Проблемы Audi A8 A8 (D4, 4H)

Audi A8 четвёртого поколения в кузове 4H — это премиальный флагман, который покупают новые за 4-5 миллионов, а через 7-8 лет он стоит уже 1.5-2. На вторичном рынке России этих машин полно, и кажутся они даром. Но дьявол кроется в деталях: V8 4.2 TFSI ест цепи ГРМ на 100 тысячах, пневмоподвеска требует бюджета, а кузовные элементы из алюминия не прощают дешёвых кузовщиков. Если хотите статус и комфорт за копейки — получите ещё и расходы уровня нового авто.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный вариант — 3.0 TFSI (290/333 л.с.), он терпим к реальным пробегам и не разорит при грамотном обслуживании. Но и у него есть особенности: компрессор Eaton требует замены муфты к 150 тысячам, а цепи ГРМ вытягиваются к 120-150 тысячам. Двигатель 4.2 TFSI (V8) — это финансовая мина: цепной привод ГРМ расположен сзади, замена стоит от 250-300 тысяч рублей. Дизельные 3.0 TDI надёжны, но требуют качественной солярки и замены EGR-клапанов. Болезнь всех моторов — масложор из-за залегания колец, особенно у первых лет выпуска.

• Вытяжка цепей ГРМ на 3.0 TFSI и 4.2 TFSI к пробегу 120-150 тыс. км
• Муфта компрессора Eaton на 3.0 TFSI начинает греметь к 130-160 тыс. км
• Масложор из-за залегания поршневых колец после 100 тыс. км на моторах до 2013 года
• Разрушение катализаторов и попадание крошки в цилиндры на пробегах 80-120 тыс. км

Коробка передач

На большинстве машин стоит 8-ступенчатый автомат ZF 8HP55 — надёжная коробка при правильном обслуживании. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, иначе к 150-180 тысячам начинаются проблемы с гидроблоком и гидротрансформатором. На ранних машинах до 2012 года бывали проблемы с мехатроником. Полноприводные модификации с Torsen надёжнее, чем более поздние с муфтой. Если коробка дёргает при переключении 2-3 — готовьте деньги на ремонт. При агрессивной езде фрикционы могут потребовать замены к 120-150 тысячам.

• Износ гидротрансформатора при несвоевременной замене масла к 150-180 тыс. км
• Проблемы с соленоидами гидроблока на пробегах 130-160 тыс. км
• Износ фрикционов при агрессивной эксплуатации к 120-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска — это красиво, комфортно и очень дорого. Передние пневмостойки начинают травить на пробегах 80-120 тысяч, задние держатся чуть дольше. Оригинальная стойка стоит 50-80 тысяч, неоригинал — от 25. Компрессор пневмоподвески живет 100-150 тысяч, при его смерти машина падает на пузо. Рулевая рейка с электроусилителем — ещё одна головная боль: стук начинается к 100-130 тысячам, ремонт или замена обойдётся в 60-120 тысяч. Нижние рычаги передней подвески ходят 70-100 тысяч, а сайлентблоки задних рычагов — 50-80 тысяч.

• Пневмостойки передние начинают травить к 80-120 тыс. км
• Выход из строя компрессора пневмоподвески на 100-150 тыс. км
• Стук рулевой рейки с ЭУР к 100-130 тыс. км
• Износ сайлентблоков нижних рычагов к 70-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов Audi A8 D4 алюминиевый, поэтому сквозной ржавчины не будет — но есть нюансы. Передние крылья стальные и могут ржаветь по кромкам арок к 7-8 годам. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает через 4-5 лет. Если машина была в серьёзном ДТП и кузовные работы делали непрофессионально, алюминий начинает корродировать в местах сварки и клёпки. ЛКП мягкое и легко покрывается сколами. Обязательно проверяйте зазоры — они должны быть ровными по всему периметру. Алюминиевые детали нельзя рихтовать обычным способом, ремонт сложнее и дороже.

