Проблемы Audi A4 A4 (B9, 8W)

Audi A4 поколения B9 вышла в 2015 году и стала заметно надёжнее predecessora — печально знаменитого B8 с его масложором и проблемными коробками. На российский рынок шли в основном 2.0 TFSI (190 и 249 л.с.) и 2.0 TDI, реже встречаются 3.0 TDI и версии с 1.4 TFSI. Коробки — семиступенчатые роботы S tronic (DL382 для переднего привода, DL501 для Quattro) и классический автомат ZF на дизелях. На вторичке машина пользуется спросом, но цены кусаются, а обслуживание — ещё больше.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель CYRB/CYRC (2.0 TFSI 190/249 л.с.) серии EA888 третьего поколения — это уже не тот масложор, что был раньше, но проблемы остались. Масло в турбомоторах нужно менять строго раз в 7-8 тысяч км, иначе кокс и залегание колец к 100 тысячам гарантированы. Привод ГРМ — цепной, и здесь он в целом надёжнее, чем на EA888 Gen2, но растяжение цепи к 120-150 тысячам — не редкость. Симптомы: шумный утренний старт, ошибка P0011. Замена цепи с натяжителями — дорогое удовольствие. Также следите за помпой: течь антифриза начинается к 80-100 тысячам. На моторах 1.4 TFSI (CZEA) к 100 тысячам может потребовать замены турбина, а цепь ГРМ растягивается ещё раньше, к 80-90 тысячам.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.0 TFSI к пробегу 120-150 тыс. км
• Масложор при несвоевременной замене масла — после 80-100 тыс. км
• Течь помпы и термостата на 80-100 тыс. км
• Турбина на 1.4 TFSI (CZEA) может потребовать замены к 100-120 тыс. км

Коробка передач

Робот S tronic DL382 (передний привод) — наиболее проблемный узел. Сцепление живёт 100-130 тысяч км, а замена — это дорого. Мехатроник начинает дёргаться к 120-150 тысячам, особенно если масло не меняли каждые 50 тысяч. Робот DL501 (Quattro) ещё дороже в ремонте, но ходит чуть дольше. Классический автомат ZF 8HP45 на дизелях надёжнее — ходит по 200-250 тысяч при условии замены масла каждые 60 тысяч. Симптомы проблем: рывки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3, задержки при включении передачи, вибрации при трогании. Покупать машину с «пинками» — себе дороже.

• Сцепление S tronic DL382 изнашивается к 100-130 тыс. км
• Мехатроник начинает дёргать к 120-150 тыс. км при редкой замене масла
• Сальники полуосей текут на 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у B9 комфортная, но не вечная. Передние сайлентблоки рычагов сдаются к 60-80 тысячам, задние живут дольше — до 100-120 тысяч. На машинах с адаптивной подвеской (DDD) амортизаторы могут потребовать замены к 100-120 тысячам, а стоят они космических денег. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-50 тысяч. Рулевые наконечники и тяги — к 80-100 тысячам. Особое внимание — подшипникам ступиц: они начинаю гудеть к 100-130 тысячам, а замена только вместе со ступицей. Задняя пневма на универсалах — отдельная песня: баллоны трескаются к 120-150 тысячам.

• Сайлентблоки передних рычагов к 60-80 тыс. км
• Стойки стабилизатора — расходник каждые 40-50 тыс. км
• Подшипники ступиц гудят к 100-130 тыс. км
• Задняя пневма на универсалах до 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

К 2025 году самые ранние B9 отпраздновали десятилетие, и коррозия уже начинает проявляться. Первыеcandidates — пороги снизу, точки крепления поддомкратников и арки колёс. Алюминиевые детали кузова не ржавеют, но стальные — ещё как. ЛКМ мягкий, сколы на капоте и бампере быстро зацветают. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 зим. Внимательно осматривайте низ дверей и заднюю арку — там любит копиться грязь и влага. Если машина побывала в ДТП и красили пороги — ждите сюрпризов.

