Проблемы Alfa Romeo 146

Alfa Romeo 146 — это тот самый итальянский хэтчбек C-класса, который покупают сердцем, а не головой. Выпускался с 1994 по 2001 год, на вторичном рынке РФ встречается крайне редко и чаще всего в убитом состоянии. Наиболее распространены модификации с двигателями 1.6 TS ( Twin Spark) и 1.4 TS, реже встречаются 2.0 TI и дизели. Репутация у машины противоречивая: с одной стороны — отличная управляемость и харизма, с другой — капризные моторы и запчасти, которые приходится ждать неделями.

Двигатель и привод ГРМ

Семейство двигателей Twin Spark (TS) — это главная головная боль владельцев 146-й. У них два свечи на цилиндр и, соответственно, две катушки зажигания, которые любят уходить в отказ. Но настоящая проблема — это привод ГРМ с вариатором фаз газораспределения. Ремень ГРМ ходит максимум 50–60 тысяч километров, а вариатор может накрыться уже на 100 000 км. Если вариатор рассыпется, клапана встретятся с поршнями и мотору конец. Симптомы умирающего вариатора — дизельный рокот на холостых и провалы тяги. Замена комплекта ГРМ с вариатором обойдётся в 40 000–60 000 рублей, и делать это нужно у профильных специалистов, а не в гараже.

• Растяжение ремня ГРМ и износ натяжителя к 50–60 тыс. км
• Отказ вариатора фаз газораспределения на 90–120 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания (две на мотор) к 60–80 тыс. км
• Масложор из-за залегания поршневых колец на пробегах 120–150 тыс. км

Коробка передач

Механические коробки на 146-й в целом надёжны, но синхронизаторы второй передачи начинают хрустеть уже к 120–150 тысячам километров. Это особенно заметно при переключении с первой на вторую на холодную. Сцепление служит около 80–100 тысяч километров при аккуратной езде, а выжимной подшипник может засвистеть раньше. У автоматических коробок, которые встречаются крайне редко, к 150 000 км начинаются пробуксовки и пинки при переключении. Запчасти на КПП стоят дорого и далеко не всегда есть в наличии, так что ремонт может затянуться на недели.

• Хруст синхронизатора 2-й передачи на 120–150 тыс. км
• Износ выжимного подшипника к 70–90 тыс. км
• Пробуксовка автомата (редкая модификация) после 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Alfa Romeo 146 настроена отлично — машина рулится как карт. Но за удовольствие приходится платить: сайлентблоки передних рычагов живут 40–60 тысяч километров, а задние сайлентблоки — и того меньше. Рулевые наконечники и тяги начинаются стучать к 80 000 км. Реечный рулевой механизм может начать течь после 100 000 км. Проблема ещё и в том, что оригинальные запчасти стоят космос, а аналогов немного. Задняя подвеска требует внимания к опорным подшипникам и амортизаторам, которые к 120 тысячам обычно уже мёртвые.

• Износ сайлентблоков передних рычагов к 40–60 тыс. км
• Течь рулевой рейки на 100–130 тыс. км
• Стук рулевых наконечников к 70–90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — это слабое место几乎所有 Alfa Romeo того поколения. Коррозия начинается с порогов, арок, днища и швов под пластиком. Если машину не обрабатывали антикором, то к 25 годам она может иметь сквозные дыры. ЛКМ тонкий и легко скалывается камнями. Обязательно нужно проверять лонжероны и стаканыMacPherson — там появляются трещины и усталостные деформации. Пластиковые накладки на арках и порогах только усугубляют ситуацию, задерживая влагу и грязь. Если кузов гнилой — проходите мимо, это не окупится.

• Сквозная коррозия порогов и арок к 15–20 годам без антикора
• Ржавчина на днище и в местах крепления подрамника
• Трещины в стаканах передних амортизаторов на пробегах 150+ тыс. км

Электрика и электроника

Итальянская электрика 90-х — это отдельный вид искусства. Окисление контактов, перетирающиеся жгуты проводов, глючные датчики — всё это фирменные блюда. Особо стоит отметить датчик положения коленвала, который любит умирать без предупреждения, оставляя вас с неработающим мотором. Стеклоподъёмники заклинивают из-за хрупких пластиковых направляющих. Приборная панель может отвалиться целиком или частично. Блок комфорта (если он есть) боится влаги и глючит при попадании воды через негерметичный уплотнитель лобового стекла.

• Отказ датчика положения коленвала (ДПКВ) без предупреждения на 80–120 тыс. км
• Перетирание жгута проводов в гофре двери водителя
• Поломка пластиковых направляющих стеклоподъёмников к 80–100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у 146-й достаточно эффективны, особенно на версиях с вентилируемыми дисками спереди. Но направляющие суппортов закисают регулярно — нужно шприцевать при каждом ТО. Тормозные диски склонны к перегреву и деформации при активной езде, после чего бьёт руль при торможении. Задние барабаны (на некоторых модификациях) требуют периодической регулировки. Тормозные шланги с возрастом теряют герметичность и трескаются. Если машина долго стояла, кальipers могут быть заклинены намертво.

• Закисание направляющих суппортов каждые 30–40 тыс. км
• Деформация передних тормозных дисков к 50–70 тыс. км
• Старение и растрескивание тормозных шлангов после 15 лет

Салон и оборудование

Интерьер 146-й типичен для итальянских машин 90-х — стильный, но материалы так себе. Кожа на руле и сиденьях (если есть) трескается и затирается к 100 000 км. Пластик панели приборов скрипит, а крепления деталей хрупкие. Обшивка потолка может провисать из-за разрушения поролоновой основы. Ручки дверей изнутри ломаются, особенно водительская — пластик не выдерживает. Кондиционер, если он работал, часто требует замены компрессора и радиатора. Печка греет неплохо, но моторчик вентилятора начинает выть на высоких оборотах после 100 000 км.

• Треск руля и износ боковин сидений к 90–120 тыс. км
• Поломка внутренней ручки двери водителя из-за хрупкого пластика
• Провисание обшивки потолка из-за разрушения основания

Топливная система и выхлоп

Топливные форсунки на моторах Twin Spark чувствительны к качеству бензина и могут начать лить после 100–120 тысяч километров. Бензонасос в баке служит около 150 000 км, но сеточка-фильтр забивается гораздо раньше, особенно если заправляться на сомнительных АЗС. Выпускной коллектор на 4-цилиндровых моторах склонен к растрескиванию, а прокладка между коллектором и приёмной трубой выгорает каждые 50–70 тысяч километров. Катализатор живёт 100–120 тысяч км при условии нормального масла и бензина, но многие владельцы его удаляют.

• Загрязнение топливных форсунок на 100–120 тыс. км при плохом бензине
• Растрескивание выпускного коллектора к 80–100 тыс. км
• Выгорание прокладки приёмной трубы каждые 50–70 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ГРМ с вариатором (работа + запчасти) — от 45000 руб
• Замена катушек зажигания (2 шт, работа + запчасти) — от 8000 руб
• Замена сцепления в сборе (работа + запчасти) — от 25000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 18000 руб
• Кузовной ремонт порогов и арок (сварка + покраска) — от 35000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Alfa Romeo 146 — это машина для энтузиастов, которые любят итальянский характер и готовы мириться с её капризами. На вторичном рынке РФ найти живой экземпляр крайне сложно, большинство уже убиты или сгнили. Если очень хочется — ищите машину из клуба с полной историей обслуживания, проверенным пробегом и сухим кузовом. Оценка 4 из 10: это не для тех, кому нужна машина чтобы ездить, а для тех, кому нужна машина чтобы любить.