Проблемы Alfa Romeo 147 GTA

Alfa Romeo 147 GTA — это не просто хэтчбек, это temperament на колёсах. Выпускалась с 2002 по 2010 год с легендарным двигателем 3.2 V6 Busso мощностью 250 л.с. На российский рынок попадала в основном из Европы и почти вся с пробегами под 200 тысяч и выше. Репутация у машины противоречивая: с одной стороны — настоящий коллекционный exclusiv с потрясающим звуком мотора, с другой — дорогая в содержании и требующая квалифицированного сервиса.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 3.2 V6 (код AR32301) — душа этой машины и её главная статья расходов. Привод ГРМ — ременной, и ремень нужно менять строго раз в 60 тысяч километров или 4 года, иначе обрыв загнёт клапана. Сама процедура сложная и дорогая: нужно снимать впускной коллектор, много трубок, обязательно менять помпу и натяжители. На пробегах 150-200 тысяч начинаются масляные аппетиты — до 1 литра на тысячу км это «норма», но если больше, то залегли маслосъёмные колпачки или износились кольца. Термостат — откровенно слабое место, течёт и ломается к 80-100 тысячам. Катушки зажигания индивидуальные, дохнут хаотично, замена одной обойдётся в приличную сумму. Двигатель очень чувствителен к качеству масла — лить только рекомендованное и менять каждые 8-10 тысяч км.

• Масляный аппетит от 150 000 км — маслосъёмные колпачки и кольца, ремонт от 120 000 руб
• Ремень ГРМ с роликами и помпой — замена каждые 60 000 км, работа плюс запчасти 60 000-90 000 руб
• Термостат системы охлаждения — течёт к 80 000-120 000 км, замена 15 000-25 000 руб
• Катушки зажигания — отказывают на 100 000-150 000 км, одна катушка 6 000-10 000 руб

Коробка передач

На GTA ставилась 6-ступенчатая механика M32 и роботизированная Selespeed. Механика надёжнее, но тоже не вечная: подшипники валов гудят к 150-200 тысячам, а вторичный вал может провернуться в корпусе — это конструктивная особенность при больших нагрузках. Сцепление служит 80-120 тысяч, но замена дорогая из-за конструкции. Selespeed — это лотерея: актуатор живёт 100-150 тысяч, потом текут соленоиды и портятся электронасосы. Одно дело — замена масла каждые 40-50 тысяч, но если пропускали, коробка умрёт.

• Подшипники КПП гудят на 150 000-200 000 км — переборка от 60 000 руб
• Сцепление и двухмассовый маховик — замена на 80 000-120 000 км, 50 000-80 000 руб
• Актуатор Selespeed — поломки на 100 000-150 000 км, ремонт 80 000-150 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска GTA жёсткая и низкая — это спорт, не комфорт. Сайлентблоки передних рычагов живут 60-80 тысяч, задние рычаги ещё меньше из-за многорычажной конструкции. Амортизаторы Boge/Sachs к 100 тысячам уже устают, а оригиналы стоят дорого. Рулевые наконечники и тяги — расходник тысяч на 60-80. Рейка течёт к 120-150 тысячам, особенно если не менять жидкость ГУР. Задняя многорычажка требует внимания — каждый сайлентблок стоит отдельно, и работа по замене всех задних — это целый день в сервисе.

• Сайлентблоки передних рычагов — износ к 60 000-80 000 км, замена комплекта 15 000-25 000 руб
• Задняя многорычажная подвеска — полный ремонт к 100 000-140 000 км, 40 000-70 000 руб
• Рулевая рейка — течёт на 120 000-160 000 км, ремонт 25 000-40 000 руб

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Alfa толщиной с консервную банку — краска мягкая, сколы появляются от малейшего камушка, а если их не подкрашивать, через год будет ржавчина. Задние арки и пороги — классические места коррозии, особенно если машина ездила по реагентам. ЛКМ выгорает на крыше и капоте. Хром на решётке и молдингах облезает к 10 годам. Лобовое стекло тонкое, трескается от перепадов температур. Обязательно проверяйте VIN-номера на кузове — они выбиты и могут сгнить.

