Проблемы Audi RS5 RS5 II (F5)

Audi RS5 второго поколения на платформе F5 выпускается с 2017 года и оснащается 2.9-литровым битурбо V6 EA839, разработанным совместно с Porsche. На вторичном рынке РФ это недешёвый аппарат с ценником от 6 до 12 миллионов рублей, и основная масса экземпляров — машины 2017–2020 годов с пробегами 80–150 тысяч км. Репутация у машины двоякая: с одной стороны, двигатель существенно надёжнее старого 4.2 V8, с другой — стоимость обслуживания и запчастей кусается, а недешёвые проблемы начинаются после 80–100 тысяч км пробега.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.9 V6 TFSI (EA839, код DNW) — это совместная разработка с Porsche, и в целом он гораздо удачнее старого атмосферного 4.2 V8. Но слабые места есть и здесь. Основная проблема — масляный насос переменной производительности: его клапан может зависнуть в нижнем положении, и двигатель начнёт голодать по маслу, особенно на высоких оборотах. Симптомы — стук гидрокомпенсаторов на холодную, мигающая лампа давления масла. Вторая беда — угар масла через поршневую и маслосъёмные колпачки, который начинается после 60–80 тысяч км. ГРМ здесь цепной, однорядная цепь, и к 100–120 тысячам она может вытянуться. Замена комплекта ГРМ — дорогое удовольствие, мотор нужно снимать. Термостат системы охлаждения — ещё одно слабое место, он течёт и клинит к 50–70 тысячам км. Форсунки впрыска живут 80–120 тысяч км, замена одной — около 25–35 тысяч рублей.

• Масляный насос — зависание клапана, риск масляного голодания (60–100 тыс. км)
• Угар масла через поршневую и маслосъёмные колпачки (60–80 тыс. км)
• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя (100–120 тыс. км)
• Течь и заклинивание термостата системы охлаждения (50–70 тыс. км)

Коробка передач

На RS5 II устанавливается 8-ступенчатый «автомат» ZF 8HP75 — усиленная версия классической коробки, работающая в паре с полным приводом quattro с Torsen. В целом, это надёжная коробка, но при пробегах за 100–120 тысяч км начинают появляться проблемы с гидроблоком и соленоидами, особенно если владелец не менял масло каждые 60 тысяч км. Буксирующая муфта блокировки гидротрансформатора — ещё одно место, она изнашивается к 120–150 тысячам при активной езде. Сам гидротрансформатор может потребовать замены или переборки к 150 тысячам км. Главное правило — регулярная замена масла, и коробка прослужит долго. Ремонт гидроблока — от 80 до 150 тысяч рублей.

• Износ соленоидов гидроблока при несвоевременной замене масла (100–120 тыс. км)
• Износ муфты блокировки гидротрансформатора (120–150 тыс. км)
• Подтекания через сальники полуосей и первичного вала (80–100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска RS5 — это адаптивные амортизаторы DRC (Dynamic Ride Control), которые работают вместе с спортивными пружинами и активными стабилизаторами. Основная проблема — амортизаторы начинают подтекать к 60–80 тысячам км, а замена одного стоит от 40 до 60 тысяч рублей. Активные стабилизаторы с электромоторчиками — ещё одна статья расходов: они стучат и выходят из строя к 80–100 тысячам, замена — от 70 до 100 тысяч за штуку. Сайлентблоки рычагов живут 60–80 тысяч км, особенно задние. Рулевая рейка с электроусилителем может застучать к 100–120 тысячам км, замена или ремонт — от 50 до 90 тысяч рублей. Ступичные подшипники ходят 60–100 тысяч, в зависимости от качества дорог.

• Подтекание адаптивных амортизаторов DRC (60–80 тыс. км)
• Стук и выход из строя активных стабилизаторов (80–100 тыс. км)
• Износ сайлентблоков передних и задних рычагов (60–80 тыс. км)
• Стук рулевой рейки с ЭУР (100–120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо Audi RS5 II оцинковано, и сквозная коррозия — большая редкость при отсутствии кузовного ремонта. Но алюминиевые детали кузова (капот, двери, крылья) при ДТП ремонтируются плохо, а замена стоит дорого. Хромированные элементы решётки и молдингов мутнеют и облезают после 3–4 зим. ЛКП на передней части кузора страдает от пескоструя, на капоте и бампере сколы появляются быстро. Пороги заодно с кузовом, но при плохом «колхозном» кузовном ремонте ржавчина может пойти по швам. Краска на суппортах облезает через 30–50 тысяч, это нормальное явление, но многих покупателей смущает.