• Сколы на капоте зацветают через 3-4 года
• Низ порогов и арки начинают ржаветь к 7-8 годам
• Хром облезает после 3-4 зим

Электрика и электроника

У B9 электронная начинка богата, и это палка о двух концах. Мультимедийная система MMI может зависать и перезагружаться — особенно на машинах до 2018 года. Камера заднего вида мутнеет и глючит к 5-6 годам. Датчики парктроников окисляются. Блок комфорта может глючить — начинают жить своей жизнью стёкла, зеркала, центральный замок. Генератор на 2.0 TFSI иногда «умирает» к 100-120 тысячам — замена недешёвая. Фары LED шикарны, но если перегорят — ремонт фары начинается от 40-50 тысяч рублей.

• Глюки MMI на машинах до 2018 года — зависания и перезагрузки
• Камера заднего вида мутнеет к 5-6 годам
• Генератор может отказать к 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у B9 эффективные, но дорогие. Передние колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80 тысяч. Задние живут дольше, но суппорты любят закисать — направляющие нужно чистить и смазывать каждые 30 тысяч, иначе колодку сточит наискось. Ручник электронный, задние суппорты с электромеханическим приводом — замена такого суппорта в сборе стоит от 25-30 тысяч. Направляющие — слабое место, особенно на машинах, которые зимой гоняют по реагентам. При осмотре обязательно крутите колёса и слушайте, не трут ли колодки.

• Закисание задних суппортов к 50-70 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок — 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Салон B9 — один из лучших в классе по материалам, но и здесь есть нюансы. Кожа на водительском сиденье к 100-120 тысячам протирается на боковине — особенно у спортивных сидений. Руль затирается к 80-100 тысячам, пластик на кнопках — тоже. Подогрев сидений может «отвалиться» — обрыв нити в подушке. Климат-контроль живёт своей жизнью — моторчики заслонок хрустят и щёлкают. Карманы в дверях ломаются, подстаканники заедают. Виртуальная приборка — красиво, но если заглючит — замена в сборе, а это больно по кошельку.

• Кожа на боковине водительского сиденья протирается к 100-120 тыс. км
• Моторчики заслонок климат-контроля хрустят после 80-100 тыс. км
• Подогрев сидений обрывается к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах форсунки — слабое место, особенно если заправляться «палёнкой». Чистка форсунок нужна каждые 60-80 тысяч, иначе начнутся пропуски зажигания. ТНВД ходит 120-150 тысяч, замена — дорого. Клапан вентиляции бак (EVAP) забивается к 80-100 тысячам — машина начинает «вздыхать» при откручивании крышки бака. Выпускной коллектор на 2.0 TFSI может треснуть к 120-150 тысячам. Катализатор живёт 150-200 тысяч, но если масло лили — забьётся раньше. Зонд Lambda живёт 100-130 тысяч. На дизелях сажевый фильтр забивается при городском цикле — нужна регенерация или замена.

• Форсунки загрязняются к 60-80 тыс. км при плохом топливе
• ТНВД требует замены к 120-150 тыс. км
• Клапан EVAP забивается к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 2.0 TFSI — от 45000 руб
• Замена сцепления S tronic DL382 — от 80000 руб
• Ремонт мехатроника S tronic — от 60000 руб
• Комплект передних сайлентблоков с работой — от 15000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
• Замена помпы и термостата — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Audi A4 B9 — крепкая машина, которая заметно лучше predecessora B8. Если выбирать с умом: 2.0 TFSI или 2.0 TDI с автоматом ZF, с чистой историей обслуживания и пробегом до 120 тысяч, — она прослужит долго. Главная опасность — роботы S tronic и несвоевременное обслуживание. Если готовы вкладывать 80-120 тысяч в год в обслуживание после 100 тысяч пробега — берите, не пожалеете.