Проблемы Aurus Komendant

Aurus Komendant — это российский люксовый внедорожник, который производится с 2022 года. Оснащается 4.4-литровым V8 (598 л.с.) с турбонаддувом и 9-ступенчатым автоматом, полным приводом с понижайкой. На вторичном рынке машин единицы, и каждая — лотерея, потому что сервисная история непрозрачна, а запчасти стоят космос. Это не Toyota, которую можно чинить на коленке — здесь всё сложно и дорого.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 4.4 V8 (индекс V8 44) — это совместная разработка с Porsche Engineering, но собирается он у нас. Пока пробеги небольшие, особых проблем нет, но после 50-60 тыс. км начинаются вопросы к цепному приводу ГРМ — цепи могут вытягиваться, особенно если владелец экономил на масле. Турбокомпрессоры тоже не вечные — при агрессивной езде подшипники начинают люфтить к 70-80 тыс. км. Замена цепей ГРМ — это процедура на 300-400 тысяч рублей с работой. Одна турбина стоит около 400-500 тысяч. Двигатель очень требователен к качеству масла и бензина — лейте только АИ-95 от проверенных сетевых АЗС.

• Растяжение цепей ГРМ к 50-70 тыс. км при плохом обслуживании
• Износ турбокомпрессоров к 70-80 тыс. км при агрессивной езде
• Утечки охлаждающей жидкости из соединений патрубков к 40-50 тыс. км
• Проблемы с системой управления двигателем (прошивки) на ранних машинах до 2023 года

Коробка передач

9-ступенчатый автомат (9G-Tronic от Mercedes, лицензионный) в целом надёжен, но при таких крутящих моментах и массе в 3+ тонны он работает на пределе. Главные проблемы — перегрев при буксировке или езде по бездорожью, и рывки при переключении с 2 на 3 передачу после 40-50 тыс. км. Масло нужно менять каждые 40 тыс. км — это не опция, а необходимость. Ремонт АКПП у профильного сервиса обойдётся от 250 до 500 тысяч рублей. Бывает, что подводит гидроблок — его замена около 350-400 тысяч с работой.

• Рывки при переключении 2-3 передача к 40-50 тыс. км
• Перегрев АКПП при тяжёлых условиях использования к 30-40 тыс. км
• Износ гидротрансформатора к 80-100 тыс. км при неправильном обслуживании

Подвеска и рулевое управление

Подвеска пневматическая, и это главная головная боль. Компрессор пневмоподвески живёт 50-70 тыс. км, потом начинает травить или умирает полностью — замена в районе 150-200 тысяч. Пневмобаллоны на наших дорогах и солью ходят 40-60 тыс. км, замена одного баллона 50-80 тысяч. Рулевые тяги и наконечники unexpectedly быстро сдаются к 30-40 тыс. км — тяжелая машина делает своё дело. Амортизаторы (адаптивные) к 70-80 тыс. км начинают потеть и терять эффективность — один амортизатор стоит около 100-150 тысяч. Сайлентблоки рычагов — ещё одна статья расходов.

• Отказ компрессора пневмоподвески к 50-70 тыс. км
• Трещины пневмобаллонов к 40-60 тыс. км из-за соли и грязи
• Быстрый износ рулевых тяг и наконечников к 30-40 тыс. км
• Потение амортизаторов к 70-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов алюминиевый, поэтому классическая коррозия не так страшна, но есть свои нюансы. Алюминий подвержен контактной коррозии при контакте со стальными элементами — это особенно актуально в местах крепления подвески и кронштейнов. Лакокрасочное покрытие мягкое и легко царапается — мелкие сколы нужно подкрашивать сразу, иначе пятно растёт. Хромированные элементы решётки и молдинги мутнеют после 2-3 зим. Дверь багажника тяжёлая, петли требуют регулировки к 50-60 тыс. км. Антикоррозийная обработка днища с завода decent, но после 3-4 зим стоит проверить.

