Проблемы Audi A4 Allroad Quattro A4 Allroad Quattro (8W)

Audi A4 Allroad Quattro поколения 8W выпускается с 2016 года и представляет собой внедорожную версию универсала A4 Avant с увеличенным клиренсом, пластиковым обвесом и обязательным полным приводом Quattro. На российский рынок машины поставлялись с двигателями 2.0 TFSI (249 л.с. и 190 л.с.) и 2.0 TDI (190 л.с.), а после 2020 года появился мягкий гибрид с 48-вольтовой системой. На вторичке эти машины ценятся за универсальность и качество отделки, но репутация подпорчена дорогим обслуживанием и капризными моторами ранних лет выпуска.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор для России — 2.0 TFSI семейства EA888 (Gen 3). Ранние экземпляры до 2019 года страдают повышенным расходом масла и проблемами с натяжителем цепи ГРМ, хотя и не в такой степени, как печально известные Gen 2. Цепь растягивается к 100–120 тыс. км, особенно если владелец экономил на масле или использовалLongLife-режим замены раз в 15 тыс. км. Турбина IHI обычно ходит 150–180 тыс. км, но при агрессивной езде может потребовать замены раньше. Дизельные 2.0 TDI надёжнее, но требуют качественной солярки и регулярной проверки сажевого фильтра. Замена цепи ГРМ с натяжителями обойдётся в 80 000–120 000 рублей, замена турбины — от 120 000 рублей.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.0 TFSI — пробег 80 000–120 000 км
• Повышенный расход масла на моторах до 2019 года — начинаеться с 60 000–80 000 км
• Отказ турбокомпрессора IHI — пробег 130 000–180 000 км
• Забитый сажевый фильтр на дизелях при городской эксплуатации — 80 000–100 000 км

Коробка передач

На Allroad ставили 7-ступенчатый робот S-Tronic (DL382 для 190-сильных версий и DL382+ для 249-сильных). Это не тот головняк, что старый DL501 на преселективных коробках, но свои болячки есть. Пакет фрикционов начинает проскальзывать к 100–130 тыс. км, особенно если машину «тожгли» со светофоров. Мехатроник — слабое звено, электромагнитные клапаны и соленоиды могут начать глючить на пробегах 80 000–120 000 км. Масло нужно менять строго каждые 60 000 км, а не 90 000 как пишет дилер. Замена мехатроника обойдётся в 150 000–220 000 рублей, замена комплекта фрикционов — 80 000–120 000 рублей.

• Износ фрикционов S-Tronic — пробег 90 000–130 000 км
• Проблемы с мехатроником: пинки, рывки при переключении — 80 000–120 000 км
• Подтеки масла из-под гидротрансформатора — 70 000–100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Allroad получил адаптивную подвеску с регулируемыми амортизаторами — это красиво в рекламе, но дорого в ремонте. Задние пневмобаллоны начинают травить на 80 000–110 000 км, компрессор подвески дохнет к 100 000–130 000 км при негерметичной системе. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, ходят 40 000–60 000 км. Рулевая рейка с электроусилителем иногда начинает стучать на 90 000–120 000 км. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, менять приходится в сборе — это дорого. Один пневмобаллон стоит 25 000–35 000 рублей, компрессор — 45 000–65 000 рублей, рулевая рейка — от 70 000 рублей.

• Износ задних пневмобаллонов: просадка задней части — 80 000–110 000 км
• Отказ компрессора пневмоподвески — 100 000–130 000 км
• Стук рулевой рейки — 90 000–120 000 км
• Быстрый износ стоек стабилизатора — 40 000–60 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо качественное, оцинковка на уровне — сколы годами не ржавеют, если не долепить до металла. Но есть нюансы: хромированные элементы решётки и молдинги мутнеют и облезают после 3–4 зим с реагентами. Пластиковый обвес Allroad scrutinise仔细 — он крепится на клипсах и пистонах, которые ломаются при парковке «по звуку». ЛКП мягкое, царапается от малейшего контакта. Петли багажника требуют регулярной смазки, иначе скрипят. Лобовое стекло тонкое и активно затирается дворниками — к 50 000 км нужна полировка или замена.

