Проблемы Alfa Romeo 147

Alfa Romeo 147 — это тот самый случай, когда сердце говорит «бери», а разум кричит «беги». Красивая итальянка выпускалась с 2000 по 2010 год, у нас чаще встречаются хэтчбеки с двигателями 1.6 TS (120 л.с.), 2.0 TS (150 л.с.) и дизелем 1.9 JTD. На вторичном рынке РФ это редкий гость с сомнительной репутацией: фанаты готовы за неё душу продать, а прагматики обходят стороной из-за дорогих запчастей и специфического обслуживания. Если вы всё же решились — давайте разберёмся, где вас ждут сюрпризы.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые Twin Spark (TS) — это не мотор, а философия с двумя свечами на цилиндр и фирменной «итальянской» настройкой. Главный баг — система изменения фаз ГРМ: муфта вариатор начинает греметь на пробегах 80–120 тысяч км, а её замена обойдётся в 25 000–40 000 рублей. Вторая беда — масляный аппетит: некоторые экземпляры «кушают» до 1 литра на 1000 км, и это считается нормой. Привод ГРМ — комбинация цепи и ремня, и если ремень меняют относительно часто (раз в 60 000 км за 15 000–25 000 рублей), то цепь растягивается к 150 000 км и требует 35 000–50 000 рублей. Дизель 1.9 JTD надёжнее, но форсунки ломаются к 200 000 км, а замена одной стоит от 15 000 рублей.

• Муфта вариатора фаз ГРМ — гремит и клинит на пробеге 80 000–120 000 км
• Повышенный расход масла до 1 л/1000 км на моторах TS с пробегом от 100 000 км
• Растяжение цепи ГРМ на пробеге 130 000–170 000 км
• Выход из строя форсунок на дизеле 1.9 JTD после 180 000–220 000 км

Коробка передач

Механика на 147 надёжнее, чем селекторная автоматическая коробка Selespeed — та ещё «радость» с гидравлическим приводом сцепления и электронным управлением. Selespeed — это по сути робот, который живёт своей жизнью: дёргает при переключении, не включает передачи, а гидроаккумулятор с насосом отказывают каждые 60–80 тысяч км. Ремонт гидроблока стоит от 40 000 рублей, а головной боли море. Механика на 5 и 6 ступеней ходит прилично, но синхронизаторы второй передачи подламываются к 150 000 км при активной езде. Сцепление служит 100–130 тысяч км, замена — 18 000–30 000 рублей.

• Отказ гидроаккумулятора и насоса Selespeed каждые 60 000–80 000 км
• Износ синхронизаторов 2-й передачи на МКПП к 130 000–160 000 км
• Пробуксовка и дёрганья при переключении Selespeed после 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у 147 настроена великолепно, но ресурс — чисто итальянский. Передние сайлентблоки рычагов сдаются первыми: 40 000–60 000 км и прощайте, хотя оригинал стоит 3 000–5 000 рублей за штуку. Задняя подвеска служит дольше, но стойки стабилизатора стучат уже к 30–40 тысячам. Рулевые наконечники и тяги — расходник каждые 60–80 тысяч км. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, поэтому замена всего узла обходится в 8 000–15 000 рублей за сторону. Амортизаторы при нашем пробеге обычно доживают до 120–150 тысяч км, замена пары — от 12 000 рублей.

• Разрыв передних сайлентблоков рычагов каждые 40 000–60 000 км
• Стук стоек стабилизатора через 30 000–50 000 км
• Износ рулевых наконечников и тяг к 60 000–80 000 км
• Интегрированные шаровые опоры — замена только с рычагом, 8 000–15 000 рублей

Кузов и коррозия

Краска на Alfa Romeo 147 тонкая, а металл без оцинковки в первых годах выпуска (2000–2003) ржавеет активно и с удовольствием. Особенно уязвимы арки колёс, низы дверей, пороги и кромка крышки багажника. После 2004 года ситуация стала лучше, но к 20-летнему возрасту почти все машины имеют рыжие пятна, если не были в кузовном ремонте. Лобовое стекло трескается от перепадов температур — это особенность формы кузова, замена стоит 10 000–18 000 рублей. Уплотнители дверей и окон быстро изнашиваются, что приводит к сквознякам и свисту на скорости.

