Проблемы Alfa Romeo 156
1997–2007 — слабые места и типичные поломки
Alfa Romeo 156 — автомобиль для тех, кому плевать на прагматичность. Красивая итальянца выпускали с 1997 по 2007 год, и за это время она успела стать культовой. На вторичке РФ встречаются экземпляры с моторами от скромных 1.6 до горячих 3.2 V6 GTA, а вот коробки — механика, робот Selespeed и классический автомат на дизелях. Репутация у машины сложная: либо вы готовы к постоянному общению с сервисом, либо лучше пройти мимо.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатели — боль владельцев 156-х. Двухлитровые TS с фирменным изменяемым впуском начинают жрать масло к 100 000 км из-за залегания колец, а ремень ГРМ тут меняется вместе с балансирными валами — при обрыве загибает клапана. Версия 1.8 TS ненамного надёжнее: фазовращатели начинают греметь на 80-120 тысячах, а замена комплекта ГРМ с работой обойдётся в 45 000-60 000 рублей. V6 агрегаты (2.5 и 3.2) надёжнее по железу, но запчасти космос: прокладка ГБЦ идёт в сборе за 25 000-35 000 рублей, а цепь ГРМ меняется раз в 150 000 км за 70 000-90 000 рублей. Дизели 1.9 JTD встречаются редко, но среди всех моторов они самые безпроблемные.
- Масложор у бензиновых TS двигателей начинается с 80-120 тыс. км, требуется замена колец и маслосъёмных колпачков
- ГРМ-ремень с натяжителями и помпой требует замены каждые 60-80 тыс. км или 3 года, иначе обрыв и загиб клапанов
- Фазовращатели на моторах 1.8/2.0 TS начинают греметь на пробегах 90-130 тыс. км
- Дроссельные заслонки и датчики положения дросселя (TPS) периодически выходят из строя, вызывая плавающие обороты
Коробка передач
Механика у 156-х живучая, но к 150-180 тысячам км потребуют внимания синхронизаторы второй-третьей передачи. Сцепление ходит 80-120 тысяч км, замена с работой потянет на 25 000-35 000 рублей. Робот Selespeed — это язва желудка в чистом виде: актуатор гидравлики живёт 60-80 тысяч, после чего начинает дёргать при переключениях, а замена его вместе с гидроблоком стоит от 70 000 рублей. Классический автомат ZF на дизелях надёжен, но требует чистой ATF и замены раз в 60 000 км.
- Синхронизаторы 2-3 передачи на МКПП изнашиваются к 150-180 тыс. км
- Актуатор Selespeed живёт 60-80 тыс. км, после чего переключения становятся дёрганными
- Сцепление на роботизированных коробках требует замены каждые 80-100 тыс. км вместе с выжимным подшипником
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — конструктивный косяк: нижние шаровые не меняются отдельно от рычага, а ресурс оригинальных — 60-80 тысяч. Неоригинал ходит ещё меньше. Задняя многорычажка живучее, но сайлентблоки продольных рычагов к 120-150 тысячам рвутся, машина начинает «подруливать». Рейка начинает течь к 100-140 тысячам, особенно если не менять жидкость ГУР. Рулевые наконечники и тяги — расходник каждые 40-50 тысяч.
- Нижние шаровые опоры интегрированы в рычаги и ходят 60-80 тыс. км
- Сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся на 120-150 тыс. км
- Рулевая рейка начинает течь на пробегах 100-140 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузов у 156-й оцинкован неплохо, но возраст берёт своё. Первым делом ржавчина появляется на задних колёсных арках, особенно если машине делали кузовной ремонт. Пороги гниют изнутри, так что обязательно смотри снизу. Места крепления подрамника к кузову тоже подвержены коррозии, а это уже вопрос безопасности. ЛКМ на крыше и капоте выгорает и покрывается сколами. Хром на решётке и молдингах облезает к 15 годам.
- Задние колёсные арки ржавеют с 12-15 лет, особенно после кузовного ремонта
- Пороги гниют изнутри, требуется проверка подъёмника
- Места крепления переднего подрамника подвержены коррозии
Электрика и электроника
Итальянская электрика — это мем. Блок комфорта (центральный замок, стеклоподъёмники) живёт в двери водителя и периодически заливается водой. Окисление контактов — норма. Задние фонари на седанах стоят на плате, которая от нагрева ламп плавится и теряет контакт. Иммобилайзер иногда сходит с ума и не даёт завести машину — менять ключ или прописывать заново. Приборная панель на ранних машинах глючит, но это лечится.
- Блок комфорта в двери водителя заливается водой, окисляются контакты
- Платы задних фонарей плавятся от нагрева ламп, теряется контакт
- Иммобилайзер глючит, машина не заводится, требуется перепрописка ключа
Тормозная система
Тормоза у 156-й отличные, особенно на версиях с вентилируемыми дисками. Но направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тысяч, иначе закисают и колодки стираются неравномерно. Шланги передних суппортов трескаются с возрастом и при возрасте машины более 15 лет их лучше заменить превентивно. Задние барабаны на базовых версиях — прошлый век, а диски на топовых версиях быстро перегреваются в городе.
