Проблемы Alfa Romeo GT

Alfa Romeo GT — это красивое итальянское купе на базе 147-й, которое выпускалось с 2003 по 2010 год. У нас на вторичке чаще всего встречаются версии с двигателями 1.8 TS (140 л.с.), 2.0 JTS (165 л.с.) и топовый 3.2 V6 (240 л.с.) от GTA. Коробки — механика и робот Selespeed. Репутация у машины своеобразная: с одной стороны — дизайн, который до сих пор волнует, с другой — итальянская электрика и капризные моторы, которые многих отпугивают. Но если找到 живой экземпляр и знать его болячки, GT может быть вполне комфортной машиной на каждый день.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели — это главное слабое место GT. Базовый 1.8 Twin Spark требует замены ремня ГРМ каждые 60 000 км, причём вместе с помпой и натяжителями, потому что обрыв означает загиб клапанов. На пробегах за 150 000 км начинают стучать гидрокомпенсаторы, а маслосъёмные колпачки дубеют — мотор начинает есть масло литрами. Двигатель 2.0 JTS с непосредственным впрыском ещё капризнее: форсунки забиваются к 100 000 км, а цепь ГРМ вытягивается к 120 000 км. 3.2 V6 надёжнее, но запчасти стоят как крыло от самолёта. Все моторы чувствительны к качеству масла — лить нужно только рекомендованное и менять раз в 8-10 тысяч.

• Обрыв ремня ГРМ на 1.8 TS и 2.0 JTS — пробег 50-60 тыс. км без замены
• Стук гидрокомпенсаторов на 1.8 TS — пробег от 120-150 тыс. км
• Вытягивание цепи ГРМ на 2.0 JTS — пробег 100-130 тыс. км
• Масложор из-за задубевших маслосъёмных колпачков — пробег от 100 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка M32 на GT надёжностью не отличается. На пробегах 80-120 тысяч км начинают выкрашиваться подшипники, особенно если водитель любит «рвать» с места. Первый признак — гул на 5-6 передачах. Робот Selespeed — это вообще лотерея: актуатор может начать капризничать уже к 80 000 км, переключения становятся дёргаными, коробка уходит в аварийный режим. Гидравлическая жидкость в актуаторе требует замены каждые 30 000 км, но кто это делает? Правильно, почти никто. Сцепление служит в среднем 80-100 тысяч км, а на роботе оно стоит заметно дороже из-за сложности конструкции.

• Выкрашивание подшипников МКПП M32 — пробег 80-120 тыс. км
• Сбои актуатора робота Selespeed — пробег от 70-80 тыс. км
• Износ сцепления — пробег 80-100 тыс. км
• Подтеки масла через сальники полуосей — пробег от 90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска GT — это перестроенная подвеска от 147-й, конструктивно похожая на ту, что стоит на Opel Astra H. Спереди стойки McPherson, сзади — тяги. Задняя подвеска — ахиллесова пяточка: сайлентблоки рычагов живут тысяч 60-80, а меняются только в сборе с рычагом. Стойки стабилизатора спереди ходят 40-50 тысяч, задние — 50-60 тысяч. Рулевые рейки начинают стучать к 100-120 тысячам километров. Шаровые опоры — отдельная песня, они интегрированы в рычаги, поэтому замена только в сборе. Амортизаторы при нашей соли редко дотягивают до 80 тысяч.

• Износ сайлентблоков задних рычагов — пробег 60-80 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 100-120 тыс. км
• Выход из строя стоек стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
• Протекание задних амортизаторов — пробег 70-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов GT оцинкован, но качество окраски на машинах до 2006 года оставляет желать лучшего. Первым делом ржавчина появляется на задних арках — именно там скапливается грязь и влага. Также нужно внимательно осмотреть пороги, особенно в местах крепления домкрата. Лобовое стекло тонкое и часто трескается от камней, а стоит оно дорого — с датчиком дождя под 25 000 рублей. Петли дверей слабоваты — к 100 тысячам двери начинают провисать. Пластиковые накладки на порогах и бамперах выцветают и покрываются царапинами.

