Проблемы и слабые места BMW 1 series (F20, F21) (2011–2020) — что ломается и на что смотреть

BMW 1 серии в кузове F20/F21 — это заднеприводный компакт, который выпускался с 2011 по 2020 год. На вторичке РФ этих машин много, и цены уже вполне съедобные. Основные двигатели — это трёхцилиндровые 1.5 (B38) и четырёхцилиндровые 2.0 (B48 для бензина, B47 для дизеля). Коробки — 6- и 8-ступенчатые автоматы ZF, реже механика. Репутация у машины двойственная: с одной стороны, это настоящая BMW с отличной управляемостью, с другой — стоимость обслуживания кусается, а после 100-150 тыс. км начинаются регулярные визиты в сервис.

Двигатель и привод ГРМ

Самые распространённые моторы на вторичке — это N13 (1.6 турбо, до 2015 года) и B38/B48 (после 2015). N13 — тот ещё подарочек: цепь ГРМ растягивается к 60-80 тыс. км, масло жрёт литрами, а турбина живёт 100-150 тыс. км. B38 и B48 надёжнее, но у трёхцилиндрового B38 бывают проблемы с вкладышами и масляным насосом после 120 тыс. км. Дизели B47 нормальные, но требуют качественной солярки и регулярной чистки EGR. Симптомы: троит на холодную, жрёт масло больше литра на 1000 км, гремит цепь на запуске, не тянет.

Растяжение цепи ГРМ на N13 — пробег 60-80 тыс. км, замена от 80 000 руб
Масложор на N13 — начинает к 50-70 тыс. км, замена поршневой от 150 000 руб
Турбина на N13 — ресурс 100-150 тыс. км, замена от 80 000 руб
Вкладыши на B38 — пробег 120-180 тыс. км, капиталка от 200 000 руб

Коробка передач

Автоматы ZF (6HP до 2015 года и 8HP после) — это хорошие коробки, но не вечные. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, а не раз в жизнь, как пишут в мануале. Бублик гидротрансформатора изнашивается к 150-180 тыс. км, начинается пинок при переключении с 1 на 2. Мехатроник живёт 150-200 тыс. км, ремонт от 80 000 руб. Если масло не меняли — готовьтесь к расходам. Симптомы: пинки, рывки, задержки при переключении, гул.

Износ гидротрансформатора — пробег 150-180 тыс. км, ремонт от 50 000 руб
Мехатроник — пробег 150-200 тыс. км, ремонт от 80 000 руб
Подтеки масла из-под прокладки поддона — пробег 60-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у F20/F21 довольно жёсткая, что ожидаемо для BMW. Передние рычаги ходят 60-80 тыс. км, задние — 80-100 тыс. км. Стойки стабилизатора — расходник каждые 40-50 тыс. км. Амортизаторы к 100-120 тыс. км уже устают, особенно задние, если машина возила тяжёлые грузы. Рулевая рейка с ЭУР — слабое место, стучит к 80-120 тыс. км, замена от 60 000 руб, ремонт от 25 000 руб. Шаровые меняются вместе с рычагами, отдельно не идут.

Рулевая рейка — стук при пробеге 80-120 тыс. км, ремонт от 25 000 руб
Задние амортизаторы — текут к 100-120 тыс. км, замена от 20 000 руб за пару
Передние рычаги — люфт к 60-80 тыс. км, замена от 15 000 руб за штуку
Стойки стабилизатора — стук к 40-50 тыс. км, замена от 3 000 руб

Кузов и коррозия

Кузовное железо у BMW 1 серии оцинковано, и гниёт машина не так охотно, как французкие или корейские одноклассники. Но есть нюансы: сколы на капоте нужно подкрашивать быстро, иначе пошли рыжики. Крышка багажника и низы дверей — зона риска после 8-10 лет. Задние арки могут цвести, если была кузовная работа или неаккуратная мойка зимой с реагентами. Обязательно проверяй заднюю панель кузова в районе muffler — там бывает коррозия. Фары мутнеют к 5-7 годам, полировка помогает ненадолго.

Сколы на капоте идут рыжими — возраст 3-5 лет без подкраски
Задние арки — коррозия после некачественного кузовного ремонта
Мутные фары — возраст 5-7 лет, полировка от 3 000 руб

Электрика и электроника

Электроника — это боль BMW. Блок Comfort Access (доступ без ключа) ломается регулярно, замена от 30 000 руб. iDrive глючит, экран может зависнуть или погаснуть. Генератор — слабое место, особенно на моторах N13, живёт 80-120 тыс. км, замена от 40 000 руб. Стартер тоже не вечный, к 100-150 тыс. км начинает клинить. Проводка между дверями и кузовом переламывается. Датчики парктроников мрут как мухи. Симптомы: машина не заводится, глючит экран, не открываются двери.

Генератор — пробег 80-120 тыс. км, замена от 40 000 руб
Блок Comfort Access — пробег 60-100 тыс. км, замена от 30 000 руб
Стартер — пробег 100-150 тыс. км, замена от 25 000 руб
Перелом проводки в гофре дверей — возраст 5-7 лет

Тормозная система

Тормоза у BMW 1 серии отличные, но дорогие в обслуживании. Передние колодки ходят 30-40 тыс. км, диски — 60-80 тыс. км. Задние живут чуть дольше. Если машина с M-пакетом, тормоза ещё дороже. Направляющие суппортов нужно смазывать регулярно, иначе закисают — это болячка всех BMW. Ручник электронный, блок ручника живёт 100-150 тыс. км, замена от 20 000 руб. Тормозная жидкость — каждые 2 года, не забывай. ABS/ESP глючат редко, но датчик ABS может накрыться к 100-120 тыс. км.

