Проблемы Acura NSX NSX II

Acura NSX второго поколения — это высокотехнологичный гибридный суперкар с 3.5-литровым V6 твин-турбо и тремя электромоторами. Выпускался с 2016 по 2023 год, оснащался 9-ступенчатым роботом и полным приводом. На российском вторичке машин мало, стоят от 10 до 18 миллионов рублей, и каждая — штучный товар. Репутация у машины достойная, но обслуживать её придется только у профильных специалистов, а запчасти ждут неделями.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом стоит J30 — 3.5-литровый V6 с двумя турбинами, отдача 507 л.с.单独. Привод ГРМ цепной, и это плюс — цепь ходит 200-250 тысяч км. Но турбины начинают потеть маслом к 100-120 тысячам км, особенно если владелец любил гонять без должного прогрева. Прокладки клапанных крышек текут маслом на коллектор к 60-80 тысячам км — это нормально для хонды, но грязно. Замена свечей — головная боль, нужно снимать впуск. Три электромотора (один сзади, два спереди) надёжны, но их силовая электроника боится перегрева. Тяговая батарея живёт 120-150 тысяч км, замена — от 800 тысяч рублей.

• Масляные течи турбин и прокладок ГБЦ проявляются на пробегах 80-120 тыс. км
• Деградация тяговой батареи после 120-150 тыс. км, потеря ёмкости и мощности электромоторов
• Заливает свечи маслом при износе прокладок клапанной крышки к 60-80 тыс. км

Коробка передач

Тут стоит 9-ступенчатый робот с двумя сцеплениями ZF 9HP — тот же, что на многих европейских машинах. В целом надёжный, но требует замены масла каждые 50-60 тысяч км. Игнорируете — получите рывки при переключении и износ пакетов фрикционов. Мехатроник — слабое звено, его клапаны зависают к 100-120 тысячам км. На суперкарах водители любят рвать с места — быстро умирают синхронизаторы первой передачи. Прошивки меняли по гарантии, так что машины до 2018 года стоит проверять на наличие обновлений.

• Рывки и пинки при переключении 1-2 и 2-3 из-за износа мехатроника на 100-120 тыс. км
• Износ синхронизаторов первой передачи при агрессивной езде на пробегах 80-100 тыс. км
• Обновления прошивки ТСМ не всем делали — машины до 2018 года могут работать с рывками

Подвеска и рулевое управление

NSX II оснащён активной подвеской с амортизаторами magnetorheological — те же, что на Corvette и Ferrari. Жидкость в них меняется каждые 40-50 тысяч км, иначе амортизаторы начинают стучать и течь. Один амортизатор стоит от 80 тысяч рублей, а их четыре. Шаровые и сайлентблоки рычагов ходят 70-100 тысяч км, но оригинальные рычаги — по 50-70 тысяч за штуку. Реечное рулевое управление с электроусилителем надёжно, но рейка может застучать к 100 тысячам км — замена обойдётся в 250-300 тысяч. Алюминиевая рама боится коррозии — следите за болтами и креплениями подвески.

• Выход из строя адаптивных амортизаторов при несвоевременной замене жидкости на 80-120 тыс. км
• Износ сайлентблоков и шаровых рычагов на 70-100 тыс. км
• Стук рулевой рейки к 100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов смешанный — алюминиевая рама со стальными и карбоновыми панелями. Заявлена оцинковка, но车祸 повреждения и некачественный кузовной ремонт — главная угроза. Стальные элементы (арки, пороги) ржавеют при плохом ремонте. Карбоновые панели хрупкие, при ударе трескаются — ремонт карбона в России делают единицы, и стоит это безумных денег. ЛКБ мягкое, быстро покрывается сколами на трассе. Вентиляционные решётки и аэродинамические элементы забиваются грязью — промывайте на каждом ТО.

