге более 60 тыс. км без замены — загиб клапанов, ремонт от 30 000 руб
• Повышенный расход масла после 150–200 тыс. км — замена колец и маслосъёмных колпачков от 25 000 руб
• Течь масла из-под клапанной крышки — замена прокладки от 2 000 руб, после 80 тыс. км
• Заклинивание вискомуфты вентилятора на пробегах 100+ тыс. км — замена от 5 000 руб

Коробка передач

Механическая коробка M5AF3 на двигателях 1.5 и 1.6 — вполне надёжна, синхронизаторы_live_до 200 тысяч км при условии замены масла. Сцепление ходит 120–150 тысяч, что для бюджетника неплохо. А вот 4-ступенчатый автомат A4AF3 — слабое место, особенно на 1.6. Он может потребовать капремонта уже после 180–200 тысяч км: пакеты фрикционов, гидроблок, гидротрансформатор. Типичный симптом — пинки при переключении 1-2 и 2-3. На 1.3 ставилась менее распространённая коробка, она ходит дольше, но запчасти искать сложнее. ШРУСы — расходник, родные ходят 100–120 тысяч, после замены на неоригинал — 50–70 тысяч.

• Износ синхронизаторов МКПП на пробегах 200+ тыс. км — хруст при переключении, ремонт от 15 000 руб
• Капремонт автомата на пробегах 180–250 тыс. км — от 40 000 руб
• Износ ШРУСов на пробегах 100–130 тыс. км — замена от 4 000 руб за сторону
• Люфт кулисы МКПП к 150 тыс. км — замена тяг и втулок от 5 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — Макферсон, задняя — торсионная балка. Спереди слабые стойки стабилизатора (живут 40–60 тысяч), site:рулевые наконечники (60–80 тысяч) и шаровые опоры (80–100 тысяч). Ступичные подшипники передние — боль, ходят 70–90 тысяч, меняются в сборе со ступицей. Задняя балка практически не убиваема, но на очень возрастных машинах могут просесть сайлентблоки. Рулевая рейка может начать стучать к 150–180 тысячам, переборка стоит 8–12 тысяч. ГУР надёжен, но следите за уровнем жидкости — утечки из шлангов распространены. Амортизаторы родные живут 100–120 тысяч, но это норма для класса.

• Стойки стабилизатора — замена каждые 40–60 тыс. км, от 1 500 руб за пару
• Ступичные подшипники передние на 70–90 тыс. км — замена от 4 000 руб за сторону
• Стук рулевой рейки на 150–180 тыс. км — переборка от 10 000 руб
• Износ шаровых опор к 80–100 тыс. км — замена от 2 500 руб за штуку

Кузов и коррозия

Кузов — откровенно слабое место Accent LC. Оцинковки нет, металл тонкий, краска царапается от малейшего контакта. Первым делом ржавеют арки задних колёс, пороги, низы дверей и место под накладкой заднего бампера. На машинах старше 15 лет проблема есть практически у всех, вопрос степени. Обязательно смотрите состояние днища — силовые элементы лонжеронов и места крепления подрамника. Если машина после ДТП — с вероятностью 99% будет гнить в местах некачественного кузовного ремонта. Капот и крышка багажника тоже могут цвести по кромкам. Вентиляция салона плохая, из-за чего скапливается влага и ускоряет коррозию.

• Коррозия задних арок и порогов — на большинстве машин старше 15 лет, ремонт от 8 000 руб за элемент
• Ржавчина на днище и лонжеронах — проверять обязательно, восстановление от 15 000 руб
• Некачественный кузовной ремонт после ДТП — скрытая коррозия, определение толщиномером
• Коррозия вокруг лобового и заднего стёкол после 12–15 лет — от 5 000 руб

Электрика и электроника

Электрика Accent простая, почти без мозгов, но возраст берёт своё. Главная беда — контакты в разъёмах окисляются, особенно в подкапотном пространстве. Из-за этого могут быть проблемы с датчиками, вентилятором охлаждения, фарами. Генератор живёт 150–180 тысяч, потом требует переборки или замены. Стартер тоже может начать капризничать к 200 тысячам — втягивающее, щётки. Массовые провода от двигателя к кузову часто окисляются и вызывают глюки. Панель приборов может глючить — стрелки прыгать, особенно тахометр и указатель топлива. Центральный замок и стеклоподъёмники на больших пробегах заедают.