• Коррозия задних арок и порогов — начинается с 80 000-120 000 км при плохом уходе
• Сколы и паутинки на капоте и бамперах — особенность мягкого ЛКМ
• Ржавчина на местах сколов — без обработки за 1-2 сезона

Электрика и электроника

Итальянская электрика — это классика. Проводка хрупкая, разъёмы окисляются, блок комфорта глючит. Стеклоподъёмники ломаются часто — тросики рвутся или направляющие изнашиваются к 100 тысячам. Климат-контроль: моторчики заслонок дохнут, диагностика сложная. Приборная панель может глючить — скачут стрелки, пропадают показания. Генератор на 130А слабоват для такой машины — если много потребителей, не тянет к 120-150 тысячам. Фары тусклые, отражатели выгорают.

• Стеклоподъёмники — поломки к 80 000-120 000 км, ремонт 8 000-15 000 руб за дверь
• Генератор — износ к 120 000-150 000 км, ремонт/замена 20 000-40 000 руб
• Моторчики климат-контроля — отказ на 100 000-150 000 км, замена 10 000-20 000 руб

Тормозная система

Тормоза на GTA — Brembo с 4-поршневыми суппортами спереди. Сами суппорты надёжные, но направляющие закисают если не обслуживать регулярно. Диски перегреваются при активной езде — ведёт и появляется биение. Колодки стираются быстро, 30-40 тысяч максимум, а стоят недёшево. Задние тормоза скромнее, но диски тоже склонны к перегреву. Ручник — отдельная песня, механизм закисает и перестаёт держать. ABS глючит редко, но датчики на ступицах дохнут от коррозии разъёмов.

• Передние тормозные диски Brembo — перегрев и деформация к 60 000-80 000 км, замена 25 000-40 000 руб
• Колодки передние — износ за 30 000-40 000 км, комплект 8 000-15 000 руб
• Закисание суппортов — направляющие нужно чистить каждые 40 000 км

Салон и оборудование

Материалы салона приятные — кожа, алькантара, мягкий пластик. Но к 150 тысячам кожаные сиденья трескаются, особенно боковина водительского. Подлокотник отламывается. Руль затирается. Пластик на торпедо скрипит — это не поломка, а feature. Потолочная обшивка провисает. Кнопки и крутилки климата стираются и залипают. Сиденья с электроприводом — моторчики заедают. Магнитола Bose звучит хорошо, но динамики хрипят к 120-150 тысячам. Общее качество сборки — на троечку, зазоры неровные.

• Кожа сидений — трещины и потёртости к 120 000-150 000 км, перешивка от 25 000 руб
• Потолочная обшивка — провисание к 120 000-180 000 км, перетяжка 8 000-15 000 руб
• Скрипы пластика торпедо — особенность конструкции, не лечится полностью

Топливная система и выхлоп

Двигатель 3.2 V6 требует только 98-й бензин — на 95-м едет хуже и детонирует. Топливный насос в баке живёт 150-200 тысяч, но фильтр нужно менять чаще. Форсунки при нашей топливе забиваются к 120-150 тысячам, требуют чистки. Выпускная система — это произведение искусства: шесть отдельных выпускных труб, звучит как Феррари. Но катализаторы дохнут к 100-150 тысячам, а замена их на новые стоит сумасшедших денег. Гофра глушителя рвётся к 80-100 тысячам. Лямбда-зонды (их четыре) тоже не вечные.

• Катализаторы — разрушение к 100 000-150 000 км, замена 60 000-120 000 руб (или вырезать 15 000-30 000 руб)
• Гофра выхлопной системы — прорыв к 80 000-120 000 км, замена 8 000-15 000 руб
• Форсунки — загрязнение к 120 000-150 000 км, чистка 6 000-12 000 руб или замена от 40 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (работа + запчасти) — от 60 000 руб
• Переборка КПП (подшипники, синхронизаторы) — от 60 000 руб
• Комплект сцепления с двухмассовым маховиком — от 50 000 руб
• Полный ремонт задней многорычажной подвески — от 40 000 руб
• Замена катализаторов (удаление, прошивка, пламегасители) — от 15 000 руб
• Ремонт Selespeed (актуатор + прокладки + масло) — от 80 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Alfa Romeo 147 GTA — это не средство передвижения, это диагноз и страсть. Как рациональная покупка — полный кошмар: дорогие запчасти, мало специалистов, капризная электрика и прожорливый мотор. Но как эмоциональная игрушка для ценителей — одна из лучших за эти деньги. Покупайте только если готовы вкладывать деньги и время, и только живую машину с подтверждённой историей. Оценка надёжности 4 из 10, но оценка эмоций — все 10.