Стуки и гул в ходовой части Jetour Traveler при движении по бездорожью

Как проявляется

При езде по грунтовке, щебенке или мелким ямам в салоне появляется раздражающий барабанный гул, вибрация на руле и мелкая дрожь по кузову. На крупных неровностях спереди слышны отчетливые, звонкие или глухие стуки, словно подвеска «пробивает» до отбойника, хотя амортизаторы при этом остаются герметичными.

Причины

• Быстрый износ резиновых сайлентблоков передних рычагов и задней многорычажки (резина дубеет и рвется от частых поездок по пересеченной местности).
• Износ или подклинивание демпфера рулевого вала — передает ритмичные стуки от микронеровностей прямо на руль и переднюю панель.
• Естественная выработка в шрусах и ступичных подшипниках от постоянных ударных нагрузок на плохих дорогах.
• Ослабление креплений или разрушение резиновых втулок (подушек) реактивных тяг и самого амортизатора.

На каком пробеге проявляется

40 000 – 80 000 км

Как диагностировать

1. Поднять машину на подъемнике и с помощью монтажки проверить люфты во всех сайлентблоках передних рычагов и задней многорычажной подвески.
2. Взяться за руль в районе рулевой колонки и сильно покачать его влево-вправо — если есть стук или скрип, виноват эластичный демпфер вала.
3. Проверить рукой люфты в ступичных подшипниках (покачав колесо за верх и низ в вертикальной плоскости).
4. Внимательно осмотреть пыльники шрусов на предмет разрывов и проверить состояние резиновых втулок задних амортизаторов на предмет потертостей.

Что будет, если не чинить

Если затянуть с ремонтом, изношенные сайлентблоки приведут к нарушению углов установки колес — машину начнет тянуть в сторону, а резину сожрет «лесенкой» за пару месяцев. Дальнейший износ подшипников грозит заклиниванием ступицы прямо на трассе, а разрушенные втулки амортизаторов могут привести к пробою стакана стойки.

Стоимость ремонта

Как самостоятельно проверить ходовую в гараже

1. Загоните машину на ровную площадку, снимите передние колеса и надежно поставьте кузов на подпорки.
2. Залезьте под машину с фонарем и монтировкой. Вставьте монтировку между подрамником и рычагом, попытайтесь качнуть рычаг вверх-вниз — если резиновые сайлентблоки отслаиваются от металлической втулки, вы увидите это визуально.
3. Не снимая колесо с домкрата, попросите помощника сесть за руль и покрутить его резко влево-вправо. В этот момент положите руку на рулевую колонку в районе педалей — если бьет в ладонь, значит, демпфер рулевого вала «умер».
4. Проверьте пыльники шрусов — сожмите их пальцами, они должны быть упругими, без трещин и следов свежей смазки снаружи.
5. Покачайте вывешенное колесо руками за левый и правый край (имитация руления) — так проверяется рулевой наконечник, а если взяться за верх и низ и качнуть — ступичный подшипник.

Стоит ли чинить

Менять полностью всю подвеску не нужно. Я рекомендую начать с диагностики на подъемнике — в 70% случаев основной источник шума на кочках решается заменой демпфера рулевого вала и обновлением рваных сайлентблоков передних рычагов. Ездить с такими симптомами по нашим дорогам можно, но острые кромки изношенной резины быстро добьют кузовные элементы и выльются в десятикратную стоимость ремонта.

Часто задаваемые вопросы