Проблемы Jetour Traveler

Jetour Traveler (он же Jetour T2 на других рынках) — свежий рамный внедорожник от Chery, который с 2023 года разрывает российский рынок. Машина недорогая, выглядит брутально и сразу попала в «программу льготного автокредитования», поэтому сейчас массово вывалилась на вторичку с пробегами 30–50 тыс. км. Под капотом стоят знакомые по другим моделям Chery моторы 1.5 л (156 л.с.) и 2.0 л (186/254 л.с.), работающие в паре с 7-ступенчатым «роботом» или классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin. Автомобиль в целом неплох, но китайская экономия на мелочах и отсутствие заводской защиты дают о себе знать уже на первых километрах.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов тут знакомая: это «ниссановско-черейовский» 1.5 (SQRE4T15B) и более мощный 2.0 (F4J20). Оба агрегата имеют цепной привод ГРМ, что в теории должно быть надежно, но на практике цепи склонны к растяжению к 100 000 км, особенно если экономить на масле. На моторе 1.5 часто подклинивает термостат (начинает гонять жидкость по малому кругу), а на 2.0-литровом агрегате на пробегах до 50 тыс. км могут появляться масляные запотевания в районе клапанной крышки и переднего сальника коленвала. Заметная проблема всех свежих машин — отсутствие нормальной заводской защиты картера и подкапотного пространства: грязь летит прямо на шкивы и ремень навесного оборудования, ускоряя износ.

• Растяжение цепи ГРМ и шум при холодном пуске (от 80 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала на 2.0 л (от 40 000 км)
• Залипание/выход из строя термостата на двигателе 1.5 л (от 30 000 км)

Коробка передач

С 1.5-литровым мотором идёт робот с двойным сцеплением (похожий на Getrag), с 2.0 — 8-ступенчатый гидротрансформаторный Aisin. Робот настроен на экономию, и в пробках при постоянном трогании-торможении сцепление быстро перегревается, появляется пинок при переключении с 1 на 2 передачу. Если владелец не менял масло в коробке раз в 45-50 тыс. км, к 80 тысячам км сцепление «умирает». Аисин надежнее, но и он страдает от грязного масла: соленоиды гидроблока забиваются продуктами износа фрикционов. Лечится это только вскрытием, чисткой и заменой расходников.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на роботе (от 40 000 км)
• Износ пакета сцеплений в «роботе» при тяжелых условиях эксплуатации (от 80 000 км)
• Толчки при переключении вниз на Aisin при несвоевременной замене масла (от 60 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сделана с запасом, машина рамная и легко съезжает с асфальта, но китайцы снова откровенно сэкономили на пыльниках и стойках стабилизатора. Заводские пыльники амортизаторов тонкие и быстро рвутся от грязи и льда, после чего шток царапается и амортизатор начинает «потеть» и стучать уже к 30–40 тыс. км пробега. Стойки стабилизатора ходят едва ли 20-30 тысяч. Рулевая рейка жалоб почти не вызывает, но при езде по гравию стоит проверять отсутствие стуков в рулевом валу — могут разбиваться шлицевые соединения.

• Быстрый износ и разрыв пыльников передних амортизаторов (от 20 000 км)
• Стук и люфт стоек переднего стабилизатора (от 25 000 км)
• Стуки в рулевом управлении при проезде мелких неровностей (от 50 000 км)

Кузов и коррозия

Металл тонкий, а лакокрасочное покрытие откровенно слабое — мелкие сколы появляются от первого же вылета камешков на трассе. Настоящая беда модели — голый металл под машиной и в скрытых полостях. Если вы взяли машину и не сделали антикор сразу, к 3-4 годам и 60-70 тыс. км пробега рама и днище покрываются рыжим налетом. Колесные арки сзади открыты для грязи, а на порогах (ближе к колесам) краска стирается до металла от鞋а камней, после чего пороги начинают цвести.