• Сколы ЛКП на капоте и бампере от пескоструя (30–50 тыс. км)
• Облезание хрома на решётке и молдингах (3–4 года)
• Коррозия на элементах после некачественного кузовного ремонта

Электрика и электроника

Электроника — одна из сильных сторон Audi, но и здесь есть подводные камни. Основные проблемы связаны с блоком комфорта BCM и датчиками парковки, которые выходят из строя при попадании влаги. Мультимедийная система MMI может зависать и перезагружаться, особенно на машинах до 2019 года — решается обновлением ПО. Камера заднего вида мутнеет из-за конденсата к 50–80 тысячам км. Датчики ABS/ESP на ступицах выходят из строя к 80–100 тысячам, замена — от 5 до 8 тысяч за штуку. Генератор может потребовать замены диодного моста к 100–120 тысячам. Фары Matrix LED надёжны, но при ДТП ремонт стоит космических денег.

• Зависание и перезагрузка MMI на машинах до 2019 года (любой пробег)
• Запотевание и выход из строя камеры заднего вида (50–80 тыс. км)
• Отказ датчиков ABS/ESP на ступицах (80–100 тыс. км)
• Проблемы с диодным мостом генератора (100–120 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на RS5 — это карбон-керамические диски (опция) или стальные с 6-поршневыми суппортами спереди. Стальные диски служат 40–60 тысяч при активной езде, замена комплекта передних — от 60 до 90 тысяч рублей. Колодки стираются за 20–30 тысяч, причём задние изнашиваются быстрее из-за системы Brake Assist. Керамические диски служат дольше, но при повреждении замена стоит от 300 до 500 тысяч рублей. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30–40 тысяч, иначе они закисают. Ручник электронный, проблем почти не доставляет.

• Быстрый износ задних тормозных колодок из-за Brake Assist (20–30 тыс. км)
• Износ стальных тормозных дисков при активной езде (40–60 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания (30–40 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон Audi RS5 II выполнен на высоком уровне, но есть проблемы. Кожа на боковине водительского сиденья начинает заламываться и трескаться к 60–80 тысячам, особенно если владелец не ухаживал за ней. Подогрев сидений может отказать из-за обрыва нити в подушке — ремонт от 10 до 15 тысяч. Руль с подогревом и обшивкой может облезть к 50–70 тысячам, перешивка — от 15 до 25 тысяч. Пластиковые элементы декора царапаются, а экран виртуальной приборной панели может выгорать по краям. Люк с панорамной крышей — слабое место, направляющие разбиваются к 80–100 тысячам, и механизм начинает трещать при открывании.

• Трещины и заломы на коже боковины водительского сиденья (60–80 тыс. км)
• Облезание руля и износ обшивки (50–70 тыс. км)
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нити (60–100 тыс. км)
• Скрип и люфт механизма панорамной крыши (80–100 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система 2.9 V6 TFSI в целом надёжна, но ТНВД (топливный насос высокого давления) может начать «умирать» к 80–120 тысячам, давая о себе знать провалами при разгоне и затруднённым пуском. Форсунки Bosch служат 80–120 тысяч, их замена — от 25 до 35 тысяч за штуку. Выпускная система с электронно-управляемыми заслонками — звучит отлично, но заслонки могут закисать или выходить из строя к 60–100 тысячам. Катализаторы ходят 120–150 тысяч при качественном топливе. Лямбда-зонды начинают врать к 100–120 тысячам. Важно заправлять АИ-98, от 95-го двигатель детонирует и быстрее изнашивается.

• Износ ТНВД — провалы мощности, затруднённый пуск (80–120 тыс. км)
• Закисание заслонок выпускной системы (60–100 тыс. км)
• Деградация катализаторов при плохом топливе (120–150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и снятием двигателя — от 180 000 руб
• Ремонт/замена масляного насоса — от 80 000 руб
• Замена передних адаптивных амортизаторов (комплект) — от 90 000 руб
• Замена активного стабилизатора (один) — от 70 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП — от 80 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (стальные) — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Audi RS5 II — это великолепный автомобиль с точки зрения драйва, но как подержанная покупка он требует тщательного подхода и солидного бюджета на обслуживание. Оценка 6 из 10 — надёжность выше средней, но стоимость владения и риск крупных поломок после 100 тысяч км серьёзно снижают привлекательность. Если берёте — ищите машину с прозрачной историей обслуживания, пробегом до 80 тысяч и заложите минимум 200–300 тысяч рублей на ближайшее обслуживание. Ключевое — интервал замены масла каждые 7–8 тысяч, это продлит жизнь двигателю.