Проблемы Hyundai Accent Accent IV (RB)

Hyundai Accent IV поколения в кузове RB выпускался с 2010 по 2018 год и стал настоящим хитом на российском рынке. Под капотом чаще всего трудятся бензиновые двигатели 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), работающие в паре с механикой или классическим автоматом. На вторичке это один из самых востребованных седанов B-класса — недорогой, понятный и с дешёвыми запчастями. Но машина массовая, многие экземпляры отслужили в такси, каршеринге или у курьеров, поэтому пробеги часто скручены, а состояние — лотерея.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии Gamma (1.4 G4FA и 1.6 G4FG) — одни из самых удачных в своём классе, но не вечные. Привод ГРМ здесь цепной, и это плюс — цепь ходит 150-200 тысяч км, а замена стоит от 15 000 до 25 000 рублей. Главный враг этих моторов — задиры в цилиндрах из-за катализатора. Керамическая пыль попадает в цилиндры и разрушает стенки. Симптомы: повышенный расход масла (более 0.5 л на 1000 км), стук на холодную, потеря мощности. Лечится только заменой блока или гильзовкой — от 40 000 рублей. Также к 100-120 тысячам км начинает течь передний сальник коленвала и клапанная крышка. Радиатор охлаждения часто течёт по пластиковым бачкам к 150 тысячам км — замена от 8 000 рублей.

• Задиры в цилиндрах из-за разрушения катализатора — от 80 000 км, дорогостоящий ремонт
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — от 100 000 км
• Радиатор охлаждения течёт по пластиковым бачкам — от 120 000 км
• Повышенный шум цепи ГРМ, необходимость замены натяжителя — от 150 000 км

Коробка передач

Механическая коробка M6CF1 надёжна и ходит 250 000+ км, если не рвать её со светофоров. Слабое место — сцепление, которое на 1.6 живёт 80-120 тысяч км в зависимости от стиля вождения, замена стоит 8 000-12 000 рублей. К 150 тысячам может захрустеть выжимной подшипник. А вот автомат A4CF1 (4-ступенчатый) — отдельная песня. До 2014 года это была откровенно слабая коробка, которая умирала к 120-150 тысячам км. Гидроблок, фрикционы, соленоиды — всё это ломалось. После 2014 года коробку модернизировали, и она стала жить до 200 000 км. Главный симптом надвигающейся беды — рывки при переключении с 1 на 2 передачу. Замена гидроблока стоит от 30 000 рублей, капитальный ремонт АКПП — от 80 000.

• Слабая АКПП A4CF1 до 2014 года — разрушение фрикционов и гидроблока от 100 000 км
• Быстрый износ сцепления на МКПП, особенно с двигателем 1.6 — от 80 000 км
• Подклиниющий выжимной подшипник на механике — от 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Accent RB простая и понятная — спереди МакФерсон, сзади полунезависимая балка. Стойки стабилизатора ходят 40-60 тысяч км и стоят копейки — 400-600 рублей за штуку. Втулки стабилизатора — 50-70 тысяч км. Амортизаторы начинают течь к 100-120 тысячам км, меняются парами по 3 000-5 000 рублей за штуку. Шаровые опоры живут 80-100 тысяч км. Рулевые наконечники — около 80 000 км. Сайлентблоки передних рычагов — 100 000 км. Самое неприятное — рулевая рейка, которая начинает стучать к 120-150 тысячам км. Регулировка помогает ненадолго, переборка рейки стоит 8 000-12 000 рублей, замена — от 15 000. Ступичные подшипники ходят 100-130 тысяч км и идут в сборе со ступицей — от 3 000 рублей.

• Стук рулевой рейки, требующий переборки или замены — от 120 000 км
• Быстрый износ стоек стабилизатора (30-50 тыс. км) и втулок (50-70 тыс. км)
• Течь амортизаторов и потеря комфорта — от 100 000 км
• Износ ступичных подшипников, замена со ступицей — от 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Accent RB тонкое и не сказать что очень устойчивое к коррозии. ЛКП мягкое, легко царапается и скалывается. Первым делом ржавеет кромка капота из-за сколов — это к 5-7 годам жизни. Арки задних колёс начинают цвести к 80 000 км, особенно если не мыть машину зимой. Лонжероны и силовые элементы гниют редко, но днище нужно осматривать — защита моторного отсека ловит камни и удерживает влагу. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает через 3-4 года. Лобовое стекло тонкое и быстро затирается от дворников. Фары мутнеют к 100 000 км, полировка помогает на 1-2 года.

