Проблемы Aurus Senat

Aurus Senat — это российский премиум-седан, который начали продавать гражданским лицам в 2021 году. Под капотом стоит гибридная установка: 4.4-литровый V8 с турбонагнетателями плюс электромотор, в сумме отдача заявлена около 598 л.с. Коробка — 9-ступенчатый «автомат» собственного производства. На вторичном рынке машин мало, но уже понятно, где будут проблемы: гибридная система сложная, запчасти дорогие и не всегда в наличии. Репутация пока формируется, но покупателей пугает цена и перспектива ремонта.

Двигатель и привод ГРМ

4.4-литровый V8 — это совместная разработка с Porsche Engineering, но собирается у нас. Двигатель новый и пока массово не «обкатан» на больших пробегах. Главный вопрос — availability запчастей и качество сборки. Турбокомпрессоры могут начать «сопливить» маслом к 80-100 тыс. км, если интервалы замены масла затягивать. ГРМ цепной, но гидронатяжители чувствительны к давлению масла — если жидкое масло или уровень упущен, цепь может перескочить. Замена турбин — это удовольствие не из дешёвых, и ждать их можно месяцами.

• Масляные потёки турбокомпрессоров — появляются к 70-100 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ при затянутых интервалах обслуживания — от 100 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — проявляется как пропуск зажигания, от 30-50 тыс. км

Коробка передач

9-ступенчатый автомат K9 разработан специально под этот автомобиль и крутящий момент гибридной установки. Пока рано говорить о массовых отказах, но первые владельцы жалуются на рывки при переключении с 2 на 3 передачу в пробочном режиме. Гидротрансформатор перегревается при буксировке тяжёлых прицепов или долгом движении внатяг. Масло нужно менять раз в 60 тыс. км — если предыдущий владелец этого не делал, готовьтесь к ремонту гидроблока. Блок управления АКПП установлен в районе днища и не любит глубоких луж.

• Рывки при переключении 2-3 передача в режиме пробки — проявляется с первых тысяч
• Перегрев гидротрансформатора при длительной езде внатяг — от 40-60 тыс. км при жёсткой эксплуатации
• Глюки блока управления АКПП после проезда глубоких луж — возможен на любом пробеге

Подвеска и рулевое управление

Подвеска пневматическая, многоалюминиевая — это обеспечивает комфорт, но обходится дорого. Пневмостойки — расходники по нашим дорогам, живут 60-80 тыс. км, после чего начинают травить воздух. Компрессор пневмоподвески установлен неудачно и при езде по глубоким лужам может захлебнуться. Рулевые наконечники и тяги ходят неплохо, но при ударе о поребрик алюминиевые рычаги гнутся, а не мнутся — замена, а не ремонт. Задняя подрамная система сложная, и при появлении стуков разобраться без дилерского сканера сложно.

• Утечки пневмостойк — от 60-80 тыс. км по нашим дорогам
• Отказ компрессора пневмоподвески при попадании воды — на любом пробеге
• Деформация алюминиевых рычагов при ударах — зависит от стиля езды

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, и серьёзных проблем с коррозией за 3-4 года эксплуатации не замечено. Лакокрасочное покрытие мягкое, как и у большинства премиум-авто — царапины появляются быстро. Хромированные элементы решётки радиатора и окладов вокруг фар мутнеют после 2-3 зим, особенно если машину не моют регулярно. Петли дверей массивные, но требуют смазки — скрипят, если забыть. Влагоизоляция стыков кузова на хорошем уровне, но при кузовном ремонте после ДТП всё зависит от мастера — найти умельцев, которые правильно восстановят алюминиевые панели, непросто.

