Проблемы Audi S3 S3 III (8V)

Audi S3 III поколения в кузове 8V выпускалась с 2013 по 2020 год и стала по-настоящему горячим хэтчбеком для повседневной езды. Под капотом трудится 2.0 TSI мощностью 300 л.с. (после 2017 года — 310 л.с.), который сочетается либо с 6-ступенчатой механикой, либо с роботом S-tronic. На вторичном рынке РФ машина пользуется спросом, но многие экземпляры уже накатали солидные пробеги и успели хлебнуть лиха в руках третьего-четвёртого владельца.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель — 2.0 TSI семейства EA888 (CNCD, CYRB). Это уже третье поколение, которое избавилось от масляного обжорства ранних версий, но проблемы всё равно есть. Поршневая группа при агрессивной езде и чип-тюнинге страдает: ломаются кольца, прогорают днища поршней. Цепной привод ГРМ растягивается к 100-120 тыс. км, особенно если менять масло раз в 15 тысяч вместо положенных 10. Насос охлаждающей жидкости с термостатом — ещё одна головная боль, начинает подтекать и гонять пузыри.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — после 100-120 тыс. км
• Залегание поршневых колец и жор масла при чип-тюнинге — 80-150 тыс. км
• Течь помпы с термостатом — 60-90 тыс. км
• Износ вкладышей распредвалов при грязном масле — 120-180 тыс. км

Коробка передач

Робот S-tronic (DQ381 для полноприводных версий) в целом надёжнее старых DSG, но требует обслуживания каждые 50-60 тыс. км. Сцепление при активной езде живёт 80-120 тыс. км, замена влетает в копеечку. Механизмы выбора передач иногда глючат, выдавая рывки при переключении. Механическая коробка — редкий гость, но при этом куда надёжнее и требует только замены масла. Полный привод Haldex пятого поколения требует замены масла и фильтра каждые 40-50 тыс. км, иначе насос сгорает.

• Износ сцепления S-tronic при активной езде — 80-120 тыс. км
• Выход из строя насоса Haldex при нарушении интервалов ТО — 70-100 тыс. км
• Рывки и пинки при переключении из-за грязного масла в мехатронике — 60-80 тыс. км
• Износ подшипников вилок включения в МКПП при агрессивных стартов — 150+ тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска адаптивная — Magnetic Ride, и это одновременно круто и накладно. Амортизаторы живут 80-120 тыс. км, но замена стоит от 40 000 рублей за штуку. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-50 тыс. км. Сайлентблоки передних рычагов в многорычажке сдаются к 80-100 тыс. км. Рулевая рейка с электроусилителем иногда начинает стучать к 100-130 тыс. км, особенно если любить парковаться с вывернутым до упора рулём.

• Износ адаптивных амортизаторов Magnetic Ride — 80-120 тыс. км
• Стук рулевой рейки — 100-130 тыс. км
• Сайлентблоки передних рычагов — 80-100 тыс. км
• Стойки и втулки стабилизатора как расходник — 30-50 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован качественно, и при отсутствии ДТП ржавчина — явление редкое. Но стоит смотреть на кромки дверей, арки и днище — после кузовного ремонта гниёт быстро. ЛКП мягкое, легко покрывается царапинами и сколами. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает. Фары поликарбонатные затираются, линзы выгорают к 150 тыс. км. Теплообменник двигателя — слабое звено: масло начинает сочиться из-под впускного коллектора и подгорать на блоке.

• Коррозия на кромках дверей и арках после некачественного кузовного ремонта
• Мутнение и облезание хромированных элементов — 3-5 лет
• Затирка и помутнение фар — 60-100 тыс. км
• Течь масла через прокладку теплообменника — 70-100 тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем тут море, и с возрастом они начинают чудить. Блок комфорта BCM иногда глючит, особенно если машину заливало водой через забитые дренажи — тогда вода попадает в ноги водителя и убивает электронику. Датчики парковки отваливаются, камеры заднего вида слепнут. Генератор с обгонной муфтой требует внимания: муфта клинит к 80-100 тыс. км, рвёт ремень. Стартер живучий, но при пробегах 150+ может подвести в самый неподходящий момент.

• Глюки блока BCM при попадании воды через забитый дренаж — 5-7 лет
• Износ обгонной муфты генератора — 80-100 тыс. км
• Отказ датчиков парковки и камеры заднего вида — 4-6 лет
• Сбои MMI и зависание экрана — 60-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на S3 стоят серьёзные — спереди вентилируемые диски, многие владельцы ставят тюнингованные kit'ы. Но заводские диски при активной езде перегреваются и warpятся (веерность) к 30-50 тыс. км. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30 тыс. км, иначе закисают и колодки стираются неравномерно. Колодки при спортивной езде живут 20-30 тыс. км. Ручник электронный, механизм в суппорте иногда клинит к 100 тыс. км.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — 30-50 тыс. км при активной езде
• Закисание направляющих суппортов — 30-40 тыс. км без обслуживания
• Клинит механизм электронного ручника в задних суппортах — 80-100 тыс. км
• Быстрый износ колодок при спортивной езде — 20-30 тыс. км

Салон и оборудование

Качество материалов салона достойное, но и здесь есть нюансы. Кожа на боковине сидений трётся и лоснится к 80-100 тыс. км, а спортивные сиденья с электроприводом иногда теряют регулировки из-за сгнивших проводов в жгуте двери. Руль затирается, особенно если владелец ездил с кольцами. Подогрев сидений перегорает при пробегах 100+ тыс. км. Пластик на порогах и ручке КПП царапается. Климат-контроль обычно работает без проблем.

• Протёртость кожи на боковине сидений — 80-100 тыс. км
• Обрыв проводов в жгуте двери — 80-120 тыс. км
• Отказ подогрева сидений — 100+ тыс. км
• Затирка руля и пластика — зависит от владельца

Топливная система и выхлоп

Топливная система MPI/FSI в целом надёжна, но форсунки прямого впрыска требуют внимания при пробегах за 150 тыс. км. Топливный насос в баке иногда начинает громко гудеть — это к его скорой кончине. Катализатор при плохом бензине и чип-тюнинге может рассыпаться к 80-120 тыс. км, керамическая пыль засасывается обратно в цилиндры и убивает поршневую. Лямбда-зонды живут 100-150 тыс. км. Турбина IS20 при стоке ходит 150+ тыс. км, но после чипа может сдаться к 80-100 тысячам.

• Разрушение катализатора при плохом топливе и чипе — 80-120 тыс. км
• Гул и отказ топливного насоса — 100-150 тыс. км
• Износ турбины IS20 при чип-тюнинге — 80-100 тыс. км
• Загрязнение впускных клапанов отложениями — 60-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 80000 руб
• Замена сцепления S-tronic (комплект) — от 120000 руб
• Ремонт поршневой группы (кольца, поршни) — от 150000 руб
• Замена насоса Haldex с фильтром — от 45000 руб
• Замена двух передних амортизаторов Magnetic Ride — от 90000 руб
• Замена турбины IS20 — от 110000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Audi S3 III — это честный и быстрый хэтчбек с отличной управляемостью и полным приводом. Мотор EA888 третьего поколения стал надёжнее, цепь живёт дольше, но требует контроля. S-tronic при обслуживании ходит 100+ тыс. км, а адаптивная подвеска дарит кайм, но дорого чинится. Если найдёте ухоженный экземпляр с пробегом до 120 тыс. км и историей у профильного сервиса — берите. Главное — избегайте машин с неизвестным прошлым и агрессивным чипом.