Проблемы Audi RS Q8

Audi RS Q8 — это зверь-кроссовер на платформе MLB Evo, выпускается с 2019 года. Под капотом стоит битурбированная «восьмёрка» 4.0 TFSI на 600 сил, работающая в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF и полным приводом quattro с спортивным дифференциалом. На вторичке этих машин немного — всё-таки ценник заоблачный, но находятся смельчаки, которые берут трёхлетку за половину начальной стоимости. Репутация у машины двоякая: с одной стороны — невероятные эмоции, с другой — запредельные счета за обслуживание.

Двигатель и привод ГРМ

4.0 TFSI (EA825) — это совместная разработка Audi и Porsche, родственная двигателю Panamera Turbo. Двигатель мощный, но сложный и дорогой в обслуживании. Главную головную боль доставляет система отключения цилиндров — гидрокомпенсаторы и рокеры могут зависать, что приводит к неровной работе и прогрессирующему износу. Привод ГРМ цепной, но цепи растягиваются к 100-120 тысячам километров, особенно если водитель любит «валивать». Замена ГРМ — это снятие двигателя, поэтому работа стоит космос. Турбины живут 120-150 тысяч км при активной езде, а форсунки и катушки зажигания вообще считываются расходником после 60-80 тысяч км. Масложор появляется ближе к 100 тысячам — кольца залегают быстро.

• Растяжение цепей ГРМ к 100 000–120 000 км
• Проблемы с системой отключения цилиндров (зависание рокеров) на 60 000–80 000 км
• Выход из строя турбокомпрессоров на 120 000–150 000 км при активной езде
• Масложор из-за залегания поршневых колец после 80 000–100 000 км

Коробка передач

Тут стоит проверенный ZF 8HP90 — усиленная версия классической 8-ступки. Сама по себе коробка надёжная, но при крутящем моменте 800 Нм и мощности в 600 сил гидротрансформатор перегревается, если постоянно стритрейсить или буксировать тяжёлые прицепы. Масло нужно менять каждые 50-60 тысяч, а не раз в «жизнь», как пишет дилер. Селектор коробки — электронный джойстик, который иногда глючит и не даёт включить нужную передачу. Внутренности коробки — планетарные ряды и фрикционы — ходят 150-180 тысяч при аккуратной езде, но ремонт встанет в стоимость подержанной Гранты.

• Перегрев гидротрансформатора при активной езде на 60 000–80 000 км
• Глюки электронного селектора АКПП на 40 000–70 000 км
• Износ фрикционов и планетарных рядов на 150 000–180 000 км

Подвеска и рулевое управление

RS Q8 оснащается адаптивной пневмоподвеской с электронно-управляемыми амортизаторами. Это делает ход волшебным, но когда ломается — плачет кошелёк. Пневмобаллоны трескаются через 60-80 тысяч километров, а стоят они по-всякому дорого. Компрессор пневмы живёт 80-100 тысяч, но при негерметичной системе сгорает быстрее. Задние подруливающие колёса — фишка этой модели — добавляют ещё один дорогостоящий узел. Рулевая рейка с электроусилителем на наших дорогах стучит и люфтит к 80-100 тысячам пробега. Стойки и втулки стабилизаторов — откровенно слабое место: на наших дорогах выхаживают 30-40 тысяч.

• Трещины пневмобаллонов на 60 000–80 000 км
• Выход из строя компрессора пневмоподвески на 80 000–100 000 км
• Стук и люфт рулевой рейки на 80 000–100 000 км
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора на 30 000–40 000 км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован и ржавчина — не главная проблема этого автомобиля. Однако алюминиевые детали кузова при ДТП ремонтируются крайне сложно, а при замене стоят невероятных денег. Хромированные элементы решётки и молдингов мутнеют и облезают через 2-3 зимы, особенно в городах с реагентами. ЛКП мягкое и быстро покрывается сколами — капот и бампер «пескоструятся» буквально за 30-40 тысяч километров. Петли дверей и крышки багажника не люфтят, но уплотнители дверей начинают скрипеть на холоде — типичная боляка Audi.