• Помутнение хромированных элементов — 2-3 зимы
• Мягкое ЛКП, сколы на капоте и бампере — от 20-30 тыс. км
• Скрип петель дверей при недостаточной смазке — от 40-50 тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем в Senat огромное количество, и это главная головная боль. Мультимедиа на ранних машинах (2021-2022) глючит: зависает экран, пропадает звук, камеры заднего вида показывают белый экран. Обновления ПО помогают, но не всегда. Блоки управления дверями чувствительны к влаге — если забыть закрыть окно в дождь, могут быть сюрпризы. Система кругового обзора — слабое место: загрязнённые камеры зимой делают её бесполезной. Блок предохранителей сложный, и если что-то short circuit — диагностика дорогая.

• Зависание мультимедиа на машинах 2021-2022 годов — после 10-20 тыс. км
• Глюки электронных блоков дверей при попадании влаги — на любом пробеге
• Некорректная работа камер кругового обзора в зимних условиях — системная проблема

Тормозная система

Тормоза от Brembo, вентилируемые диски, 6-поршневые суппорты спереди — серьёзный комплект. Но передние колодки при активной езде стираются к 25-30 тыс. км, диски — к 50-60 тыс. Стоят недёшево, а аналогов пока мало. Ручник электронный, иногда не отпускает колодки на морозе — HELP ES, которые есть в кишках системы. Тормозная жидкость требует замены раз в 2 года, при этом процедура требует спец-сканер. ABS работает адекватно, но блок управления дорогой и в случае поломки — только замена.

• Быстрый износ передних тормозных колодок — 25-30 тыс. км при активной езде
• Примёрзание электронного ручника в мороз — на любом пробеге
• Деформация тормозных дисков при перегреве — от 40-50 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа Nappa, алькантара на потолке, дерево и алюминий — отделка на уровне, но кожа на боковине сидений начинает заламываться к 40-50 тыс. км. Подогрев сидений надёжен, а вот вентиляция бывает капризной — забиваются пылью каналы. Механизм регулировки задних сидений (если есть executive-пакет) сложный, и при поломке приходится менять весь блок. Потолочная консоль с пультами управления — нежная вещь, нельзя дёргать. Шумоизоляция отличная, но уплотнители дверей со временем могут начать пропускать шум на скоростях выше 120 км/ч.

• Заломы кожи на боковине сидений — от 40-50 тыс. км
• Сбои вентиляции сидений из-за засорения каналов — от 50-60 тыс. км
• Ослабление дверных уплотнителей и появление аэродинамических шумов — от 70-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Двигатель требует АИ-95, лучше АИ-98 — при 95-м可能出现 мелкая детонация под нагрузкой. Топливный насос в баке надёжен, но фильтр грубой очистки забивается, если заправляться «левым» топливом — замена требует снятия бака. Выпускная система с катализаторами стоит огромных денег, и при заправке некачественным топливом они «умирают» к 60-80 тыс. км. Датчики кислорода чувствительны к качеству топлива. Турбины двигают тепло, и теплообменник выпускного коллектора — слабое место: при утечке охлаждающей жидкости идёт белый дым.

• Забивание топливного фильтра при некачественном топливе — от 40-60 тыс. км
• Деградация катализаторов при заправке низкооктановым топливом — от 60-80 тыс. км
• Утечки теплообменника выпускного коллектора — от 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена одной пневмостойки — от 180 000 руб
• Замена турбокомпрессора (одного) — от 350 000 руб
• Замена комплекта тормозных колодок (передних) — от 35 000 руб
• Замена тормозных дисков (передних, пара) — от 90 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 250 000 руб
• Диагностика электронных систем (у дилера) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Aurus Senat — амбициозный проект, но как автомобиль с пробегом он несёт много рисков. Гибридная V8 установка сложная, запчасти дорогие и не всегда доступны, а квалифицированных сервисов мало. На вторичном рынке машину стоит рассматривать только с гарантией или если вы готовы тратить от 500 тыс. руб в год на обслуживание. Оценка надёжности — 6 из 10: машина не «сыпется» каждый день, но когда что-то ломается — это больно и дорого.