• Контактная коррозия алюминия в местах крепления стальных элементов к 40-50 тыс. км
• Повреждения ЛКП от камней и веток, требует быстрого ремонта
• Помутнение хромированных элементов после 2-3 зим
• Провисание двери багажника к 50-60 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — самая непредсказуемая часть Aurus. Многочисленные блоки управления, CAN-шины, датчики — при производстве до 2023 года были проблемы с качеством пайки и разъёмов. Глюки мультимедиа зависание экрана, отказ камеры заднего вида — встречаются регулярно. Генератор может подвести к 60-80 тыс. км — а он здесь стоит 150-200 тысяч. Аккумуляторная батарея (их две) живёт 3-4 года, замена пары обойдётся в 80-120 тысяч. Система бесключевого доступа иногда теряет связь с ключом. Блоки комфорта боятся влаги — если машина стояла с открытыми окнами под дождём, могут быть сюрпризы.

• Глюки мультимедиа и зависание экранов на машинах до 2023 года выпуска
• Отказы датчиков парковки и камер к 30-50 тыс. км
• Проблемы с генератором к 60-80 тыс. км
• Быстрый разряд АКБ при простое более 2 недель

Тормозная система

Тормоза на Aurus Komendant — это отдельная статья расходов. Дисковые тормоза всех колёс с Brembo, и колодки стираются к 25-35 тыс. км при городской езде. Передние колодки стоят 40-60 тысяч за комплект, задние 30-50 тысяч. Диски ходят 50-70 тыс. км, и это ещё 100-150 тысяч за переднюю пару. Ручной тормоз электронный, иногда подводит механизм задних суппортов — ремонт 30-50 тысяч. Вакуумный усилитель тормозов на ранних машинах имел конструктивный недостаток, который устранили по гарантии, но проверить не помешает. ABS и ESP работают корректно, но датчики ABS слабоваты к грязи.

• Быстрый износ тормозных колодок к 25-35 тыс. км
• Замена тормозных дисков к 50-70 тыс. км
• Проблемы с механизмом электронного ручника к 40-50 тыс. км
• Загрязнение и отказ датчиков ABS при езде по бездорожью

Салон и оборудование

Кожа салона качественная, но к 40-50 тыс. км на боковине водительского сиденья появляются складки и потёртости — это при массе водителя выше средней. Руль затирается к 30-40 тыс. км, особенно если руки потеют. Подогрев сидений надёжен, а вот вентиляция иногда отказывает — блок управления в сиденье перегорает. Механизмы регулировки сидений с электроприводом хлипковаты для такой машины — при частой регулировке шестерни стираются. Потолочная обшивка может провисать на машинах, которые долго стояли на жаре. Пластик центральной консоли скрипит на морозе — это не поломка, но раздражает за такие деньги.

• Потёртости боковины водительского сиденья к 40-50 тыс. км
• Затирка обода руля к 30-40 тыс. км
• Отказ вентиляции сидений из-за перегорания блока управления к 30-50 тыс. км
• Скрипы пластика центральной консоли на холоде

Топливная система и выхлоп

Система питания — прямой впрыск, и форсунки требуют внимания каждые 40-50 тыс. км — чистка или замена. Одна форсунка стоит 30-50 тысяч. Топливный насос высокого давления (ТНВД) ходит 70-100 тыс. км, замена обойдётся в 100-150 тысяч с работой. Бензобак алюминиевый, проблем с ним особых нет, но датчик уровня топлива иногда врёт на 1-2 деления. Выпускная система с катализаторами и сажевыми фильтрами — при плохом бензине катализаторы забиваются к 60-80 тыс. км, замена выхлопной системы от 300 тысяч. Заправляйтесь только хорошим топливом — экономия выйдет боком.

• Загрязнение форсунок к 40-50 тыс. км при плохом топливе
• Износ ТНВД к 70-100 тыс. км
• Забитые катализаторы к 60-80 тыс. км
• Неточность показаний датчика уровня топлива

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с работой — от 300 000 руб
• Замена турбокомпрессора (одного) — от 400 000 руб
• Замена компрессора пневмоподвески — от 150 000 руб
• Замена пневмобаллона (одного) — от 50 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 250 000 руб
• Комплект передних тормозных колодок — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Aurus Komendant — это не про прагматичность, а про патриотизм и желание выделиться. Как первый отечественный люксовый внедорожник он вызывает уважение, но как покупка на вторичном рынке — это огромный риск. Малый опыт эксплуатации, дефицит запчастей, непредсказуемые поломки и цены на ремонт уровня Porsche. Оценка надёжности 4 из 10 — покупайте, только если готовы к сюрпризам и у вас есть запасной автомобиль на время ремонта.