Проблемы Audi S7 S7 II (4K8)

Audi S7 второго поколения — это серьёзный аппарат. Двойной турбированный V6 на 2.9 литра выдаёт 450 сил, разгон до сотни за 4.5 секунды, полный привод — мечта, да и только. На вторичке таких машин немного, ведь стоят они недешево, а пробеги у большинства уже перевалили за 100 тысяч километров. Репутация у модели пока двоякая: с одной стороны, инженеры Фольксвагена многое довели до ума после предыдущих поколений, с другой — сложность узлов такова, что дешёвым владение точно не будет.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.9 TFSI (код EA839) — совместная разработка с Porsche, ставится ещё на Panamera и S4/S5. В целом агрегат удачный, но есть нюансы. Самая главная боль — масляный аппетит, который может проснуться уже к 80-100 тысячам километров, особенно если владелец экономил на масле или интервалах замены. Привод ГРМ цепной, но цепи не вечные: к 150 тысячам километров могут вытянуться, особенно если водитель любил пускать двигатель «в натяг». Замена цепного комплекта — удовольствие дорогое, придётся снимать двигатель. Турбокомпрессоры живут достойно, но требуют чистого масла и регулярной замены. Встречаются случаи подтекания прокладок теплообменника и масляного фильтра, что ещё раз подтверждает необходимость регулярного контроля уровня и состояния масла.

• Повышенный расход масла, начиная с 80-100 тыс. км, особенно при использовании масел несоответствующего допуска
• Растяжение цепи ГРМ к 130-160 тыс. км, замена требует демонтажа двигателя
• Течь охлаждающей жидкости из соединений системы охлаждения на 60-90 тыс. км
• Проблема с механизмом изменения фаз газораспределения (регуляторы) на пробегах 100-130 тыс. км

Коробка передач

На S7 II устанавливается 8-ступенчатый «автомат» ZF 8HP (модификация 8HP55A), адаптированный под высокие крутящие моменты. Это одна из лучших коробок в классе, но при пробегах за 120-150 тысяч километров может потребовать внимания гидроблок и гидротрансформатор. Характерные признаки: пинки при переключении с 1 на 2 передачу и обратно. Масло в коробке нужно менять каждые 60 тысяч километров, не реже — это сильно продлевает жизнь агрегату. Мехатроник при должном обслуживании живёт долго, но если владелец гонял машину в Launch Control каждые выходные, то проблемы могут начаться и раньше. Ремонт коробки — дело дорогое, запчасти идут в сборе, оригинальные детали в наличии бывают редко.

• Износ гидротрансформатора и загрязнение гидроблока к 120-150 тыс. км при агрессивной езде
• Подёргивания при переключении 1-2 и 2-1 передач из-за износа пакетов фрикционов на 100-130 тыс. км
• Течь масла из сальника первичного вала и механизма переключения на 80-110 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у S7 II — это настоящий шедевр инженерной мысли: пневматическая с адаптивными амортизаторами и активным задним дифференциалом. Красота, пока всё работает. Пневмобаллоны на наших дорогах редко дотягивают до 100 тысяч километров, особенно задние. Компрессор подвески — ещё одна головная боль, он находится в неудачном месте и любит «умирать» от влаги и грязи. Рулевое управление с электроусилителем в целом надёжно, но рейка может застучать на пробегах 100-130 тысяч. Адаптивные амортизаторы стоят космических денег и тоже не отличаются феноменальным ресурсом — к 90-110 тысячам могут потечь или перестать менять жёсткость.

• Выход из строя пневмобаллонов (особенно задних) на 70-100 тыс. км
• Поломка компрессора пневмоподвески из-за коррозии и попадания влаги на 60-90 тыс. км
• Стук в рулевой рейке на пробегах 100-130 тыс. км
• Выход из строя адаптивных амортизаторов, потеря управляемости клиренсом к 80-110 тыс. км

Кузов и коррозия

К кузовному железу Audi S7 II претензий немного: оцинковка отличная, краска держится достойно. Если машина не была в серьёзных ДТП и не красилась криво, то ржавчина — не её история. Однако алюминиевые детали кузова при ДТП требуют специфического ремонта, и если кузовня делалась «на коленке», то проблемы неизбежны. Хромированные элементы решётки и молдинги мутнеют и облазят после наших зимних реагентов. Лобовое стекло склонно к сколам, а замена его с проекцией на лобовое — это дорого. Петли дверей и капота держатся достойно, но к 100 тысячам могут потребовать смазки, чтобы не просели.

