Проблемы Acura RLX

Acura RLX — это полноценный представительский седан от люксового подразделения Honda, который выпускался с 2013 по 2021 год. На российский рынок он попадал в основном серыми дилерами из США с пробегами под 100-150 тысяч км. Основной двигатель — атмосферная трёхлитровая «шестёрка» J35Y, а hybrids шли с трёхмоторной установкой SH-AWD. Машина редкая, запчасти приходится ждать, но агрегаты в целом ресурсные. Главное — не взять убитый экземпляр после американского страхового тотала.

Двигатель и привод ГРМ

Трёхлитровый J35Y1 — это проверенный хондовский V6 с цепным ГРМ, который при должном обслуживании ходит по 350-400 тысяч км. Но есть нюансы: к 150-180 тысячам цепь вытягивается и начинает греметь на холодную, замена обойдётся в 45 000-65 000 рублей с работой. Вторая беда — масложор из-за залегания маслосъёмных колец, особенно если前任 владелец лил 92-й бензин и менял масло раз в 15 тысяч. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов нужно регулировать раз в 100 тысяч — это ещё 12 000-15 000 рублей. На гибридных версиях VCM (система отключения цилиндров) добивает поршневую к 200 тысячам, если мотор не прогревать перед нагрузкой.

• Вытяжка цепи ГРМ и шум на холодную — пробег 150 000-180 000 км
• Масложор из-за залегания колец — пробег от 120 000 км при плохом обслуживании
• Забитый катализатор с риском керамической пыли в цилиндры — пробег 160 000-200 000 км
• Течки масла из-под прокладки головки блока и клапанной крышки — пробег 100 000-140 000 км

Коробка передач

На моноприводных RLX стоит классический 6-ступенчатый автомат, который на удивление надёжен — при замене масла каждые 60 тысяч он ходит 300 000+. Гибриды идут с 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением, и вот тут начинается веселье: сцепления packs стираются к 120-150 тысячам, замена стоит от 80 000 до 120 000 рублей. Соленоиды гидроблока на роботе тоже не вечные — к 180 тысячам могут начать пинаться при переключении с 1 на 2. Обязательно проверяйте коробку на прогреве: робот должен переключаться мягко, без ударов и задержек.

• Износ пакетов сцеплений на 7DCT (гибрид) — пробег 120 000-150 000 км
• Подклинивание соленоидов гидроблока на роботе — пробег 160 000-200 000 км
• Утечки ATF через сальники полуосей на 6АКПП — пробег 130 000-170 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у RLX комфортная, но со своебразной кинематикой. Задние плавающие сайлентблоки нижних рычагов — расходник, который рвётся к 80-100 тысячам на наших дорогах, замена рычага в сборе стоит 18 000-25 000 рублей за сторону. Передние амортизаторы начинают течь к 120-140 тысячам, а задние к 100-120 тысячам — оригиналы стоят по 15 000-22 000 рублей за штуку. Рулевая рейка на машинах с электроусилителем иногда стучит к 150 тысячам, переборка обойдётся в 35 000-45 000 рублей. Шаровые опоры отдельно не меняются — только с рычагом.

• Разрыв задних сайлентблоков нижних рычагов — пробег 80 000-100 000 км
• Течь передних и задних амортизаторов — пробег 100 000-140 000 км
• Стук рулевой рейки с ЭУР — пробег 140 000-180 000 км
• Износ ступичных подшипников (особенно задних) — пробег 120 000-160 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у RLX оцинковано и гниёт неохотно, но есть проблемные зоны. Лобовое стекло трескается от камчиков на раз — замена оригинала 45 000-60 000 рублей, поэтому многие ездят с трещинами. Пороги снизу гниют, если машина зимовала в соли — обязательно смотрите на подъёмнике. Хром на решётке и молдингах мутнеет к 5-6 годам, а капот может вспучиться вокруг сколов. Фары головного света мутнеют и их нужно полировать раз в 2-3 года. Бамперы на креплениях отламываются, если паркуться «на слух».