• Коррозия задних арок — пробег от 120-150 тыс. км или 8-10 лет
• Провисание дверей на петлях — пробег от 100 тыс. км
• Трещины лобового стекла — возраст 5-7 лет
• Выцветание пластиковых деталей экстерьера — возраст 7-8 лет

Электрика и электроника

Типичная итальянская электрика — это когда сюрпризы поджидают на ровном месте. Блок комфорта (Body Computer) глючит: то окна не закрываются, то центральный замок не работает. «Приборка» с электронным спидометром начинает врать или показывает ошибки к 100-120 тысячам. Массовые проблемы с контактами в разъёмах — окисляются, особенно в багажнике и под капотом. Генератор живёт тысяч 80-100, а его замена — головная боль из-за расположения. Катушки зажигания на Twin Spark — расходник, ходят 40-60 тысяч. Подсветка кнопок и дисплеев выцветает и мутнеет.

• Глюки блока комфорта (Body Computer) — пробег от 80-100 тыс. км
• Отказ катушек зажигания на Twin Spark — пробег 40-60 тыс. км
• Проблемы с контактами в разъёмах — возраст 7-8 лет
• Выход из строя генератора — пробег 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза GT в целом адекватны, но есть нюансы. Передние тормозные диски на версиях 2.0 и V6 склонны к перегреву и деформации — появляется биение в руль при торможении. Суппорты нужно регулярно чистить и смазывать направляющие, иначе они закисают, особенно задние. Направляющие суппортов — больное место, клинят на машинах, которые редко ездят. Колодки спереди ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80 тысяч. ABS и ESP сбоют редко, но датчики ABS на ступицах могут перетираться проводом — смотрим внимательно.

• Деформация передних тормозных дисков — пробег 50-70 тыс. км
• Закисание задних суппортов — пробег от 60-80 тыс. км или 5-6 лет
• Износ направляющих суппортов — пробег 70-90 тыс. км
• Перетирание проводов датчиков ABS — пробег от 100 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер GT красив, но материалы изнашиваются быстрее, чем у немецких конкурентов. Кожа на боковинах сидений трескается к 80-100 тысячам, а跑车ные кресла с электрорегулировками ломаются — не работают наклон спинки. Ручка КПП затирается и теряет вид за пару лет. Климатическая система — ещё один «косяк»: моторчики заслонок клинят, и тогда печка греет только в ноги или только на стекло. Пластик на торпедо скрипит, особенно на машинах, которые стоят на солнце. Подшипник рулевого вала начинает хрустеть при повороте руля на 90-120 тысячах.

• Трещины кожи на боковинах сидений — пробег 80-100 тыс. км
• Поломка моторчиков заслонок климат-контроля — пробег 80-120 тыс. км
• Скрипы пластика торпедо — возраст 5-6 лет
• Хруст подшипника рулевого вала — пробег 90-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система GT в целом надёжна, но есть проблемы. На двигателях с непосредственным впрыском (2.0 JTS) форсунки и ТНВД — слабое звено. ТНВД начинает греметь и терять давление к 100-120 тысячам. Бензонасос в баке живёт 120-150 тысяч, но забитый фильтр убивает его раньше. Катализаторы на всех моторах не отличаются долговечностью, особенно если заливать 92-й бензин — они умирают к 100-120 тысячам. Выпускной коллектор на V6 трескается, а оригинал стоит космос. Лямбда-зонды начинают врать к 90-110 тысячам, и расход вырастает до 15-17 литров.

• Износ ТНВД на 2.0 JTS — пробег 100-120 тыс. км
• Разрушение катализатора — пробег 100-130 тыс. км
• Отказ лямбда-зондов — пробег 90-110 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на V6 — пробег от 100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с помпой и натяжителями (1.8 TS) — от 25000 руб
• Замена цепи ГРМ (2.0 JTS) — от 45000 руб
• Ремонт робота Selespeed (замена актуатора/сцепления) — от 60000 руб
• Замена задних рычагов подвески (оба) — от 28000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 35000 руб
• Замена лобового стекла с датчиком дождя — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Alfa Romeo GT — это машина для влюблённых в итальянский стиль, а не для прагматиков. Оценка надёжности 4 из 10: моторы капризны, электрика живёт своей жизнью, робот Selespeed — лотерея, а обслуживание стоит дорого. Если очень хочется — ищите 1.8 TS на механике с пробегом до 120 тысяч и историей обслуживания. Обязательно заложите бюджет на непредвиденные ремонты. Но если нужна надёжная машина на каждый день — посмотрите в сторону немецких конкурентов.