• Коррозия стальных кузовных элементов при некачественном ремонте после ДТП
• Трещины карбоновых панелей при ударах и налетах на бордюры — ремонт от 200-500 тыс. руб
• Лак быстро царапается и скалывается камнями на трассе

Электрика и электроника

Электроника тут японская — сложная, но продуманная. Главная проблема — блок VSA (система стабилизации), который может заглючить на машинах до 2019 года — были отзывы. Мультимедиа тормозит и зависает, особенно в холодную погоду. Камеры заднего вида мутнеют и теряют герметичность через 5-6 лет. Датчики парктроника забиваются грязью и ломаются при мойках под давлением. CAN-шина чувствительна к некачественным предохранителям — используйте только оригиналы. Блок управления гибридной системой (PCU) может перегреваться при агрессивной езде — следите за температурой.

• Глюки блока VSA на автомобилях до 2019 года — отзывная кампания
• Зависание мультимедиа и ухудшение работы камер при низких температурах
• Выход из строя парктроников при некачественной мойке под давлением

Тормозная система

Тормоза на NSX II — карбон-керамические, стоят как крыло от самолёта. Один передний диск — от 150 тысяч рублей, а колодки — по 30-50 тысяч за комплект. При правильной эксплуатации ходят 60-80 тысяч км, но при перегреве и резком охлаждении трескаются. Суппорты склонны к закисанию, если машина долго стоит — нужны регулярные профилактические прокачки. Стояночный тормоз электронный, с электромоторчиком — к 100 тысячам км может начать капризничать. ABS и система регенерации надёжны, но при замене тормозных элементов нужна прокачка по спецпроцедуре.

• Трещины карбон-керамических дисков при перегреве и быстром охлаждении — замена диска от 150 тыс. руб
• Закисание суппортов при простое машины более 2-3 недель
• Капризы электронного стояночного тормоза к 100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон отделан кожей, алькантарой и карбоном. Кожа на сиденьях начинает трескаться и затираться к 60-80 тысячам км, особенно на боковой поддержке — суперкар, садятся-высаживаются активно. Алькантара на руле лоснится за год-два. Подогрев сидений надёжен, а вот вентиляция забивается пылью и перестаёт работать к 80-100 тысячам км. Электроприводы сидений тупят — направляющие нужно смазывать раз в два года. Климат-контроль работает стабильно, но радиатор кондиционера забивается грязью и требует чистки каждые 40-50 тысяч км.

• Трещины и потёртости кожи на боковой поддержке сидений к 60-80 тыс. км
• Засорение вентиляции сидений и выход из строя электроприводов на 80-100 тыс. км
• Радиатор кондиционера забивается грязью — нужна чистка каждые 40-50 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система с прямым впрыском надёжна, но форсунки любят качественный бензин — лейте только АИ-98. На нашем бензине форсунки забиваются к 80-100 тысячам км, чистка — от 15 тысяч рублей. Топливный насос в баке ходит 150+ тысяч км, но при езде на пустом баке перегревается и умирает быстрее. Выпускная система с заводским катализатором — одно целое, замена от 200 тысяч. Сажевые датчики (лямбда-зонды) дохнут к 100-120 тысячам км, и мотор начинает есть масло. Турбины дуют в интеркулер — патрубки и хомуты ослабевают к 60-80 тысячам км.

• Загрязнение форсунок прямого впрыска на отечественном топливе к 80-100 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зондов и рост масляного аппетита к 100-120 тыс. км
• Ослабление патрубков интеркулера и подсос воздуха на 60-80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 120 000 руб
• Ремонт/замена турбины (одна) — от 180 000 руб
• Замена тяговой гибридной батареи — от 800 000 руб
• Ремонт мехатроника 9-ступенчатого робота — от 150 000 руб
• Замена одного карбон-керамического тормозного диска — от 150 000 руб
• Замена переднего амортизатора (адаптивного) — от 80 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Acura NSX II — надёжный суперкар по меркам своего класса, но обслуживание требует денег и профильного сервиса. Гибридная силовая установка при правильном уходе ходит 150+ тысяч без серьёзных вложений, а вот к 120 тысячам готовьтесь к замене батареи и турбин. Если берёте — ищите машину с пробегом до 60 тысяч, с сервисной историей у официалов и выполненными отзывными кампаниями. Оценка 7 из 10 — надёжно для суперкара, но запчасти и обслуживание кусаются.