• Коррозия стальных передних крыльев по кромкам к 7-8 годам жизни
• Нарушение антикоррозийной обработки в местах некачественного кузовного ремонта
• Потускнение и облезание хромированных элементов к 4-5 годам

Электрика и электроника

Электроника — ахиллесова пята всех современных Audi. Блок комфорта BCM1, расположенный под ковриком водителя, боится влаги — если забились дренажи, вода попадает внутрь и блок умирает. Замена стоит 40-60 тысяч. Мультимедийная система MMI зависает и глючит, особенно у машин до 2014 года. Камеры заднего вида мутнеют и выходят из строя. Датчики парковки барахлят к 100 тысячам. Блок управления пневмоподвески живёт 120-150 тысяч, замена обойдётся в 30-50 тысяч. Генератор на V8 версиях может потребовать замены к 120-150 тысячам.

• Выход из строя BCM1 при попадании влаги через дренаж на любом пробеге
• Глюки MMI и зависание мультимедиа на версиях до 2014 года
• Отказ камер заднего вида и датчиков парковки к 100-120 тыс. км
• Поломка генератора на V8 версиях к 120-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на A8 D4 очень эффективные, но дорогие. Передние тормозные диски на версиях с V8 стоят 15-20 тысяч за штуку, колодки — 5-8 тысяч. Диски начинают биить к 60-80 тысячам, особенно если前任 владелец любил активную езду. Ручник электронный, и механизмы задних суппортов периодически закисают — ремонт суппорта стоит 10-15 тысяч. Если машина с керамическими тормозами — это плюс к надёжности, но при замене готовьте 30-40 тысяч за колодки. ABS/ESP модуль живёт 150-180 тысяч, замена около 40-60 тысяч.

• Деформация передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км
• Закисание механизмов ручника в задних суппортах к 80-100 тыс. км
• Износ колодок при агрессивной езде за 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона на высоте, но возраст берёт своё. Кожа на боковине водительского сиденья затирается к 80-100 тысячам, а подлокотник может прохудиться и раньше. Подогрев сидений — слабое место: нити обрываются, и ремонт матраса стоит 8-12 тысяч. Моторчик привода крышки центрального подлокотника ломается часто. Пластик в районе MMI покрывается царапинами. Люки начинают течь и скрипеть к 100-120 тысячам. Климат-контроль надёжен, но моторчики заслонок могут начать хрустеть к 120-150 тысячам. Обязательно проверяйте все электроприводы сидений — ремонт проводки внутри сиденья дорогой.

• Затирка кожи на водительском сиденье к 80-100 тыс. км
• Обрыв нитей подогрева сидений к 80-120 тыс. км
• Протекание и скрип люка крыши к 100-120 тыс. км
• Поломка моторчика крышки подлокотника на пробегах 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах в целом надёжна, но форсунки на 3.0 TFSI могут потребовать чистки или замены к 120-150 тысячам — одна форсунка стоит 8-12 тысяч. Топливный насос в баке живёт 120-150 тысяч, замена обойдётся в 15-20 тысяч. Дизельные версии требовательны к качеству топлива — плохая солярка убивает форсунки, и замена комплекта стоит 50-80 тысяч. Сажевый фильтр на дизелях забивается при городской езде, замена или удаление — 15-30 тысяч. Катализаторы на бензиновых моторах ходят 100-150 тысяч, замена на 3.0 TFSI стоит 30-50 тысяч за оба.

• Загрязнение форсунок на 3.0 TFSI к 100-130 тыс. км
• Износ топливного насоса в баке к 120-150 тыс. км
• Забивание сажевого фильтра на дизелях при городской эксплуатации к 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ на 3.0 TFSI — от 80 000 руб
• Замена цепей ГРМ на 4.2 TFSI — от 250 000 руб
• Замена пневмостойки передней — от 25 000 руб (неоригинал)
• Ремонт рулевой рейки — от 60 000 руб
• Замена блока BCM1 — от 40 000 руб
• Замена компрессора пневмоподвески — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Audi A8 D4 — это шикарный автомобиль с управляемостью и комфортом на уровне лучших мировых стандартов. Но содержание требует бюджета уровня нового авто: пневмоподвеска, цепные моторы и электроника заставят вас регулярно раскошеливаться. Если очень хочется — берите 3.0 TDI или 3.0 TFSI от 2014 года с пробегом до 120 тысяч и полной историей обслуживания. И обязательно держите запас 200-300 тысяч на непредвиденный ремонт.