Проблемы Hyundai Accent Accent V

Hyundai Accent пятого поколения — он же Solaris второго рестайлинга, который начали продавать в России в 2017 году. Под капотом трудятся проверенные моторы 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), работающие в паре с 6-ступенчатыми МКПП или АКПП. На вторичном рынке машина пользуется огромным спросом, но будьте внимательны: многие экземпляры пришли из такси и каршеринга с перекрученными пробегами. Если найти живой вариант у обычного владельца, это будет надёжный и неприхотливый автомобиль, который не разорит в обслуживании.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии Kappa 1.4 (G4LC) и Gamma 1.6 (G4FG) оснащены цепным приводом ГРМ, который в теории не требует обслуживания. На практике же цепь на моторе 1.6 может растянуться к 150-180 тысячам километров, особенно если водитель любил резко стартовать со светофоров. Катушки зажигания — откровенно слабое место: они начинают «троить» двигатель уже к 60-80 тысячам километров, особенно в сырую погоду. Также стоит следить за уровнем масла — моторы склонны к «масложору», который часто связан с залеганием поршневых колец из-за редкой замены масла или использования некачественного масла.

• Растяжение цепи ГРМ на моторе 1.6 после 150-180 тыс. км
• Проблемы с катушками зажигания: начинают «троить» к 60-80 тыс. км
• Масложор из-за залегания поршневых колец после 100-130 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки после 80-100 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатая АКПП A6GF2 в целом надёжна, но требует замены масла каждые 60-70 тысяч километров. Если пренебрегать этим правилом, к 150 тысячам kilometres могут начаться толчки при переключении с 2 на 3 передачу. Механические коробки M6CF1 страдают от слабых синхронизаторов второй и третьей передач — они начинают хрустеть при переключении на пробегах около 120-150 тысяч. Сцепление на «механике» служит 100-130 тысяч километров, а вот выжимной подшипник может «запеть» уже к 80 тысячам.

• Толчки АКПП при переключении 2→3 после 150 тыс. км при редкой замене масла
• Хруст синхронизаторов 2 и 3 передач на МКПП после 120-150 тыс. км
• Выжимной подшипник МКПП начинает гудеть после 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Accent V достаточно надёжна, но есть характерные слабые места. Задние амортизаторы начинают «потеть» и стучать уже к 60-80 тысячам километров — это particularly актуально для машин, которые часто возили тяжелые грузы или ездили по разбитым дорогам. Стойки переднего стабилизатора ходят около 40-50 тысяч, втулки — чуть больше. Рулевые наконечники служат 80-100 тысяч километров. А вот ЭУР (электроусилитель руля) может «зажужжать» или начать работать с перебоями на пробегах свыше 150 тысяч, особенно если в разъёмы попадала влага.

• Течь и стук задних амортизаторов после 60-80 тыс. км
• Стойки стабилизатора: износ к 40-50 тыс. км
• Проблемы с ЭУР: шум и перебои в работе после 150 тыс. км
• Скрип сайлентблоков передних рычагов после 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Accent V тонкое и плохо оцинковано — сколы и царапины быстро «зацветают», если их не трогать. Особенно страдают капот, передняя кромка крыши и пороги. ЛКП мягкое и легко царапается даже от веток. Хром на решётке радиатора и дверных ручках начинает мутнеть и облезать через 3-4 года эксплуатации. Лобовое стекло тонкое и часто трескается от мелких камней. Если машина побывала в ДТП и красилась не у официалов — обязательно тщательно проверяйте сварные швы и скрытые полости на предмет коррозии.

• Сколы быстро ржавеют, особенно на капоте и порогах
• Облезание хрома на решётке и ручках через 3-4 года
• Трещины лобового стекла от камней
• Коррозия на сварных швах после некачественного кузовного ремонта

Электрика и электроника

Электрика — одна из сильных сторон Accent, но и здесь есть нюансы. Генератор может потребовать замены щёток и подшипников на пробеге 150-180 тысяч. Мультимедийная система с экраном 8 дюймов иногда «зависает» или перезагружается на ходу — лечится обновлением прошивки. Кнопка Start/Stop начинает капризничать после 100 тысяч: то заводит, то нет. Фары головного света тусклые, а на машинах до 2019 года оптика быстро мутнеет. Задние фонари иногда набирают влагу после мойки — проверяйте герметичность.

• Капризы кнопки Start/Stop после 100 тыс. км
• Мутнение фар головного света на машинах до 2019 года
• Влага в задних фонарях
• Зависание мультимедиа-системы

Тормозная система

Тормоза у Accent адекватные, но есть особенности. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч километров, диски — 80-100 тысяч. Задние барабанные тормоза (если не дисковые) служат дольше, но их нужно периодически чистить и регулировать. Главный минус — быстро перегреваются при активной езде, что приводит к вибрациям при торможении. Ручник на машинах с задними барабанами нужно регулярно подтягивать. Тормозная жидкость гигроскопична — меняйте каждые 2 года, иначе начнутся проблемы с суппортами.

• Быстрый износ передних колодок: 30-40 тыс. км
• Вибрация при торможении из-за перегрева дисков
• Ослабление ручника на задних барабанных тормозах
• Закисание задних суппортов при нерегулярной замене тормозной жидкости

Салон и оборудование

Салон Accent V выглядит современно, но материалы откровенно бюджетные. К 80-100 тысячам километров руль затирается до блеска, а сиденья теряют боковую поддержку — особенно у водителей крупной комплекции. Пластик на торпедо скрипит в мороз, а на машинах из такси он страдает ещё сильнее. Климатическая система в целом надёжна, но моторчик печки может «завыть» к 100-120 тысячам. Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают на пробегах 60-80 тысяч, особенно если владельцы включали его на максимум в сильный мороз.

• Затирка руля и боковин сидений к 80-100 тыс. км
• Перегорание нитей обогрева сидений после 60-80 тыс. км
• Скрип пластика в морозную погоду
• Гул моторчика печки после 100-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Accent в целом беспроблемна, если заправляться нормальным бензином. Топливный фильтр спрятан в баке и рассчитан примерно на 150 тысяч километров, но при плохом топливе может забиться раньше — мотор начнёт «тупить» при разгоне. Катализатор — больное место: на моторах 1.6 он может начать крошиться и разрушаться к 100-130 тысячам километров, особенно если ездить на короткие расстояния и не прогревать двигатель. Крошки катализатора могут попасть в цилиндры и убить мотор. Выхлопная система служит долго, но гофра может прогореть к 120-150 тысячам.

• Разрушение катализатора на моторе 1.6 после 100-130 тыс. км
• Забитый топливный фильтр при плохом бензине
• Прогорание гофры выхлопной системы после 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на моторе 1.6 — от 35000 руб
• Замена катушек зажигания (комплект 4 шт.) — от 8000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
• Замена стойки стабилизатора — от 2000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8000 руб
• Удаление катализатора и установка пламегасителя — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Accent V — это рабочая лошадка, которая при грамотном выборе и обслуживании не доставит серьёзных проблем. Да, есть слабые места: катализатор, цепь ГРМ на моторе 1.6, тонкое ЛКП. Но всё это предсказуемо и решаемо. Главное — избегать машин из такси и каршеринга с перекрученными пробегами. Если найдёте живой экземпляр у обычного владельца — смело берите. Оценка 7 из 10 — надёжный бюджетный автомобиль с понятными болячками.