Проблемы Audi S1 S1 (8X)

Audi S1 (8X) — горячая версия компактного хэтчбека A1, выпускавшаяся с 2014 по 2018 год. Под капотом стоит 2.0 TFSI (231 л.с.) в паре с полным приводом quattro и 6-ступенчатым роботом S tronic. На вторичном рынке РФ это редкий зверь: машины привозили из Европы, пробеги у многих скручены. Как тренерённый A1 с турбиной, требует грамотного подхода к покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.0 TFSI серии CNZ (EA888 3-го поколения) — один из самых удачных в линейке VAG. Цепь ГРМ ходит 120–150 тысяч км, но были случаи растяжения и к 90 тысячам при агрессивной езде. Основная проблема — масляный аппетит: умеренный жор до 0.5 л/1000 км считается нормой, но если ест литр и больше — готовьтесь к ремонту поршневой или замене маслоотделителя. Турбина IHI начинает травить масло во впускной коллектор к 100–120 тысячам км. Симптомы: сизый дым на холодную, свист при ускорении. Ремонт турбины от 80 000 руб, замена на новую — от 150 000 руб.

• Растяжение цепи ГРМ к 90–130 тыс. км — замена комплекта от 45 000 руб
• Повышенный расход масла после 80–100 тыс. км — замена поршневой группы от 120 000 руб
• Течь масла из-под клапанной крышки к 60–80 тыс. км — замена прокладки от 3 000 руб
• Разрушение катушек зажигания на пробегах 70–100 тыс. км — замена от 2 500 руб за штуку

Коробка передач

Робот S tronic (DQ250, мокрое сцепление) при правильном обслуживании ходит 150–200 тысяч км. Но многие владельцы игнорируют замену масла каждые 60 тысяч, и тогда пакет сцеплений начинает пинаться и буксовать к 80–100 тысячам. Мехатроник надёжен, но при загрязнённом масле клапаны могут зависать. Замена сцеплений в сборе обойдётся в 80–120 тысяч рублей. Если при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 ощущаешь рывки — коробка на подходе.

• Износ пакета сцеплений к 80–120 тыс. км при отсутствии замены масла — ремонт от 80 000 руб
• Подтеки масла из-под агрегатного люка мехатроника к 60–80 тыс. км
• Рывки при переключении 1-2-3 на непрогретой коробке — симптом износа сцеплений

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у S1 жёсткая и низкая — это спорт, не комфорт. Стойки амортизаторов (часто Sachs или Bilstein) живут 60–80 тысяч км, потом начинают течь и стучать. Опорные подшипники передних стоек — слабое место, хрустят к 40–50 тысячам. Сайлентблоки передних рычагов задние рвутся к 80–100 тысячам. Рейка течёт редко, но к 120 тысячам может появиться стук. Задняя подвеска на S1 усилена и проблем почти не создаёт. Запчасти недешёвые: передние амортизаторы от 8 000 руб за штуку, рычаг в сборе от 6 000 руб.

• Износ опорных подшипников передних стоек к 40–60 тыс. км — замена от 4 000 руб
• Течь передних амортизаторов к 60–80 тыс. км — замена пары от 16 000 руб
• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов к 80–100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у S1 оцинковано и гниёт редко, но есть нюансы. Передняя кромка капота отбивается камнями и может зацвести к 5–7 годам. Пороги за колёсными арками страдают от пескоструя. ЛКП тонкое — сколы появляются быстро. Задние арки изнутри не защищены пластиком, и если машина ездила по реагентам, можно найти рыжики на кромках. Самое опасное место — контактное корродирование в районе улиток стеклоочистителя и швов в моторном щите. Если видишь ржавчину — машину били и красили, или она жила у моря.