• Коррозия арок, порогов и низов дверей на машинах до 2004 года выпуска
• Рыжие пятна на кромке крышки багажника и вокруг молдингов
• Трещины лобового стекла из-за конструктивных особенностей кузова

Электрика и электроника

Электрика — это место, где итальянская душа разворачивается на полную. Блок комфорта (CEC) глючит и блокирует центральный замок, а его замена или ремонт стоит 15 000–25 000 рублей. Стрелочные приборы на панели живут своей жизнью: указатель топлива врёт, спидометр дёргается, подсветка мерцает. Мультиметровая система проводки под капотом хрупкая, изоляция трескается, особенно на машинах до 2005 года. Генератор служит 100–130 тысяч км, замена с работой — 15 000–25 000 рублей. Стартёр отказывает в самый неподходящий момент, особенно в мороз.

• Глюки блока комфорта CEC — не открываются двери, окисление разъёмов
• Нестабильные показания приборной панели: врёт указатель топлива, дёргается спидометр
• Растрескивание изоляции проводки под капотом на машинах до 2005 года
• Отказ стартёра в мороз и выход из строя генератора к 100 000–130 000 км

Тормозная система

Тормоза у 147 чувствительные и эффективные, но диски быстро перегреваются при активной езде и деформируются к 40–60 тысячам км. Передние диски идут в сборе с подшипниками, что увеличивает стоимость замены до 8 000–12 000 рублей за сторону. Задние суппорты часто закисают из-за грязи и отсутствия смазки направляющих — ремонт или замена стоят 6 000–10 000 рублей. Колодки стираются примерно каждые 30–40 тысяч км, комплект передних — 3 000–5 000 рублей. ABS иногда глючит из-за датчиков на колёсах, замена датчика — 3 000–5 000 рублей.

• Деформация передних тормозных дисков к 40 000–60 000 км
• Закисание задних суппортов через 60 000–80 000 км
• Диски в сборе с подшипниками — дорогая замена, 8 000–12 000 рублей за сторону
• Глюки датчиков ABS, особенно на задних колёсах

Салон и оборудование

Интерьер 147 красив, но материалы мягкие и быстро изнашиваются. Кожа на руле и рычаге КПП затирается к 80 000 км, а сиденья продавливаются и теряют форму после 120–150 тысяч. Пластик скрипит, особенно зимой, а обшивка потолка может провисать на машинах старше 15 лет. Климатическая система (крутилки или автомат) надёжна, но моторчики заслонок хрустят и клинят, замена — 5 000–8 000 рублей с работой. Подогрев сидений ломается часто из-за хрупких нитей нагрева, ремонт — 4 000–7 000 рублей за элемент.

• Затирка кожи на руле и рычаге КПП к 60 000–80 000 км
• Просадка и износ сидений после 120 000–150 000 км
• Скрип пластика салона, особенно в мороз
• Поломка моторчиков заслонок климат-контроля через 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы TS чувствительны к качеству топлива: лямбда-зонды живут 80–100 тысяч км, а замена стоит 5 000–8 000 рублей. Катушки зажигания — слабое звено, особенно на 2.0 TS: они пробивают и двигатель начинает троить, замена одной катушки — 3 000–6 000 рублей. Топливный насос в баке служит 120–150 тысяч км, замена с работой — 10 000–15 000 рублей. Выпускной коллектор на ранних машинах трескается из-за термических напряжений, замена — 15 000–25 000 рублей. Катализатор забивается к 150 000 км, замена на оригинал стоит 30 000–50 000 рублей.

• Выход из строя лямбда-зондов на пробеге 80 000–100 000 км
• Пробой катушек зажигания на моторах 2.0 TS каждые 60 000–80 000 км
• Трещины выпускного коллектора на машинах 2000–2004 годов
• Износ топливного насоса к 120 000–150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена муфты вариатора ГРМ с работой — от 30 000 руб
• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 18 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт. с шаровыми) — от 16 000 руб
• Ремонт или замена блока комфорта CEC — от 15 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (с подшипниками, 2 шт.) — от 12 000 руб
• Ремонт гидроаккумулятора Selespeed — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Alfa Romeo 147 — это машина для влюблённых, а не для прагматиков. Оценка надёжности 4 из 10: электрика глючит, кузов ржавеет, запчасти дорогие, а специалистов мало. Если всё же решили брать — ищите ухоженный дизель 1.9 JTD на механике от заботливого владельца с сервисной историей. Машина моложе 2005 года предпочтительнее, но помните: красота требует жертв, и в случае с 147 эти жертвы измеряются в рублях и нервных клетках.