- Направляющие суппортов закисают каждые 30-40 тыс. км без обслуживания
- Тормозные шланги трескаются после 15 лет эксплуатации
- Колодки стираются неравномерно из-за подклинивающих суппортов
Салон и оборудование
Салон 156-й стареет быстрее, чем у немецких конкурентов. Кожа на руле и сиденьях трескается к 100-120 тысячам, а цена перешивки座椅 — от 15 000 рублей за элемент. Пластик дверных карт скрипит, а замки дверей ломаются — придётся менять микропереключатель. Климатическая система надёжна, но радиатор печки может потечь на 130-150 тысячах, а замена его — работа на два дня. Кондиционер требует заправки раз в 3-4 года.
- Кожа на руле и сиденьях трескается к 100-120 тыс. км
- Микропереключатели в замках дверей ломаются, центральный замок не работает
- Радиатор печки может потечь на пробеге 130-150 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливные насосы на моторах TS живут 120-150 тысяч, а замена в сборе обойдётся в 8 000-12 000 рублей. Форсунки читаются редко, но требуют чистки раз в 60-80 тысяч. Выпускной коллектор на моторах 1.8/2.0 TS трескается из-за конструкции — это болячка, специфичная для этих агрегатов. Катализаторы живут 150-180 тысяч, но многие владельцы удаляют их и ставят обманку лямбды. Бак ржавеет изнутри, если машина долго стояла с пустым баком.
- Топливный насос на моторах TS выходит из строя на 120-150 тыс. км
- Выпускной коллектор на 1.8/2.0 TS трескается из-за конструкции
- Катализаторы требуют замены на 150-180 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ГРМ с роликами и помпой (TS моторы) — от 45 000 руб
- Замена фазовращателей (TS моторы, комплект) — от 35 000 руб
- Замена цепи ГРМ (V6 моторы) — от 70 000 руб
- Ремонт робота Selespeed (замена актуатора) — от 70 000 руб
- Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 18 000 руб
- Замена рулевой рейки (восстановленной) — от 35 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель самый надёжный у Alfa Romeo 156?
Самый надёжный — дизельный 1.9 JTD, но в России он встречается крайне редко. Из бензиновых лучше брать 1.6 TS, он простой и не имеет балансирных валов, как 1.8/2.0. Но готовьтесь к масложору.
Стоит ли брать Alfa Romeo 156 с пробегом больше 200 000 км?
Только если предыдущий владелец в доказательство показывает все чеки и машину проверили на подъёмнике. У машины с таким пробегом уже всё заменено по кругу, но если этого не сделали — вы станете спонсором сервиса.
На что обратить внимание при покупке робота Selespeed?
Обязательно прокатитесь и проверьте все переключения. Перекосы, удары и hesitation говорят о кончине актуатора. Если при включении задней передачи машина дёргается, ремонт уже нужен. Узнайте, когда меняли сцепление — оно ходит 80-100 тысяч.
Какой пробег считается критичным для Alfa Romeo 156?
Критичный пробег для этих машин — 180-200 тысяч км. К этому моменту обычно требуется капиталка мотора или серьёзный ремонт подвески. Если вам говорят, что пробег 120 тысяч и ничего не делали, разворачивайтесь.
Дорого ли обслуживать Alfa Romeo 156 в России?
Да, дорого. Запчасти стоят как на BMW, а нормо-час у профильных сервисов 3 000-5 000 рублей. Есть аналоги, но многие владельцы жалуются, что они не подходят или служат в два раза меньше оригиналов. Бюджет на обслуживание — от 80 000 рублей в год.
Можно ли использовать Alfa Romeo 156 как ежедневный автомобиль?
Можно, если у вас есть ещё один автомобиль на время ремонта. Alfa Romeo 156 не конструктор, но с итальянским характером. У неё ломается то одно, то другое. Как ежедневный транспорт — не для слабых нервов.
Какие аналоги запчастей можно использовать?
По подвеске берите Lemförder или TRW, по тормозам — Brembo или Textar, по электрике — только оригинал. Не экономьте на ГРМ — берите Dayco или Gates. С китайскими аналогами больше проблем, чем экономии.
Вердикт: 4/10
Alfa Romeo 156 — машина для влюблённых, а не для прагматиков. Оценка надёжности 4 из 10: к 15-20 годам всё уже устарело и устало, а запчасти кусаются. Если очень хочется — ищите 1.6 TS на механике с пробегом до 150 тысяч и историей обслуживания. Но помните: эта машина покупается сердцем, а головой потом страдает. Как ежедневный транспорт не рекомендуется.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!