Проблемы Audi A6

Audi A6 второго (С5, 1997–2004) и третьего (С6, 2004–2011) поколений — машины с характером. На вторичке их полно, цены кусачие, а владельцы часто продают после «наездились». Двигатели — от скромных 1.8T до злых 4.2 V8, коробки — пяти- и шестиступенчатые Tiptronic, а позже Multitronic и S-Tronic. Репутация у машины противоречивая: с одной стороны — комфорт и статус, с другой — запчасти кусаются, а обслуживать её нужно у профильных мастеров.

Двигатель и привод ГРМ

Самые удачные моторы — старые добрые 2.4 и 3.0 V6 на С5, ну и 2.0 TFSI на С6, если не убит. А вот 2.7 Turbo и 4.2 V8 — лотерея: масло жрут, цепи ГРМ растягиваются к 150–200 тысячам, замена — головная боль. 1.8T везде турбояма и масложор после 120 тысяч. Дизели 2.0 TDI и 2.7 TDI надёжны, но сажевый фильтр и клапан EGR к 150 тысячам требуют замены. Симптомы: стук цепи на холодную, давление масла падает, дыма из выхлопной становится много.

• Растяжение цепи ГРМ на V6 и V8 — к 120–180 тыс. км, замена от 80 000–150 000 руб.
• Масляный аппетит 1.8T и 2.0 TFSI — кольца и сальники клапанов к 100–150 тыс. км
• Турбина живёт 150–200 тыс. км, замена от 60 000 руб. с работой
• ТНВД на 2.0 TFSI выходит из строя к 100 тыс. км — ремонт от 40 000 руб.

Коробка передач

Tiptronic (ZF) на 2.4 и 3.0 — норм, ходят по 250–300 тысяч, если масло менять раз в 60 тысяч. Multitronic (CVT) на переднеприводных — головная боль: растягивается цепь, отказывает блок управления. S-Tronic (DL501) на С6 3.0 TFSI — к 120–150 тыс. км нуждается в переборке. Механика редкость, но живучая — сцепление ходит 150–200 тысяч. Главное правило: при покупке проверить коробку по полной.

• Multitronic: растяжение цепи и выход из строя блока управления к 80–120 тыс. км
• Tiptronic: гидроблок и соленоиды при пробегах от 180 тыс. км
• S-Tronic: сцепление и мехатроник к 100–150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на С6 — сложная многорычажка, и к 100 тысячам всё начинает стучать. Рычаги, сайлентблоки, шаровые — это расходник на 60–80 тысяч км. Пневмоподвеска на версиях сairspring — отдельная песня: баллоны трескаются, датчики положения кузова глючат, замена одного баллона от 25 000 руб. Рулевая рейка на С6 течёт к 120–150 тысячам. Шаровые опоры передних рычагов отдельно не меняются — только рычаг в сборе.

• Сайлентблоки и шаровые передних рычагов — к 60–80 тыс. км
• Пневмобаллоны задней подвески трескаются к 100–130 тыс. км
• Рулевая рейка течёт к 120–150 тыс. км, ремкомплект от 20 000 руб.

Кузов и коррозия

Оцинковка на Ауди хорошая — даже С5 не гниют, если не биты и не красились в гаражах. С6 в этом смысле ещё лучше. Но есть слабые места: пороги и арки на С5 начинают цвести после 15 лет. Передние крылья на С6 гниют изнутри. Бамперы и молдинги выцветают и облезают. Обязательно проверяй толщинером все элементы — машина статусная, бить-ломать любят, а скручивают пробег поголовно.

• Пороги и арки на С5 начинают ржаветь к 15–18 годам
• Передние крылья на С6 гниют изнутри, особенно после 2010 года выпуска

Электрика и электроника

На С5 глючат блоки комфорта — стеклоподъёмники, зеркала, центральный замок. На С6 проблем меньше, но MMI (мультимедиа) зависает и перезагружается. Генератор на обоих поколениях живёт 120–150 тысяч. Стартер на дизелях — слабое место. Блок ABS/ESP на С5 начинает глючить к 200 тысячам. Проводка между дверьми и кузовом переламывается.

• MMI зависает и перезагружается — блок в багажнике, ремонт от 15 000 руб.
• Генератор не доживает до 150 тыс. км
• Блок комфорта на С5: окна и зеркала живут своей жизнью

Тормозная система

Тормоза на А6 хорошие, но суппорты закисают — нужно регулярно чистить и смазывать направляющие. Передние тормозные диски на С6 3.0 TFSI и 4.2 — дорогие. Задние суппорты с электро стояночным тормозом (EPB) на С6 ломаются — моторчик в суппорте умирает. Ремонт — замена суппорта в сборе от 25 000 руб. за штуку. Колодки и диски берите оригинал или качественный заменитель — экономия здесь — залог безопасности.

• Закисание суппортов, особенно задних, к 80–100 тыс. км
• Моторчик EPB в задних суппортах умирает к 100–130 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы на Ауди отличные — кожа крепкая, пластик не скрипит. Но к 200 тысячам руль затирается, сиденья просиживаются. Печка на С5 — слабое место: моторчик печки умирает, замена — снятие панели. Климат-контроль на обоих поколениях нуждается в обслуживании: заслонки клинят, компрессор кондиционера живёт 150–200 тысяч. Подогрев сидений перегорает. Кожа на руле и ручке КПП затирается.

• Моторчик печки на С5 умирает к 150 тыс. км, замена с снятием торпедо — от 15 000 руб.
• Компрессор кондиционера — 150–200 тыс. км, замена от 35 000 руб.
• Заслонки климат-контроля клинят к 120–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы не капризны — форсунки и топливный насос живут долго. А вот дизели 2.0 TDI с насос-форсунками — дорогое удовольствие: одна форсунка от 25 000 руб., а их четыре. Сажевый фильтр забивается к 150–180 тысячам при городской езде, замена от 50 000 руб. Катализаторы на бензинках живут 150–200 тысяч. Выпускной коллектор на 2.0 TFSI трескается. Лямбда-зонды умирают к 120–150 тысячам.

• Насос-форсунки на 2.0 TDI — замена одной от 25 000 руб., к 150–200 тыс. км
• Сажевый фильтр на дизелях забивается к 150–180 тыс. км
• Катализаторы на бензиновых моторах к 150–200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на V6 — от 80 000–120 000 руб.
• Переборка Multitronic — от 100 000–150 000 руб.
• Замена турбины (1.8T / 2.0 TFSI) — от 60 000–90 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки — от 20 000–35 000 руб.
• Комплект передних рычагов (С6) — от 25 000–40 000 руб.
• Замена пневмобаллона (1 шт.) — от 25 000–35 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Audi A6 — машина для тех, кто понимает, во что ввязывается. Она подарит комфорт, статус и удовольствие от вождения, но потребует денег и внимания. С5 сейчас — лотерея из-за возраста, С6 — разумный выбор до 2011 года с двигателем 2.0 TFSI или 2.4 V8. Главное — искать живую машину с историей обслуживания, проверять по полной и иметь запас денег на ремонт. Оценка: 6 из 10 — статус требует жертв.