Проблемы Acura ZDX ZDX II

Acura ZDX второго поколения — это по сути переработанный Cadillac Lyriq на платформе Ultium, который Honda выпустила под брендом Acura в 2024 году. Электромобиль, собираемый в США, пока редкость на вторичном рынке РФ, но уже начинает появляться у дилеров grey-импорта. Два электромотора суммарной мощностью 340 л.с., полный привод, батарея на 102 кВт·ч — звучит красиво, но электричество не означает отсутствие проблем. Как механик со стажем, скажу прямо: машина новая, статистики поломок мало, но по платформе и компонентам уже есть что рассказать.

Электродвигатели и инверторы

На ZDX II стоят два электромотора — передний и задний, каждый со своим инвертором. Основная беда — перегрев заднего инвертора при длительной езде на высоких скоростях или при буксировке. Программное обеспечение первых выпусков глючило, ошибки могли отправить машину в «черепаший режим». Honda уже выпускала обновления ПО, но не все владельцы это сделали. Симптомы: потеря мощности, ошибки на приборке, отключение заднего мотора. Пробеги у нас пока 15-40 тысяч км, но на американских форумах уже есть случаи замены инверторов по гарантии.

• Перегрев заднего инвертора при длительной нагрузке — замечено на пробегах 10-30 тыс. км
• Глюки ПО привода — перевод в аварийный режим, фиксировалось на машинах 2024 года выпуска
• Подшипники переднего мотора начинают шуметь — единичные случаи на 25-35 тыс. км при езде по плохим дорогам

Трансмиссия и приводы

Классической коробки передач тут нет — одноступенчатый редуктор спереди и задний модуль с муфтой. Редуктор надёжен сам по себе, но подвесной подшипник правого привода — слабое место. На наших дорогах он быстро убивается, особенно если любите газовать со светофоров — а с 340 силами это легко. Замена подшипника требует снятия привода, оригинал найти сложно, а аналогов пока мало. ШРУСы ходят нормально, но пыльники трескаются к 30-40 тысячам, особенно на морозе.

• Подвесной подшипник правого привода — гул и вибрация на пробегах 20-40 тыс. км
• Трещины пыльников ШРУСов на морозе — начинают появляться после 25-30 тыс. км
• Задняя муфта подключения полного привода может щёлкать при включении — дефект первых партий

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — пятирычажка. Электромобиль тяжёлый, почти 2.5 тонны, и это чувствуют все элементы. Задние сайлентблоки нижних рычагов — первое, что умирает на наших дорогах. К 30-40 тысячам пробега они уже рвутся, появляется увод задней оси. Амортизаторы на задней оси тоже потеют к 40-50 тысячам — тяжёлая машина делает своё дело. Рулевая рейка с электроусилителем пока без нареканий, но наконечники и тяги слабоваты для веса авто.

• Задние сайлентблоки нижних рычагов рвутся на пробеге 25-40 тыс. км
• Амортизаторы задние начинают потеть к 35-50 тыс. км из-за веса батареи
• Рулевые наконечники имеют люфт к 30-40 тыс. км на плохих дорогах

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не полностью — пороги и арки изнутри обработаны слабо. Камни с колёс бьют по низам дверей, сколы быстро ржавеют если не подкрашивать. ЛКП мягкое, как у всех японцев — царапины появляются от малейшего контакта. Хром на решётке и оконных молдингах мутнеет после первой зимы с реагентами. Панели кузова подгонка неплохая, зазоры ровные, но на accident-машинах из США это не показатель — восстанавливают там хорошо.

• Сколы на порогах и нижних частях дверей ржавеют если не лечить — проблема с пробегами от 15-20 тыс. км
• Хром мутнеет и пузырится после зимы с реагентами — видно после 1 сезона
• ЛКП мягкое, царапается легко — не дефект, но раздражает владельцев

Электрика и электроника

Вот где начинается самое интересное. Блок BCM (Body Control Module) иногда зависает — не открываются двери, не работает климат. Лечится перезагрузкой, но это не нормально. Камера заднего вида может показывать чёрный экран в мороз ниже -15°C. Мультимедиа на базе Google Built-In тормозит и зависает, особенно при одновременной навигации и музыке. Главная проблема — батарея на 102 кВт·ч: быстрая зарядка DC на 190 кВт доступна не везде, а на обычных станциях 50 кВт зарядка занимает 2 часа. BMS (Battery Management System) может некорректно показывать оставшийся запас хода зимой — просадка до 30-40% реальна.