• Окисление контактов в подкапотных разъёмах — чистка и обработка от 2 000 руб
• Износ генератора на 150–180 тыс. км — замена от 8 000 руб, переборка от 4 000 руб
• Глюки панели приборов — перетяжка или замена от 3 500 руб
• Отказ стеклоподъёмников и центрального замка к 150–180 тыс. км — ремонт от 2 000 руб

Тормозная система

Тормоза на Accent LC — дисковые спереди и барабанные сзади (на некоторых версиях задние дисковые). Система простая и надёжная, но передние диски тонкие, перегреваются и деформируются к 50–70 тысячам км. Появляется биение при торможении. Колодки меняются часто — передние каждые 30–40 тысяч, задние барабанные ходят 80–100 тысяч. Тормозные шланги после 15 лет трескаются и вздуваются — их лучше менять превентивно. ABS была опцией, встречается редко, на старых машинах датчики ABS могут глючить из-за окисления. Главный тормозной цилиндр иногда подтекает после 150 тысяч.

• Деформация передних тормозных дисков к 50–70 тыс. км — замена от 3 000 руб за пару
• Износ задних барабанных колодок к 80–100 тыс. км — замена от 3 000 руб
• Старение тормозных шлангов после 15 лет — замена комплекта от 4 000 руб
• Подтекание ГТЦ на пробегах 150+ тыс. км — замена от 3 500 руб

Салон и оборудование

Салон Accent LC — жёсткий пластик и бюджетная ткань, но для класса терпимо. Главная проблема — скрипучесть, после 100 тысяч км салон начинает музицировать на кочках. Ткань на сиденьях затирается к 80–100 тысячам, водительское сиденье проседает и рвётся по боковине. Руль к 150 тысячам затирается до блеска, что косвенно говорит о реальном пробеге. Печка греет хорошо, но радиатор отопителя может потечь после 12–15 лет — работа дорогая из-за необходимости снимать торпедо. Кондиционер — опция, встречается не на всех машинах, компрессор живёт 150–180 тысяч, заправка и проверка герметичности — каждые 3–4 года.

• Проседание и разрыв боковины водительского сиденья к 80–120 тыс. км — ремонт от 4 000 руб
• Скрипы и дребезг панели на пробегах 100+ тыс. км — шумоизоляция от 5 000 руб
• Течь радиатора отопителя после 12–15 лет — замена от 12 000 руб из-за демонтажа торпедо
• Отказ компрессора кондиционера на 150+ тыс. км — замена от 12 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система Accent простая — распределённый впрыск, форсунки надёжные и ходят 200+ тысяч при заправках нормальным бензином. Бензонасос в баке живёт 150–200 тысяч, начинает гудеть перед отказом. Сеточка-фильтр грубой очистки забивается к 60–80 тысячам, если не менять топливный фильтр вовремя. Выхлопная система — слабое место: катализатор живёт 120–150 тысяч, альтернатива — пламегаситель за 3–5 тысяч. Резонатор и глушитель из-за тонкого металла сгнивают за 5–7 лет, это особенность всех корейцев того времени. Крепления глушителя — расходник, ржавеют и отрываются. Датчик кислорода (лямбда-зонд) может потребовать замены к 150 тысячам.

• Износ бензонасоса на 150–200 тыс. км — замена от 4 000 руб
• Гниение резонатора и глушителя через 5–7 лет эксплуатации — замена от 5 000 руб
• Разрушение катализатора на 120–150 тыс. км — замена на пламегаситель от 4 000 руб
• Забитая сеточка бензонасоса к 60–80 тыс. км — чистка/замена от 1 500 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 8 000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 12 000 руб
• Капремонт АКПП — от 40 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 5 000 руб
• Ремонт порогов и арок от ржавчины — от 15 000 руб
• Замена радиатора отопителя (печки) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hyundai Accent LC — это честный бюджетник своего времени, не хуже и не лучше конкурентов. Слабые места известны: кузов гниёт, автомат может потребовать ремонта, а пробеги почти у всех скручены. Но при грамотном выборе, проверке кузова и обслуживании — машина будет ездить и не разорит. Идеальный вариант — 1.5 на механике с живым кузовом. Оценка 6 из 10: если найдёте живой экземпляр — семёрка, но таких с каждым годом всё меньше.