• Помутнение и облезание хромированных элементов на 2–3 году жизни
• Сколы ЛКП на капоте и бампере к 30 000–40 000 км
• Скрип уплотнителей дверей в холодную погоду

Электрика и электроника

Электронных систем тут как на космическом корабле — MMI, виртуальная приборная панель, адаптивный круиз, камеры 360°, ассистенты движения. Чем сложнее — тем больше шансов, что что-то зависнет. Мультимедиа MMI периодически уходит в ребут на машинах 2019-2021 годов — лечится обновлением прошивки, но не всегда. Датчики парктроников и камеры загрязняются и выходят из строя, особенно задняя камера — вода попадает внутрь. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда глючит, что приводит к неожиданно включающимся фарам или неработающим стеклоподъёмникам. Аккумуляторы — их два — живут 3-4 года и разряжаются вничью, если машина стоит.

• Зависание и ребут MMI на машинах 2019–2021 гг. выпуска
• Попадание воды в камеру заднего вида на 30 000–50 000 км
• Глюки модуля BCM (кузовного контроллера) на 40 000–60 000 км
• Быстрый разряд аккумуляторов при простое, замена каждые 3–4 года

Тормозная система

Тормоза тут — отдельная статья расходов. Углерево-керамические тормоза за 600-800 тысяч рублей как опция — это и плюс (не перегреваются), и минус (один диск стоит как Лада Гранта). Стандартные чугунные диски перегреваются при активной езде и коробятся через 30-40 тысяч километров. Колодки стираются за 15-20 тысяч, а стоят как набор на обычный автомобиль. Суппорты иногда клинят из-за грязи — направляющие нужно чистить и смазывать каждые 20 тысяч. Электронный стояночный тормоз обычно надёжен, но моторчик механизма может хандрить.

• Коробление стандартных тормозных дисков к 30 000–40 000 км
• Быстрый износ колодок за 15 000–20 000 км
• Закисание суппортов из-за грязи на 20 000–30 000 км без обслуживания

Салон и оборудование

Кожа Valcona на сиденьях — роскошная, но к 60-80 тысячам километров она затирается и появляются трещины на боковинах. Подогрев сидений часто «радует» обрывом нитей — лечится, но геморройно. Вентиляция сидений засоряется и перестаёт гудеть. Пластиковые элементы салона (центральная консоль, ручки) покрываются царапинами — пластик мягкий. Люк с панорамной крышей — отдельная песня: механизм живёт 80-100 тысяч, а потом клинит или начинает протекать. Обивка потолка на машинах первых лет может провисать. Руль обтягивается кожей быстро — к 50-70 тысячам он уже «лысый».

• Затирка и трещины кожи на сиденьях к 60 000–80 000 км
• Обрыв нитей подогрева сидений на 50 000–70 000 км
• Протечки и заклинивание люка панорамной крыши на 80 000–100 000 км
• Быстрое стирание кожи руля к 50 000–70 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в RS Q8 — это система прямого впрыска с двумя насосами и сложной магистралью. ТНВД (топливный насос высокого давления) — известное слабое место: живёт 80-100 тысяч и умирает без предупреждения. Форсунки текут или забиваются к 100-120 тысячам километров — замена комплекта встанет в полтинник. Выпускная система с GPF (бензиновым сажевым фильтром) — это отдельная история: фильтры забиваются при городской езде и «лечатся» только заменой или удалением. Катализаторы оплавляются к 120-150 тысячам. Датчики кислорода (лямбда-зонды) дохнут к 80-100 тысячам.

• Выход из строя ТНВД на 80 000–100 000 км
• Забивание или течь форсунок на 100 000–120 000 км
• Забивание GPF (бензинового сажевого фильтра) при городской езде к 60 000–80 000 км
• Выход из строя лямбда-зондов на 80 000–100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с работой (снятие двигателя) — от 350 000 руб
• Замена турбокомпрессора (одного) — от 280 000 руб
• Замена пневмобаллона (одного) — от 45 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 120 000 руб
• Замена комплекта тормозных колодок (передних) — от 35 000 руб
• Замена ТНВД — от 85 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Audi RS Q8 — это невероятная машина для эмоций, но страшный сон для кошелька. Оценка надёжности — 5 из 10: 600-сильный мотор, сложная пневма, углерево-керамические тормоза и электроника — всё это требует запредельных вложений после 100 000 км. Если очень хочется — берите свежую машину до 50-60 тысяч км с гарантией или хорошей историей обслуживания, и сразу откладывайте 500 000–800 000 рублей на «чёрный день». Это не машина для экономных.