Проблемы BAIC X55 X55 II

BAIC X55 — свежий китайский кроссовер, который начали привозить в РФ в 2023 году. Под капотом — турбомотор 1.5 на 177 сил в паре с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. На вторичке машин пока немного, но уже можно нащупать первые болячки. Авто сыроватое, кое-где откровенно экономили на материалах, но за свои деньги вариант небезинтересный. Главное — знать, где оно подведёт.

Двигатель и привод ГРМ

Турбомотор A156T2H объёмом 1.5 литра — это китайская разработка, агрегат в целом современный, но с нюансами. ГРМ здесь цепной, цепь сама по себе ресурсная, но натяжитель слабоват — на пробегах за 60-80 тысяч может начать подавать голос. Термостат — откровенно слабое место, течь может уже на 30-40 тысячах. Турбина живучая, но любит чистое масло, а вот катушки зажигания и свечи — расходник, меняйте раз в 30 тысяч. Фазорегуляторы могут застучать к 100 тысячам, это неприятная и недешёвая история.

• Течь термостата — 30-50 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ и шум натяжителя — 60-100 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — 40-60 тыс. км
• Стук фазорегуляторов — 80-120 тыс. км

Коробка передач

Тут стоит 7-ступенчатый преселективный робот 7DCT300 от Hunan Junduo, если по-простому — китайский аналог фольксвагеновского DSG. Сцепление живёт 80-120 тысяч при аккуратной езде, в пробках изнашивается быстрее. Мехатроник — слабое звено, может начать пинаться и переходить в аварийный режим на пробегах 60-80 тысяч. Масло нужно менять каждые 40-50 тысяч, не реже. Если предыдущий владелец гонял — робот потребует внимания. А вот если ездить спокойно, может и 150 тысяч отходить.

• Износ сцепления (пинки при переключении) — 80-120 тыс. км
• Проблемы с мехатроником (аварийный режим) — 60-100 тыс. км
• Подтеки масла из-под корпуса КПП — 40-60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. На наших дорогах задние сайлентблоки рычагов начинают хрустеть к 50-70 тысячам. Стойки стабилизатора — вообще расходник, 30-40 тысяч и готово. Амортизаторы средненькие, к 80-100 тысячам начинают потеть и стучать. Рулевые наконечники и тяги живут около 60-80 тысяч. Электроусилитель руля надёжный, но иногда прошивка глючит — руль может стать тяжёлым, лечится перепрошивкой у дилера.

• Износ задних сайлентблоков рычагов — 50-70 тыс. км
• Стойки стабилизатора (скрип, стук) — 30-50 тыс. км
• Потение и стук амортизаторов — 80-100 тыс. км
• Износ рулевых наконечников — 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не полностью — пороги и низы дверей уязвимы к сколам. Лак мягкий, царапается буквально ногтём, так что мойка бесконтактная только с мягкой губкой. Хром на решётке и молдингах мутнеет через пару зим. Петли дверей и капота не регулируются нормально — зазоры неровные с завода, не пугайтесь. Уплотнители дверей бывают криво приклеены, приёмка на заводе так себе. Если машину не били — ржавчина не должна быть проблемой, но за сколами следить надо.

• Сколы на порогах и капоте с появлением рыжиков — 40-60 тыс. км
• Помутнение хромированных элементов — 1-2 зимы
• Отслоение уплотнителей дверей — 20-40 тыс. км

Электрика и электроника

Электронщики на этих машинах зарабатывают. Мультимедиа глючит — зависает экран, пропадает звук, не видит телефон. Прошивки помогают, но не всегда. Камера заднего вида может показать чёрный экран в самый неподходящий момент. Датчики парктроников глючат зимой. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума — сами включаются дворники или не открываются замки. Разъёмы подкапотной проводки не любят влаги, окисляются. Генератор живучий, но вот его реле-регулятор может сдаться к 80-100 тысячам.

• Глюки мультимедиа (зависание, пропадание звука) — 10-30 тыс. км
• Отказ камеры заднего вида — 30-50 тыс. км
• Глюки BCM (самопроизвольное включение приборов) — 40-60 тыс. км
• Окисление разъёмов проводки — 50-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все четыре колеса, спереди вентилируемые. Сами диски нормальные, ходят 80-100 тысяч. А вот колодки китайские откровенно паршивые — скрипят и пылят, многие меняют сразу на aftermarket. Ручник электронный, бывает клинит суппорт из-за грязи и соли — лечится разборкой и чисткой. Тормозные шланги обычные, нормальные. ABS глючит редко, но датчик колеса можно повредить при неаккуратной смене колёс. В целом тормоза средние, не слабое место, но и не сильная сторона.

• Скрип заводских тормозных колодок — с 5-10 тыс. км
• Клиновой суппорт задний из-за грязи — 40-60 тыс. км
• Износ тормозных дисков — 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон выглядит прикольно, но материалы так себе — пластик дубовый, кожзам на сиденьях трескается к 60-80 тысячам. Руль затирается быстро, особенно если водитель любитель колёсико крутить. Сверчки — боль, они появляются уже к 20-30 тысячам, в основном торпедо и обшивка дверей. Подогрев сидений живучий, но подогрев руля бывает отваливается — перетирается провод в самом руле. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может загудеть к 60-80 тысячам. Каркас сидений хлипковат, крупным водителям быстро продавливается.

• Скрип и сверчки в салоне — 20-40 тыс. км
• Трещины кожзама на сиденьях — 60-80 тыс. км
• Затирка руля — 30-50 тыс. км
• Гул моторчика печки — 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — прямой впрыск, ТНВД живучий, но форсунки чувствительны к качеству бензина. Если лить 92-й вместо 95-го — будете менять форсунки раньше. Топливный фильтр в баке, лучше менять каждые 60 тысяч. Выпускной коллектор интегрирован с турбиной, проблем не доставляет. Катализатор живёт 100-120 тысяч при нормальном бензине, если убить — пыль пойдёт в цилиндры и привет, ремонт. Lambda-зонды бывают глючат, но редко. В целом топливная не самая проблемная часть машины.

• Загрязнение форсунок при плохом топливе — 40-60 тыс. км
• Износ топливного фильтра — 50-60 тыс. км
• Деградация катализатора — 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена термостата с антифризом — от 8000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 25000 руб
• Замена сцепления робота (комплект) — от 45000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов — от 12000 руб
• Замена мультимедийного блока — от 35000 руб
• Замена камеры заднего вида — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

BAIC X55 — машина на любителя и явно не для тех, кто хочет «забыть и ездить». Робот требует внимания, электроника глючит, материалы салона так себе. Но если найти живой экземпляр до 60 тысяч пробега от аккуратного владельца — можно кататься без особых проблем. Оценка 6 из 10: ездить можно, но болячек будет много, особенно после 80-100 тысяч. Если берёте — закладывайте бюджет на обслуживание у людей, которые знают китайцев.