• Трещины лобового стекла от камней — проблема всех RLX
• Коррозия порогов снизу и точечная ржавчина на арках — пробег 150 000+ км
• Помутнение хрома на решётке радиатора и оконных молдингах — возраст 5-7 лет
• Отслоение ЛКП на капоте вокруг сколов — пробег 100 000+ км

Электрика и электроника

Электрика — это больное место всех хонд нулевых и десятых годов, и RLX не исключение. Главный враг — мультимедийная система, которая виснет, перезагружается и просто не работает на некоторых машинах. Ремонт блока MMI стоит от 25 000 до 50 000 рублей, а бывает что помогает только замена. Датчики парктроника летят от влаги, особенно задние. Генератор на 130A начинает недозаряжать к 150-180 тысячам, реставрация 12 000-18 000 рублей. Блок управления вентиляторами радиатора иногда глючит, и машина закипает — это defect recall, но в России никто не звал.

• Глюки и зависание мультимедийной системы — возраст 4-6 лет
• Отказ датчиков парктроника (особенно задних) — пробег 100 000+ км
• Износ щёток и реле генератора — пробег 150 000-180 000 км
• Сбои блока HVAC — климат работает некорректно — возраст 7-8 лет

Тормозная система

Тормоза у RLX неплохие, но диски приходится менять чаще обычного — к 60-80 тысячам они уже биение дают, особенно передние. Оригинальные диски стоят по 12 000-16 000 рублей за штуку, можно ставить aftermarket за 6 000-8 000. Колодки ходят 40-50 тысяч, комплект 4 000-7 000 рублей. На гибридах с регенеративным торможением есть проблемы с的主 électromécanique блоком — он иногда ошибку выдаёт, и машина тормозит рывками. Ремонт этого узла стоит от 40 000 рублей. Суппорты нужно обслуживать раз в 2 года, иначе клинят направляющие.

• Биение передних тормозных дисков — пробег 60 000-80 000 км
• Клинят направляющие суппортов при отсутствии обслуживания — пробег 80 000+ км
• Сбои регенеративного торможения на гибридах — пробег 130 000-170 000 км

Салон и оборудование

Салон RLX сделан качественно, но кожа на боковине водительского сиденья затирается к 100-120 тысячам, а к 150-170 может порваться — перешивка стоит 15 000-25 000 рублей. Подогрев сидений ломается из-за обрыва нити в элементе, ремонт 5 000-8 000 рублей за кресло. Люк на небе начинает течь, если дренажные трубки забиваются — проверяйте влажность потолка. Руль затирается к 80-100 тысячам, перешивка 8 000-12 000 рублей. Пластик на центральной консоли скрипит на морозе — это «фишка» всех хонд того поколения.

• Затирка и разрыв кожи на водительском сиденье — пробег 120 000-170 000 км
• Обрыв нити подогрева сиденья — пробег 100 000-150 000 км
• Засор дренажа люка и протечки воды в салон — пробег 80 000+ км
• Скрипы пластика центральной консоли при отрицательных температурах

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки на высоких пробегах начинают «лить», и мотор троит на холостых — чистка ультразвуком стоит 6 000-8 000 рублей, замена форсунки от 12 000 рублей. Топливный насос в баке живёт 180-220 тысяч, но оригинал стоит 20 000-30 000 рублей. Выхлопная система служит долго, но к 180-200 тысячам может прогореть задний глушитель — замена 15 000-25 000 рублей. Катализатор — самое дорогое: оригинал стоит от 80 000 рублей, но можно поставить пламегаситель с обманкой за 15 000-20 000 рублей.

• Загрязнение форсунок и нестабильный холостой ход — пробег 130 000-170 000 км
• Износ топливного насоса и падение давления — пробег 180 000-220 000 км
• Деградация катализатора — пробег 160 000-200 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
• Замена сцеплений робота 7DCT (гибрид) — от 80 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 35 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 30 000 руб
• Ремонт или замена блока мультимедиа — от 25 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Acura RLX — это редкий и интересный автомобиль с надёжной базовой механикой, но сложный и дорогой в обслуживании на российском рынке. Основные проблемы — это возрастная электрика, дорогие кузовные запчасти и необходимость ждать оригиналы по 2-4 недели. Если найдёте живой моноприводный экземпляр с прозрачной историей и пробегом до 150 тысяч — можно брать, но держите в запасе 150-200 тысяч на первые годы владения. Оценка 6 из 10: машина хорошая, но не для слабых духом и кошельком.