Проблемы Audi RS7 RS7 II (C8)

Audi RS7 второго поколения на базе A7 C8 — это зверь под видом бизнес-лифтбэка. Под капотом скрывается 4.0 TFSI EA825 (600-630 л.с.) с парой турбин, который работает в связке с 8-ступенчатым автоматом ZF и фирменным Quattro. На вторичке РФ эти машины появляются всё чаще, но пробеги у них уже переваливают за 100 тысяч км. Машину делают на том же конвейере в Неккарзульме, что и RS6 Avant, поэтому болезни у них общие.

Двигатель и привод ГРМ

Основной агрегат — 4.0 TFSI EA825 (600 л.с. или 630 л.с. в Performance). Двигатель горячий, наддувный, с.disable-системой цилиндров. Ресурс турбин при агрессивной езде — около 100-130 тыс. км, замена обеих обойдётся в 450 000-600 000 руб. Привод ГРМ цепной, но цепи вытягиваются к 80-100 тыс. км, особенно если масло менять редко. Симптомы — металлический звон на холодную, провалы тяги. Сам двигатель склонен к масложору из-за залегания колец, поршневая слабая для такого давления. Замена поршневой — от 700 000 руб.

• Вытяжка цепей ГРМ и износ натяжителей — пробег 80-100 тыс. км
• Выход из строя турбокомпрессоров — пробег 100-130 тыс. км
• Масложор из-за залегания поршневых колец — пробег от 60-80 тыс. км
• Течь масла из-под прокладок ГБЦ и вакуумного насоса — пробег 50-70 тыс. км

Коробка передач

Здесь стоит 8-ступенчатый автомат ZF 8HP90 (на моделях с 2022 года — 8HP95), а не преселективный S-Tronic. Коробка достаточно надёжная, но при постоянных launches и дрифтах стираются пакеты фрикционов, а гидротрансформатор перегревается. К 100 тыс. км рекомендуется менять масло каждые 40-50 тысяч. Замена фрикционов и гидроблока — от 350 000 руб. Бывает, что электроника платы мехатроника начинает глючить, появляются рывки при переключении 2-3.

• Износ фрикционов и буксование гидротрансформатора — пробег 80-120 тыс. км
• Выход из строя мехатроника — пробег 100-150 тыс. км
• Течь масла из сальников АКП — пробег от 60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска пневматическая с адаптивными амортизаторами. Компрессор пневмы живёт 80-100 тыс. км, особенно если машина стоит на улице в мороз. Пневмобаллоны трескаются к 70-90 тыс. км. Задние пневмосттойки в сборе стоят от 120 000 руб. за штуку. Рулевая рейка с электроусилителем начинает стучать к 90-110 тыс. км, замена — от 180 000 руб. Алюминиевые рычаги — ещё одна головная боль: сайлентблоки разбиваются за 40-60 тыс. км, а менять нужно рычаг целиком.

• Выход из строя компрессора пневмоподвески — пробег 80-100 тыс. км
• Растрескивание пневмобаллонов — пробег 70-90 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 90-110 тыс. км
• Износ сайлентблоков алюминиевых рычагов — пробег 40-60 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован качественно, ржавчина — не главная проблема. Но вот алюминиевые детали кузова и капот из алюминия могут иметь микротрещины после неаккуратной парковки. ЛКП мягкое и нежное — сколы появляются быстро, а если их не трогать, то до коррозии дело не доходит. Главная проблема по кузову — хромированные детали решётки и молдинги мутнеют после 3-4 зим. Стёкла фар поликарбонатные, вытираются от пескоструя, а одна фара стоит от 250 000 руб.

• Мутнение хромированных элементов кузова — возраст 3-4 года
• Износ покрытия линз фар — пробег от 50 тыс. км
• Сколовыбоины на лобовом стекле из-за низкой стойкости — пробег от 20 тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем тут на полмашины, и это главная головная боль. Блок MMI (мультимедиа) зависает и перезагружается, особенно на первых годах выпуска. Обновление ПО иногда помогает. Датчики парковки заднего бампера выходят из строя из-за влаги. Главный кошмар — блок комфорта в ногах водителя: если забьётся дренаж под лобовым, вода заливает блок, и машина превращается в кирпич. Замена блока — от 150 000 руб.

• Глюки MMI и зависание экранов — пробег любой, лечится обновлением ПО
• Заливка блока комфорта из-за забитого дренажа — пробег от 30 тыс. км
• Отказ датчиков парковки из-за влаги — пробег 50-80 тыс. км
• Выход из строя камер кругового обзора — пробег 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза углеродно-керамические на многих RS7 стоят с завода, и это плюс. Но если машина с обычными чугунными дисками, то при интенсивной езде их хватает на 30-40 тыс. км. Керамические диски живут 150-200 тыс. км, но одна передняя керамика стоит от 350 000 руб. за диск. Колодки стираются быстро: при активной езде — 15-20 тыс. км. Передние суппорты склонны к подклиниванию из-за грязи, нужно регулярно чистить направляющие.

• Деформация чугунных тормозных дисков — пробег 30-40 тыс. км
• Подклинивание передних суппортов — пробег от 40 тыс. км
• Быстрый износ тормозных колодок при активной езде — пробег 15-20 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа качество у Audi традиционно хорошее, но на сиденьях с подогревом к 80-100 тыс. км появляются трещины на боковой поддержке. Подогрев сидений перегорает из-за обрыва нитей. Панорамная крыша — ещё одна проблема: механизм закрывания заедает, а направляющие трескаются к 90-110 тыс. км. Ремонт люка — от 200 000 руб. Руль с подогревом начинает «пузыриться» к 70 тысячам. Материалы порогов и накладки из карбона — нежные, царапаются легко.

• Трещины на коже боковой поддержки сидений — пробег 80-100 тыс. км
• Поломка механизма панорамной крыши — пробег 90-110 тыс. км
• Обрыв нитей подогрева сидений — пробег 60-80 тыс. км
• Износ покрытия руля — пробег 60-70 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система высокого давления в EA825 чувствительна к качеству бензина. Форсунки забиваются к 60-80 тыс. км, особенно если лить 95 вместо 98. Замена комплекта форсунок — от 200 000 руб. ТНВД ходит 100-120 тыс. км. Выпускная система — отдельная история: заслонки в глушителе управляются вакуумом, и вакуумные актуаторы дохнут к 70-80 тыс. км. Замена — от 80 000 руб. Катализаторы забиваются, если ездить на коротких расстояниях — замена от 250 000 руб.

• Загрязнение топливных форсунок — пробег 60-80 тыс. км
• Выход из строя вакуумных актуаторов выхлопа — пробег 70-80 тыс. км
• Износ ТНВД — пробег 100-120 тыс. км
• Забивание катализаторов при городском цикле — пробег от 80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями — от 250 000 руб
• Замена турбокомпрессоров (комплект) — от 450 000 руб
• Замена пневмобаллонов (2 шт.) — от 200 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 180 000 руб
• Замена передних керамических тормозных дисков (2 шт.) — от 700 000 руб
• Замена топливных форсунок (комплект) — от 200 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Audi RS7 C8 — великолепная машина для эмоций, но дорогая в содержании. Если берёте с пробегом до 60 тысяч км у аккуратного владельца с историей — получите удовольствие. После 100 тысяч начнётся праздник расходов: турбины, цепи, пневма. Оценка 6 из 10 — потому что надёжной эту машину не назовёшь, но она предсказуема в поломках.