Проблемы Audi RS4 RS4 IV (B9)

Audi RS4 IV поколения на платформе B9 выпускается с 2016 года и до сих пор продаётся как новый на некоторых рынках. Под капотом — один-единственный двигатель: 2.9 TFSI V6 twin-turbo от Porsche, выдающий 450 л.с. и 600 Нм. Коробка — только 8-ступенчатый автомат ZF, полный привод Quattro с Torsen. На вторичном рынке РФ машина редкая, дорогая, и основная масса экземпляров привезена из Европы или США после ДТП. Репутация у машины заслуженная — это быстрый универсал, но обслуживание требует бюджета владельца Porsche, а не обычной Audi.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.9 TFSI (EA839) — совместная разработка с Porsche, ставится также на Panamera и Cayenne. В целом агрегат удачный, но есть нюансы. Турбокомпрессоры живут 150–200 тыс. км, а замена пары обойдётся в 350–500 тыс. рублей. Привод ГРМ цепной, цепь нормально ходит 150–180 тыс. км, но менять её дорого — работа через переднюю часть двигателя, счёт идёт на 150–200 тысяч. Блок цилиндров алюминиевый с покрытием APS, и при перегреве или детонации он погибает — капремонт или замена блока обойдутся в 1–1.5 млн рублей. Термостат системы охлаждения — ещё одна слабая точка, он начинает подтекать или зависать после 80–100 тыс. км.

• Выход из строя турбокомпрессоров на пробегах 150–200 тыс. км, дорогостоящая замена
• Растяжение цепи ГРМ после 150–180 тыс. км, замена с работой стоит 150–200 тыс. руб.
• Течь и зависание термостата на 80–100 тыс. км, риск перегрева
• Разрушение катализаторов с попаданием керамики в цилиндры на 100–130 тыс. км

Коробка передач

Здесь стоит классический 8-ступенчатый гидротрансформатор ZF 8HP75 — надёжная коробка, но в RS4 она работает на пределе из-за крутящего момента 600 Нм. Гидротрансформатор начинает пинаться и буксовать после 100–130 тыс. км, особенно если владелец любил стартовать с двух педалей. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, а не раз в жизнь. Мехатроник — слабое место, его ремонт обойдётся в 100–150 тысяч. Сама замена коробки в сборе — это 800 тыс. – 1.2 млн рублей. Если коробка дёргается при переключении 2-3 или 3-4 — бегите от этого экземпляра.

• Износ гидротрансформатора на 100–130 тыс. км при активной езде, пинки и пробуксовки
• Проблемы с мехатроником на 120–160 тыс. км, ремонт 100–150 тыс. руб.
• Быстрое загрязнение масла при агрессивной езде, нужно менять каждые 60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска RS4 — это адаптивные амортизаторы CDC (Continuously Damped Control), которые живут 60–80 тыс. км, а каждый стоек стоит 40–60 тысяч рублей. Пневмоподвеска как опция стоит ещё дороже в ремонте — компрессор и баллоны счастливым обладателям таких версий обходятся в копеечку. Стойки стабилизатора — расходник на 30–40 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–80 тысяч. Подшипники ступиц при専ется менять на 80–100 тыс. км, а оригинальная ступица стоит 25–35 тысяч. Алюминиевые рычаги могут трескаться при попадании в глубокие ямы — один рычаг стоит от 15 до 30 тысяч.

• Выход из строя адаптивных амортизаторов CDC на 60–80 тыс. км, замена от 80–120 тыс. руб. за пару
• Износ стоек стабилизатора каждые 30–40 тыс. км
• Разрушение подшипников ступиц на 80–100 тыс. км при агрессивной езде

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован качественно, сколы не ржавеют годами — это всё же Audi. Но_age у старших экземпляров уже 8–9 лет, и если машина была в ДТП и красилась криво — коррозия пойдёт по швам. Алюминиевые детали кузова (капот, двери, крылья) не ржавеют вообще, но при ДТП их сложнее рихтовать — часто меняют. ЛКП мягкое, легко царапается, особенно на бамперах. Хромированные элементы решётки и молдингов мутнеют после 5–6 лет. Выхлопная система из нержавейки, но задний диффузор из углепластика (опция) может трескаться от перепадов температур.

• Мягкое ЛКП, обилие сколов на бамперах и капоте после 50–80 тыс. км
• Коррозия на некачественно отремонтированных после ДТП элементах
• Помутнение хромированных элементов решётки и оконных молдингов через 5–6 лет

Электрика и электроника

Электроника — одна из самых дорогих в обслуживании систем RS4. Блок комфорта BCM2, который управляет светом, замками и мультимедиа, иногда глючит и стоит 80–120 тысяч. Датчики ABS/ESP — проблемное место, один датчик стоит 15–20 тысяч, а менять их приходится на 80–120 тыс. км пробега. Камеры заднего вида мутнеют, особенно на машинах из Европы, замена камеры — 30–50 тысяч. MMI система зависает, особенно после перепрошивок — нужен визит к дилеру или профильному сервису. Фары Matrix LED великолепны, но при ДТП замена одной фары стоит 200–350 тысяч рублей.