• Сколы на капоте, переходящие в ржавчину — характерно для машин старше 5 лет
• Коррозия задних колёсных арок — от 80 000 км при плохом уходе
• Мутные фары, ухудшение светорассеивания — от 100 000 км
• Облезание хрома на решётке и молдингах — от 3-4 лет

Электрика и электроника

Электрика у Accent RB простая и особых сюрпризов не преподносит. Генератор ходит 150-180 тысяч км, но щётки и реле-регулятор могут попроситься на замену к 100-120 тысячам — ремонт от 3 000 рублей. Стартер живёт 150 000+ км. Часто глючит концевик багажника — машина не видит, что он закрыт, и фары не гаснут. Лечится заменой концевика за 500 рублей или чисткой контактов. Музыкальная система слабая, динамики хрипят к 5 годам. Подогрев сидений перегорает на водительском месте из-за постоянного использования. Освещение салона тусклое, плафоны трескаются. Часто окисляются контакты задних фонарей, особенно в сырую погоду.

• Износ щёток генератора, плохая зарядка аккумулятора — от 100 000 км
• Глючный концевик багажника, быстрый разряд АКБ — проявляется на любом пробеге
• Перегорание нити подогрева водительского сиденья — от 5 лет эксплуатации
• Окисление контактов задних фонарей, неработающие стоп-сигналы — от 80 000 км

Тормозная система

Тормоза у Accent RB адекватные, но не рекордные по ресурсу. Передние колодки ходят 30-40 тысяч км и стоят 1 000-1 500 рублей за комплект. Диски — 60-80 тысяч км, замена от 2 500 рублей за штуку. Задние барабанные тормоза (на большинстве модификаций) живут долго — колодки до 100 000 км, барабаны почти вечные. Но есть нюанс — барабаны нужно регулярно чистить и регулировать, иначе клинит ручник. Передние суппорты начинают закисать к 100-120 тысячам км из-за грязи и влаги, нужен ремкомплект за 800-1 500 рублей. Главный тормозной цилиндр может потечь к 150 000 км. ABS глючит редко, но датчики на колёсах могут повредиться при замене ступиц.

• Быстрый износ передних тормозных колодок и дисков — колодки 30-40 тыс. км, диски 60-80 тыс. км
• Закисание передних суппортов, неравномерный износ колодок — от 100 000 км
• Клинит ручник из-за загрязнения задних барабанных механизмов — при нерегулярном обслуживании

Салон и оборудование

Салон у Accent RB сделан из бюджетных материалов, и это видно сразу. К 80-100 тысячам км водительское кресло просиживается, боковая поддержка продавливается, а кожа (если была) трескается. Руль затирается к 60 000 км, особенно если водитель с кольцами. Пластик панели царапается от одного взгляда, а скрипы появляются к 50-70 тысячам км — особенно в районе торпедо и центральной консоли. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора может начать свистеть к 120 000 км — замена от 3 000 рублей. Кондиционер надёжен, но радиатор кондиционера vulnerable к камням и грязи, мыть нужно ежегодно. Ручки дверей внутри ломаются — пластиковые крепления хрупкие. Бардачок отваливается на машинах старше 2014 года — направляющие слабые. Обивка потолка может провиснуть на машинах из южных регионов.

• Просиживание водительского кресла, износ боковой поддержки — от 80 000 км
• Скрипы панели приборов и центральной консоли — от 50 000 км
• Поломка внутренних ручек дверей — от 100 000 км
• Свист моторчика печки, требующий замены — от 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Accent RB в целом надёжна, но есть нюансы. Топливный насос в баке ходит около 150 000 км, но сеточка-фильтр забивается к 60-80 тысячам, если заправляться где попало. Замена насоса в сборе — от 8 000 рублей. Форсунки чистить нужно каждые 60-80 тысяч км — от 3 000 рублей за процедуру. Датчик уровня топлива начинает врать к 100-120 тысячам км — показывает меньше, чем есть. Выхлопная система живёт 120-150 тысяч км, первый прогорает глушитель. Катализатор — слабое звено, он разрушается к 100-130 тысячам км и именно он убивает цилиндры двигателя. Многие удаляют его и ставят пламегаситель (от 5 000 рублей), но это снижает экологичность и может повлиять на работу двигателя без прошивки. Лямбда-зонды живут 80-120 тысяч км, замена от 2 500 рублей за штуку.

• Разрушение катализатора, образование задиров в цилиндрах — от 100 000 км
• Забитая сетка топливного насоса при плохом топливе — от 60 000 км
• Неверные показания датчика уровня топлива — от 100 000 км
• Прогар глушителя и резонатора — от 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 15 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 8 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП A4CF1 — от 80 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 8 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 5 000 руб
• Гильзовка блока цилиндров при задирах — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Accent IV (RB) — рабочая лошадка, которая при грамотном выборе прослужит ещё годы. Ставлю 7 из 10: машина предсказуемая, запчасти дешёвые, проблемные места известны. Главное — искать живой экземпляр с 1.6 на механике или автоматом после 2014 года, обязательно с историей обслуживания и без следов такси. Критически важна эндоскопия цилиндров и диагностика АКПП перед покупкой. Если мотор здоров, а коробка не пинается — смело берите, это один из лучших вариантов в бюджете до 600 000 рублей.