• Помутнение и отслоение хромированных элементов декора при пробеге 60-90 тыс. км
• Сколовость лобового стекла, особенно с функцией проекции — замена от 80 тысяч рублей
• Риск некачественного ремонта алюминиевых кузовных элементов после ДТП

Электрика и электроника

Электроника в S7 — это и гордость, и проклятие. Машина напичкана датчиками, камерами, радарами, и всё это начинает капризничать с возрастом. Блок комфорта (BCM) может глючить, особенно если машина бывала на мойках под давлением. Датчики парктроника и камеры кругового обзора — постоянные пациенты сервиса: окисляются контакты, трескаются линзы. Мультимедийная система MMI с двумя экранами — штука красивая, но тачскрин нижнего дисплея может начать жить своей жизнью. Подсветка салона на светодиодах иногда мигает или гаснет из-за проблем с контроллерами.

• Глюки блока комфорта BCM, проблемы с центральным замком и освещением на 80-120 тыс. км
• Отказ датчиков парктроника и камер заднего вида из-за окисления контактов на 50-80 тыс. км
• Сбои мультимедийной системы MMI: зависания, перезагрузки, некорректная работа тачскрина на 70-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у S7 — это карбон-керамические диски за очень серьёзные деньги, либо обычные чугунные. Если машине повезло и она с керамикой, то диски проживут долго, но колодки всё равно придётся менять. С обычными тормозами всё проще и дешевле, но диски могут перегреться при активной езде и их поведёт. Суппорты требуют регулярного обслуживания: направляющие нужно чистить и смазывать, иначе подклинивание обеспечено. Ручник электронный, и механизм задних суппортов иногда выходит из строя, что требует замены суппорта в сборе. Ревизия тормозов перед покупкой обязательна: если всё изношено, это минус 150-250 тысяч рублей.

• Износ тормозных колодок и дисков (особенно передних) к 30-50 тыс. км при активной езде
• Подклинивание суппортов из-за отсутствия обслуживания направляющих на 60-80 тыс. км
• Выход из строя механизма электронного ручника в задних суппортах на 90-120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Audi S7 II — это кожаная роскошь с алькантарой, хорошая эргономика и качественные материалы. Но возраст берёт своё: к 80-100 тысячам километров боковина водительского сиденья заметно изнашивается, появляются заломы и потёртости. Руль с подогревом тоже не вечный — кожа стирается, а подогрев может перегореть. Подсветка салона валентта (ambient lighting) — красивая фишка, но полоски могут отслаиваться или глючить. Потолочная антенна иногда начинает скрипеть. Механизм складывания задних сидений и подголовники тоже могут разболтаться.

• Износ боковины водительского сиденья и кожаного руля на 70-100 тыс. км
• Перегорание элементов подогрева сидений и руля на 80-110 тыс. км
• Скрипы потолочной консоли и отслаивание светодиодной подсветки салона на 60-90 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система 2.9 TFSI требует качественного бензина, и не ниже АИ-95, а лучше АИ-98. Прямой впрыск означает, что впускные клапаны не омываются топливом и со временем обрастают нагаром — это особенно актуально для машин, которые ездят на короткие расстояния. Топливный насос высокого давления (ТНВД) живёт в среднем 100-130 тысяч километров, замена недешевая. Выпускная система с катализаторами и сажевыми фильтрами тоже требует внимания: при плохом топливе или масляном аппетите катализаторы «умирают» быстро. Форсунки могут засориться, но обычно это лечится чисткой.

• Образование нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска, потеря мощности к 80-120 тыс. км
• Износ ТНВД, падение давления топлива на 100-130 тыс. км
• Деградация катализаторов при использовании некачественного топлива или повышенном расходе масла на 80-110 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с комплектом (снятие двигателя) — от 180 000 руб
• Замена пневмобаллонов (пара задних) — от 65 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 45 000 руб
• Замена ТНВД — от 55 000 руб
• Комплект передних тормозных колодок и дисков — от 40 000 руб
• Замена компрессора пневмоподвески — от 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Audi S7 II — великолепная машина для понимающего владельца, но на вторичке она требует очень тщательной проверки и готовности к серьёзным тратам. 2.9 TFSI при грамотном обслуживании ходит достойно, но пневмоподвеска, электроника и дорогие кузовные работы — это объективные минусы. Если нашли живой экземпляр с пробегом до 100 тысяч, подтверждённой историей и одним владельцем — берите, но держите в запасе 300-400 тысяч рублей на первые годы владения. Оценка 6 из 10: красиво, быстро, но дорого в содержании.