• Сколы на капоте и переднем бампере от камней (с первых тысяч км)
• Сквозная коррозия рамы и днища при отсутствии антикора (от 60 000 км)
• Оголение краски на задних колесных арках и порогах от пескоструя (от 40 000 км)

Электрика и электроника

Электроника — слабое звено современных китайцев, и Traveler не исключение. Мультимедиа периодически «зависает» и отваливается от интернета, спасает перезагрузка или сброс клеммы аккумулятора. Часто перегорают LED-ленты ходовых огней и портятся моторчики регулировки зеркал. Главная же проблема — проводка, идущая к дверям и задней части автомобиля: она тонкая, а в разъемы на мойках активно затекает вода и пена, от чего контакты зеленеют и окисляются. У полноприводных версий Brain подключения задней оси на бездорожье ловит вибрации и может выходить из строя.

• Зависание мультимедийной системы и сброс настроек экрана (непредсказуемо)
• Окисление разъемов проводки в дверях и крышке багажника (от 40 000 км)
• Перегорание светодиодных лент в передних фарах (от 30 000 км)

Тормозная система

Тормоза на машине справляются с массой в 1.7 тонны впритык. Педаль ватная, а передние тормозные диски сделаны из мягкого металла, поэтому их ведет от перегрева при активной езде или частых спусках с горы. На пробегах около 40-50 тыс. км биение в руль при торможении — классическая жалоба владельцев, лечится проточкой или заменой дисков на неоригинал (часто ставят керамические колодки вместе с дисками от Tang и Exeed). Ручник электронный, суппорта часто закисают осенью и зимой из-за грязи.

• Перегрев и биение передних тормозных дисков (от 40 000 км)
• Закисание направляющих и поршней тормозных суппортов зимой (от 30 000 км)
• Быстрый износ заводских тормозных колодок (от 20 000 - 30 000 км)

Салон и оборудование

Материалы отделки выглядят стильно, но пластик жесткий и водительское сиденье к 50 тысячам пробега заметно затирается (особенно боковая поддержка). Замки дверей собирают пыль и начинают скрипеть и заедать, периодически требуют чистки со смазкой. Каркас передних сидений со временем начинает поскрипывать на кочках — кожа пролетает над плотной пеной. Климат-контроль на машинах из первых партий гудит вентилятором отопителя в положении переключения потока «на ноги/лицо». Люфт пластиковых панелей двери багажника — стандартное явление для этого кроссовера.

• Затирание боковины водительского сиденья и появление складок на коже (от 40 000 км)
• Скрип и заедание личинок/моторчиков дверных замков (от 30 000 км)
• Свист и гул моторчика печки в режиме авто (от 30 000 км)

Топливная система и выхлоп

Система питания прямого впрыска требует качественного бензина АИ-95. Если лить сороковой бензин с сомнительных заправок, к 50-60 тыс. км забиваются форсунки и падает давление в топливной магистрали — машина теряет тягу и начинает дергаться при резких ускорениях. Моторчик бензонасоса в баке работает шумно, это конструктивная особенность, но если гул стал слишком громким — насос пора менять. На машинах с пробегом под 80 тысяч стоит проверить катализатор на керамическую пыль, хотя до сквозного прогара обычно дело доходит редко.

• Снижение давления топлива из-за забитых форсунок при плохом бензине (от 50 000 км)
• Шумная работа топливного насоса в баке (от 60 000 км)
• Оплавление и разрушение керамического блока катализатора (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
• Замена сцепления DCT (робот) — от 120 000 руб
• Комплект передних амортизаторов + пыльники — от 20 000 руб
• Профессиональный антикор днища и рамы — от 15 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18 000 руб
• Промывка топливных форсунок со снятием — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Jetour Traveler — отличный по дизайну и вместимости рамный кроссовер за адекватные деньги, но с типичной китайской спецификой. Если вы готовы сразу после покупки поменять технические жидкости, сделать нормальный антикор днища и поставить защиту, машина прослужит долго. Избегайте машин из-под такси и обязательно ищите версии 2.0 с автоматом Aisin — они на голову надежнее связок с роботом. При грамотном выборе это достойная альтернатива ушатанным европейским кроссоверам.