• Помутнение и облезание хромированных деталей — 3–4 года эксплуатации
• Ломаются крепления пластикового обвеса при контакте с препятствиями — 40 000–70 000 км
• Затирка лобового стекла — 40 000–60 000 км

Электрика и электроника

У Audi традиционно сложная электроника, и 8W не исключение. Блок комфорта BCM иногда глючит — начинают жить своей жизнью стеклоподъёмники или центральный замок. Мультимедийная система MMI иногда зависает и требует перезагрузки, особенно после обновлений прошивки. Матричные фары великолепно светят, но при поломке обогрев поворотного модуля или светодиодный модуль — это 80 000–150 000 рублей за фару. Датчики парктроника влаголюбивые — при мойке под давлением могут выйти из строя. Генератор с натяжителем цепи иногда требует внимания на 100 000–130 000 км.

• Глюки блока комфорта BCM: самопроизвольное открытие/закрытие стёкол — 60 000–100 000 км
• Отказ матричных LED-фар: обогрев, модули управления — 80 000–150 000 км пробега
• Выход из строя датчиков парктроника после агрессивной мойки — 50 000–80 000 км

Тормозная система

Тормоза на Allroad размерные и эффективные, но дорогие в замене. Родные диски и колодки стоят 25 000–40 000 рублей за ось. Ручной тормоз электрический, суппорты могут закисать, особенно задние, если машина долго стоит. Направляющие суппортов нужно смазывать при каждом ТО, иначе начинают подклинивать. ESP и ABS работают надёжно, датчики ABS обычно ходят долго, но при замене ступичного подшипника их легко повредить. Роторные тормозные диски на мощных версиях могут развалиться к 80 000 км при активной езде. Замена задних суппортов в сборе — 40 000–60 000 рублей.

• Закисание задних суппортов из-за электро-ручника — 70 000–100 000 км
• Быстрый износ тормозных дисков при активной езде — 60 000–80 000 км
• Подклинивание направляющих суппортов при редком обслуживании — 50 000–80 000 км

Салон и оборудование

Качество отделки на высоте — материалы дорогие, сборка отличная. Но возраст берёт своё: на водительском сиденье с электроприводом боковая поддержка затирается к 80 000–100 000 км, а кожаная обивка руля начинает лосниться к 60 000 км. Пластиковые элементы центральной консоли царапаются, а сенсорные экраны собирают отпечатки. Подогрев сидений надёжен, но вентиляция иногда требует замены вентиляторов на 100 000–130 000 км. Люк с панорамной крышей — отдельная песня: направляющие и механизм требуют чистки и смазки, иначе заклинивает, а уплотнители начинают пропускать воду. Климат-контроль обычно работает без проблем, но моторчик печки может зашуметь на 100 000 км.

• Затирка боковой поддержки водительского сиденья — 80 000–100 000 км
• Проблемы с люком панорамной крыши: заклинивание, протечки — 70 000–100 000 км
• Лоснение кожаного руля — 60 000–80 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах требует внимания к ТНВД (топливный насос высокого давления) — на пробегах 100 000–130 000 км он может начать барахлить, двигатель теряет мощность и неровно работает. Форсунки долговечны, но чувствительны к качеству бензина — одна заправка палёнкой может стоить 80 000 рублей за замену. Катализаторы на 2.0 TFSI ходят 150 000–180 000 км, а если прошиты на «больше мощности» — дохнут быстрее. На дизелях клапан EGR и сажевый фильтр — головная боль при городской езде. Замена ТНВД обойдётся в 35 000–50 000 рублей, замена катализатора — от 60 000 рублей.

• Износ ТНВД на бензиновых моторах: потеря мощности, неровная работа — 100 000–130 000 км
• Забитый катализатор, особенно на чипованных машинах — 120 000–180 000 км
• Проблемы с EGR и сажевым фильтром на дизелях при городской езде — 80 000–120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.0 TFSI) — от 80 000 руб
• Замена фрикционов S-Tronic — от 80 000 руб
• Замена пневмобаллона задней подвески (1 шт.) — от 25 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 70 000 руб
• Ремонт мехатроника S-Tronic — от 150 000 руб
• Замена ТНВД (бензин) — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Audi A4 Allroad Quattro (8W) — это прекрасная машина для поездок с чувством и комфортом, но требующая толстого кошелька и внимательного хозяина. На вторичном рынке это лотерея: можно найти ухоженный экземпляр, который будет радовать годами, а можно нарваться на сумму, равную стоимости машины, в первые же полгода. Мой совет: ищите дизель или рестайлинговый бензин после 2020 года, с полной историей обслуживания и пробегом до 70 тысяч. И обязательно закладывайте бюджет на непредвиденные ремонты — 200–300 тысяч рублей в год на обслуживание считаются нормой.