• Сколы на капоте и переднем бампере мутнеют и ржавеют к 3–5 годам
• Рыжики на порогах за арками к 80–100 тыс. км при отсутствии защиты
• Коррозия клемм аккумулятора в багажнике при попадании влаги

Электрика и электроника

Электроника в S1 в целом надёжна, но возраст берёт своё. Основные проблемы связаны с проводкой датчиков в моторном отсеке — из-за вибраций и температур изоляция трескается к 8–10 годам. Модуль управления свечами (блок зажигания) иногда глючит, вызывая пропуски зажигания. Мультимедийная система MMI с экраном на центральной консоли может зависать, но это лечится обновлением прошивки. Генератор ходит 120–150 тысяч, но щётки можно заменить отдельно. Стартер начинает хандрить к 100 тысячам — якорь и втягивающее.

• Трещины изоляции проводки датчиков двигателя к 8–10 годам — ремонт от 5 000 руб
• Глюки блока управления двигателем (пропуски зажигания) после 80–100 тыс. км
• Износ щёток генератора к 100–120 тыс. км — замена щёток от 3 000 руб

Тормозная система

Тормоза у S1 серьёзные — спереди 310-мм диски с 4-поршневыми суппортами. Но это всё рассчитано на агрессивную езду, и при городской эксплуатации диски перегреваются и ведёт. Передние диски живут 40–60 тысяч км, колодки — 25–35 тысяч. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30 тысяч, иначе клинят и диск ест неравномерно. Задние тормоза скромнее и ходят дольше. Ручник механический — благо, нет проблем с электрофицированным механизмом. Комплект передних колодок от 5 000 руб, диски от 8 000 руб за штуку.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 40–60 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания каждые 30 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок при агрессивной езде — замена каждые 25–35 тыс. км

Салон и оборудование

Салон S1 собран качественно, но кожа на сиденьях к 80–100 тысячам затирается и трескается на боковинах. Руль затирается раньше — к 50–70 тысячам, особенно если водитель с кольцами. Пластик на порогах царапается, но не ломается. Климат-контроль двухзонный надёжен, но моторчик заслонки может захрустеть к 100 тысячам. Подогрев сидений живёт долго, но спираль в подушке иногда перегорает на 8–10 году. Бардачок скрипит — это норма. Радиатор печки может потечь к 120–150 тысячам, и это дорогой ремонт через торпедо.

• Затирка кожи на боковинах сидений к 80–100 тыс. км — перешивка от 15 000 руб
• Скрип пластика в районе торпедо на холодную после 60–80 тыс. км
• Износ обода руля к 50–70 тыс. км — перешивка от 8 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система на S1 простая и надёжная: прямой впрыск, ТНВД ходит 150+ тысяч. Форсунки не текут, но к 120 тысячам могут начать «лить» и давать неровную работу. Выхлопная система — слабое место: гофра после даунпайпа рвётся к 60–80 тысячам, особенно если машина занижена. Задний глушитель живёт дольше, но банка может прогореть к 120–140 тысячам. Катализатор ходит 100–150 тысяч, но многие уже вырезаны — проверяйте. Лямбда-зонды начинают врать к 100–120 тысячам, что даёт повышенный расход и потерю динамики.

• Разрыв гофры выхлопной системы к 60–80 тыс. км — замена от 8 000 руб
• Деградация катализатора после 100–120 тыс. км — замена от 40 000 руб
• Износ лямбда-зондов к 100–120 тыс. км — замена от 5 000 руб за штуку

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздами — от 45 000 руб
• Замена пакета сцеплений S tronic — от 80 000 руб
• Ремонт турбокомпрессора IHI — от 80 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 16 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) + колодки — от 18 000 руб
• Замена гофры выхлопной системы — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Audi S1 (8X) — крепкая горячая «зажигалка» с надёжным мотором 2.0 TFSI третьего поколения и полным приводом. Главное — найти живой экземпляр с реальным пробегом до 120 тысяч км и подтверждённой историей обслуживания. Робот S tronic требует внимания и регулярной замены масла, подвеска дорогая в ремонте, но предсказуема. Если готов к расходам на уровне 200+ тысяч в год и нашёл ухоженную машину — бери, не пожалеешь. Оценка: 7 из 10.