Проблемы BAIC U5 Plus

BAIC U5 Plus появился на российском рынке в 2021 году как бюджетная альтернатива Hyundai Solaris и Kia Rio. Под капотом — проверенные моторы 1.5 (113 л.с.) в паре с вариатором или механикой. На вторичке машинка пока свежая, пробеги у большинства экземпляров не превышают 100-150 тысяч км. Репутация формируется прямо сейчас: кто-то хвалит за цену, кто-то ругает за китайское происхождение. Давайте разберёмся честно — что тут реально ломается, а что мифы.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом BAIC U5 Plus стоит мотор A151 объёмом 1.5 литра — это собственная разработка BAIC, но конструктивно он во многом повторяет проверенные решения Mitsubishi. Основная проблема — цепной ГРМ, который к 80-100 тысячам км начинает вытягиваться. Симптомы: лязгающий звук на холодную, нестабильный холостой ход. Замена цепи с натяжителями обойдётся в 25 000–35 000 рублей. Вторая беда — масляный аппетит, который просыпается после 60-80 тысяч км. Двигатель может есть до 300-500 грамм на 1000 км, особенно если водитель любит крутить мотор. Также обращайте внимание на течи сальников коленвала — к 50-70 тысячам км они начинают потеть.

• Растяжение цепи ГРМ к 80 000–100 000 км
• Повышенный расход масла после 60 000–80 000 км
• Течь переднего сальника коленвала к 50 000–70 000 км
• Залипание клапана вентиляции картера к 40 000–60 000 км

Коробка передач

U5 Plus предлагает либо 5-ступенчатую механику, либо вариатор Punch VT3S (тот же, что ставится на Geely и Haval). Механика надёжна, но к 100 тысячам км может захрустеть выжимной подшипник — замена вместе с корзиной стоит около 15 000–20 000 рублей. Вариатор — более проблемная история. Он не любит пробуксовок и резких стартов, а при пробегах за 80-100 тысяч км начинает гудеть подшипник первичного вала. Замена вариатора в сборе — это 120 000–180 000 рублей. Если меняли масло каждые 40-50 тысяч км, шансы на долгую жизнь существенно выше.

• Износ подшипника первичного вала вариатора к 80 000–100 000 км
• Растяжение ремня вариатора при пробеге 70 000–90 000 км
• Хруст выжимного подшипника на МКПП к 80 000–100 000 км
• Подтеки масла из-под гидротрансформатора к 50 000–70 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — это вообще больная тема многих «китайцев», и U5 Plus не исключение. Стойки стабилизатора — это расходник, который живёт 30-40 тысяч км. Амортизаторы начинают течь к 60-80 тысячам км, особенно задние. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов держатся до 80-100 тысяч км, после чего подвеска начинает «настилать» и греметь. Рулевые наконечники и тяги служат около 60-80 тысяч км. Электроусилитель руля в целом надёжен, но были случаи с глюками блока управления на машинах первых лет выпуска — меняли по гарантии.

• Износ стоек стабилизатора к 30 000–40 000 км
• Течь задних амортизаторов к 60 000–80 000 км
• Износ шаровых опор к 80 000–100 000 км
• Стук рулевых наконечников к 60 000–80 000 км

Кузов и коррозия

К кузовному металлу есть вопросы — он тонкий и склонен к вмятинам от мелких камней. ЛКП держится нормально, но сколы нужно подкрашивать быстро, иначе ржавчина появляется буквально за пару месяцев. Особенно уязвимы места: кромки дверей, арки колёс, капот. По днищу антикоррозийная обработка выполнена на троечку — к 3-4 годам на некоторых машинах уже видны рыжие пятна на швах и креплениях. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через 2-3 зимы. Уплотнители дверей могут начать продуваться к 80-100 тысячам км.