• Глюки блока комфорта BCM2 на 80–120 тыс. км, замена 80–120 тыс. руб.
• Выход из строя датчиков ABS/ESP на 100–150 тыс. км, замена по 15–20 тыс. руб. за штуку
• Помутнение камеры заднего вида через 4–5 лет, замена 30–50 тыс. руб.

Тормозная система

Тормоза на RS4 — это произведение искусства и источник постоянных расходов. Углеродно-керамические тормоза (опция за 600 тыс. руб.) живут дольше, но один диск стоит 80–120 тысяч, а колодки — 30–50 тысяч. Стандартные чугунные диски стираются к 40–60 тыс. км, особенно если владелец гонял на треке. Колодки меняются каждые 15–20 тыс. км при активной езде. Суппорты могут закисать, если машину не гоняли и не прогревали тормоза — направляющие ржавеют. Датчики износа тормозных колодок иногда врут, показывая износ раньше времени. Полная переборка тормозной системы с заменой дисков и колодок по кругу обойдётся в 150–300 тысяч.

• Быстрый износ стандартных тормозных дисков на 40–60 тыс. км, замена комплекта от 80 тыс. руб.
• Закисание суппортов при нерегулярной езде или городском режиме
• Высокая стоимость керамических тормозов: диск 80–120 тыс., колодки 30–50 тыс.

Салон и оборудование

Качество материалов отличное — кожа Valcona, алькантара, карбон. Но к 100 тыс. км водительское кресло затирается, боковая поддержка просиживается. Руль изнашивается к 80–100 тысячам, перешивка стоит 15–25 тысяч. Подогрев сидений часто ломается — нити обогрева перегорают на 60–80 тыс. км. Климатическая система иногда глючит, особенно заслонки воздуховодов — моторчики клинят и стучат. Пластик вокруг КПП царапается. Экран виртуальной приборной панели может мерцать или зависать — замена 50–80 тысяч. Банально ломаются подстаканники и крючки для одежды — запчасти дорогие, а работа ещё дороже.

• Износ боковой поддержки водительского кресла к 80–100 тыс. км
• Перегорание нитей подогрева сидений на 60–80 тыс. км, ремонт 10–15 тыс. руб.
• Глюки заслонок климатической системы, стук и щёлканье при переключении

Топливная система и выхлоп

Топливная система 2.9 TFSI требует внимания. ТНВД (топливный насос высокого давления) — слабое место, начинает шуметь и терять давление на 80–120 тыс. км, замена стоит 40–60 тысяч. Форсунки забиваются, особенно если заливать 95-й вместо рекомендуемого 98-го — чистка или замена, одна форсунка стоит 15–25 тысяч. Выпускной коллектор интегрирован с турбинами, и при трещинах замена идёт в сборе — это дорого. Катализаторы разрушаются на 100–130 тыс. км, и керамина летит в турбины — это гарантированный ремонт турбин. Многие удаляют каты и ставят даунпайпы, но это лишает гарантии и создаёт проблемы с ТО.

• Выход из строя ТНВД на 80–120 тыс. км, потеря давления и шум, замена 40–60 тыс. руб.
• Загрязнение и выход из строя форсунок при использовании 95-го бензина вместо 98-го
• Разрушение катализаторов на 100–130 тыс. км с попаданием керамики в турбины

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с работой — 150 000 – 200 000 руб.
• Замена пары турбокомпрессоров — 350 000 – 500 000 руб.
• Ремонт АКПП (гидротрансформатор + мехатроник) — 200 000 – 350 000 руб.
• Замена адаптивных амортизаторов (передняя пара) — 80 000 – 120 000 руб.
• Замена тормозных дисков и колодок по кругу — 150 000 – 300 000 руб.
• Замена ТНВД с работой — 40 000 – 60 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Audi RS4 B9 — великолепный универсал и один из самых удачных RS за историю марки. Двигатель 2.9 TFSI надёжнее предшественника 4.2 V8, коробка ZF не доставляет таких проблем, как S-tronic. Но это автомобиль с эксплуатационными расходами уровня Porsche: турбины, цепь, тормоза, подвеска — всё стоит огромных денег. Покупать можно только с гарантией или резервом в 500–800 тысяч на возможные ремонты. Оценка 6 из 10 — машина прекрасная, но на вторичном рынке есть шанс нарваться на экземпляр после агрессивной эксплуатации, и тогда ремонт съест весь бюджет.