• Зависание BCM — двери не открываются, климат не работает, лечится перезагрузкой
• Камера заднего вида не работает в мороз ниже -15°C — чёрный экран
• Просадка запаса хода зимой до 30-40% от заявленного, некорректные показания BMS
• Мультимедиа зависает при одновременной навигации и музыке — подтормаживает

Тормозная система

Дисковые тормоза на всех колёсах, но для 2.5 тонн они маловаты. Спереди стоят вентилируемые диски, но перегреть их легко при активной езде — pedal feel неинформативный. Рекуперативное торможение работает хорошо, но полностью на него полагаться нельзя. Колодки стираются быстрее чем у конкурентов — 25-30 тысяч км и пора менять, особенно передние. Диски к 50-60 тысячам уже с биением, если вовремя не меняли колодки. ABS и ESP работают корректно, нареканий нет.

• Передние колодки стираются к 25-35 тыс. км из-за веса авто
• Тормозные диски перегреваются и ведут к 45-60 тыс. км
• Педаль тормоза неинформативная — особенность, не дефект, но привыкать надо

Салон и оборудование

Кожа сидений мягкая и комфортная, но к 30-40 тысячам пробега на боковине водительского сиденья появляются заломы и потёртости — это болезнь. Подогрев сидений работает отлично, а вот вентиляция слабая — в жару потеешь. Пластик на центральной консоли царапается от ногтей и ремней безопасности. Обивка потолка может провисать в районе зеркала заднего вида — видимо, клей не рассчитан на наши перепады температур. Шумоизоляция хорошая, но арки гудят на крупном асфальте.

• Заломы и потёртости кожи на водительском сиденье к 25-40 тыс. км
• Провисание обивки потолка в районе зеркала — перепады температур
• Вентиляция сидений слабая — в жару не справляется

Батарея и система зарядки

Батарея на 102 кВт·ч производства LG Chem — такая же как на Cadillac Lyriq и Honda Prologue. Заявленный запас хода около 500 км по EPA, но в реальности зимой с полным багажником и включённым климатом — 280-320 км. Быстрая зарядка DC до 190 кВт, но в РФ таких станций мало, обычно 50-120 кВт. Главная проблема — деградация батареи на первых машинах была выше ожидаемой, но Honda обновила ПО BMS. Бортовое зарядное устройство на 11.5 кВт от сети 220В заряжает 10-11 часов. Главное — заряжать только через правильные кабели и станции, иначе можно убить BMS.

• Повышенная деградация батареи на ранних экземплярах — до 5-8% за первый год у некоторых владельцев
• Долгая зарядка от сети 220В — 10-11 часов, требует правильного кабеля
• Зимой реальный запас хода падает до 280-320 км вместо заявленных 500 км
• BMS может зависать при частой быстрой зарядке — нужна перезагрузка

Стоимость типичных ремонтов

• Замена заднего сайлентблока нижнего рычага (деталь + работа) — от 12000 руб
• Замена комплекта передних тормозных колодок — от 8000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 35000 руб
• Замена подвесного подшипника правого привода — от 15000 руб
• Замена пыльника ШРУСа (один) — от 6000 руб
• Диагностика высоковольтной батареи и BMS — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Acura ZDX II — красивый и технологичный электромобиль, но для российских реалий пока слишком сырой. Мало статистики, дорогие запчасти, проблемы с зарядной инфраструктурой и специалистами. Если берёте — только с гарантией, у проверенного продавца и живя в городе с нормальными зарядными станциями. Для любителей экспериментов — 6 из 10. Практичным покупателям советую подождать 2-3 года, пока не появится статистика и не наладится обслуживание.