• Коррозия на сколах при отсутствии подкрашивания
• Рыжие пятна на сварных швах днища к 3–4 годам
• Помутнение хромированных деталей к 2–3 годам
• Износ уплотнителей дверей к 80 000–100 000 км

Электрика и электроника

Электроника — слабое место большинства современных «китайцев». У U5 Plus периодически зависает мультимедиа, особенно после обновлений прошивки. Камера заднего вида иногда показывает чёрный экран — лечится перезагрузкой. Датчики парковки могут срабатывать ложно в дождь или грязь. К 60-80 тысячам км начинают глючить концевики дверей — машина не видит, что дверь закрыта. Генератор в целом надёжен, но были случаи его замены по гарантии на машинах 2021-2022 годов. Фары светят средне, а к 3-4 годам пластик начинает желтеть.

• Зависание мультимедиа-системы при пробеге от 30 000–50 000 км
• Глюки концевиков дверей к 60 000–80 000 км
• Ложные срабатывания датчиков парковки в непогоду
• Отказ камеры заднего вида при низких температурах

Тормозная система

Тормоза на U5 Plus — это барабаны сзади и диски спереди. Передние тормозные колодки служат 30-40 тысяч км, диски — 60-80 тысяч. Родные колодки сильно пылят и быстро перегреваются при активной езде. Задние барабаны ходят по 100-120 тысяч км, но тормозная эффективность сзади оставляет желать лучшего — особенно это чувствуется при полной загрузке. Ручник — механический, к 80-100 тысячам км тросики начинают заедать. ABS работает корректно, но датчики на ступицах могут глючить после мойки под давлением.

• Быстрый износ передних колодок к 30 000–40 000 км
• Перегрев передних тормозов при активной езде
• Заедание тросика ручника к 80 000–100 000 км
• Глюки датчиков ABS после мойки

Салон и оборудование

Интерьер U5 Plus выполнен из бюджетных материалов, и это видно. К 50-70 тысячам км водительское кресло начинает затираться — ткань дешёвая, боковая поддержка слабая. Руль облазит к 60-80 тысячам км, особенно если водитель ездит без перчаток. Пластик панели приборов скрипит на морозе и на кочках — это не поломка, но раздражает. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть к 70-90 тысячам км. Карман пассажирского сиденья и подстаканники — откровенно хлипкие, ломаются при неаккуратном обращении.

• Затирание ткани водительского кресла к 50 000–70 000 км
• Облезание обода руля к 60 000–80 000 км
• Скрипы пластика панели на холоде
• Свист моторчика печки к 70 000–90 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом простая и надёжная, но есть нюансы. Топливный фильтр — погружной, в баке, его ресурс около 60-80 тысяч км, а замена стоит 3 000–5 000 рублей с работой. Форсунки засоряются быстрее, чем на европейцах — сказывается качество нашего бензина. К 80-100 тысячам км могут появиться провалы при разгоне. Катализатор — слабое место: на некоторых машинах он начинает крошиться уже к 80 тысячам км, особенно если водитель любит газовать на холодную. Замена катализатора на пламегаситель обойдётся в 8 000–12 000 рублей. Лямбда-зонды живут около 80-100 тысяч км.

• Засорение топливных форсунок к 60 000–80 000 км
• Крошение катализатора к 80 000–100 000 км
• Износ топливного фильтра к 60 000–80 000 км
• Выход из строя лямбда-зондов к 80 000–100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000–35 000 руб.
• Капитальный ремонт или замена вариатора — от 120 000–180 000 руб.
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8 000–12 000 руб.
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8 000–12 000 руб.
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 6 000–10 000 руб.
• Замена топливных форсунок (комплект) — от 12 000–18 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

BAIC U5 Plus — это бюджетный китайский седан с амбициями, но с типичными болячками «китайцев» первых лет выпуска. Цепь ГРМ, вариатор и коррозия кузова — три главные проблемы, которые могут ударить по кошельку. Если берёте машину с пробегом до 50-60 тысяч км с чистой историей и на механике — это нормальный вариант за свои деньги. Но с вариатором и пробегами за 100 тысяч км будьте готовы тратить по 50-80 тысяч рублей в год на обслуживание. Оценка: 6 из 10 — можно брать, но с оговорками.