Закисание направляющих суппортов — каждые 30-50 тыс. км без обслуживания
Электронный ручник — блок живёт 100-150 тыс. км, замена от 20 000 руб
Датчик ABS — пробег 100-120 тыс. км, замена от 5 000 руб

Салон и оборудование

Салон у F20/F21 сделан нормально для своего класса, но кожа на сиденьях затирается к 80-100 тыс. км, особенно на боковине. Руль облысеет быстрее, если водитель потеет. Пластик на панели царапается, а тканевая обшивка стойки к грязи, но пятна от кофе не отмываются. Климат-контроль — слабое место, моторчик заслонки ломается к 80-100 тыс. км. Подогрев сидений горит у любителей включать его на максимум. Блютуз глючит, особенно на ранних машинах до 2014 года. Люк, если есть, может протечь после 5-7 лет.

Моторчик заслонки климат-контроля — пробег 80-100 тыс. км, замена от 10 000 руб
Кожа на сиденьях затирается — пробег 80-100 тыс. км, перешивка от 15 000 руб
Подогрев сидений — перегорает к 70-100 тыс. км, ремонт от 5 000 руб
Протечка люка — возраст 5-7 лет, чистка дренажа от 3 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах относительно надёжна, но форсунки на N13 живут 100-150 тыс. км, замена от 40 000 руб за комплект. Топливный насос в баке может сдаться к 120-150 тыс. км. Дизельные моторы требуют качественную солярку, иначе форсунки и ТНВД умирают быстро. Сажевый фильтр на дизелях забивается при городской езде, регенерация не спасает, замена от 80 000 руб. Катализатор на бензинках живёт 120-180 тыс. км. Выпускной коллектор на N13 трескается к 80-100 тыс. км. Симптомы: не тянет, расход вырос, Check Engine.

Форсунки на N13 — пробег 100-150 тыс. км, замена от 40 000 руб
ТНВД на дизеле — пробег 100-150 тыс. км при плохой солярке, замена от 60 000 руб
Сажевый фильтр — забивается при городской езде к 100-150 тыс. км
Катализатор — пробег 120-180 тыс. км, замена от 50 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ на N13 — от 80 000 руб
Замена турбины на N13 — от 80 000 руб
Ремонт мехатроника ZF — от 80 000 руб
Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб
Замена генератора — от 40 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на BMW 1 серии F20?

Если бюджет позволяет — берите машину после 2015 года с мотором B48 (2.0 турбо, 184/231 л.с.). Это самый надёжный бензиновый вариант. Трёхцилиндровый B38 (1.5 турбо) тоже норм, но слабее и может потребовать внимания к вкладышам после 120 тыс. км. Мотор N13 (1.6 турбо, до 2015 года) — это лотерея, может быть норм, а может потребовать 200 000+ руб на ремонт.

Какой пробег считается критичным для BMW 1 серии F20/F21?

До 100 тыс. км — машина ещё свежая, но уже может потребовать замены цепи (на N13) и расходников подвески. 100-150 тыс. км — зона повышенного внимания: АКПП, рейка, генератор, турбина. После 150 тыс. км — готовьтесь к регулярным тратам 50-100 тыс. руб в год. После 200 тыс. км — лотерея, зависит от обслуживания.

Стоит ли брать BMW 1 серии после такси?

Категорически нет. В такси эти машины наматывают по 100-150 тыс. км за 2-3 года, и обслуживают их по минимуму. Турбомоторы после такого режима обычно уже на пороге капиталки, а АКПП скоро потребует ремонта. Если очень хочется — смотрите машины от частников с подтверждённой историей обслуживания.

На что обратить внимание при покупке BMW 1 серии с пробегом?

Главное — история обслуживания. Смотрите заказ-наряды, проверяйте по VIN у дилера. Обязательно проверяйте цепь ГРМ (на N13), состояние АКПП (коробка должна переключаться плавно), рулевую рейку и электрику. Если нет сервисной истории — уходите, это не ваша машина.

Сколько стоит обслуживание BMW 1 серии F20 в год?

При пробеге 100-150 тыс. км готовьтесь тратить 80-150 тыс. руб в год на ТО и мелкий ремонт. Если что-то крупное ломается (турбина, АКПП, цепь) — счёт пойдёт на 80-200 тыс. руб за раз. Это не Toyota, которая терпит, BMW требует денег регулярно.

Какую коробку выбрать — механику или автомат?

Автомат ZF — отличная коробка, если масло меняли каждые 60 тыс. км. Механика надёжнее, но на вторичке таких машин мало, и в основном это самые слабые моторы. Если нашли живую механику на B48 — берите, это лучший вариант по надёжности.

Правда ли, что BMW 1 серии — это «ненастоящая BMW»?

По управляемости и драйву — это точно BMW. Задний привод, отличная настройка подвески, информативный руль. Но по размеру и комфорту это действительно компакт, тесный сзади. Если ищете драйв и не возите пассажиров — отличный выбор. Если нужна семейная машина — смотрите на 3 серию.

Какие есть типичные подводные камни при покупке BMW 1 серии?

Главный камень — скрученный пробег. У BMW он хранится в блоке CAS и других модулях, и скрутить можно, но если пробить по VIN у дилера или через специализированные сервисы — правда всплывёт. Второй камень — машина после ДТП, где экономили на ремонте. Третий — «свежая» машина, которой 10 лет, а пробег 50 тыс. км — скорее всего, скручено.

Вердикт: 6/10

BMW 1 серии F20/F21 — это отличная машина для энтузиаста, который готов тратить деньги на обслуживание и понимает, что покупает. Если берёте машину после 2015 года с мотором B48 и подтверждённой историей обслуживания — будет хороший вариант. Но если вы ищете «ту самую BMW подешевле» с пробегом 200+ тыс. км и без истории — готовьтесь к финансовой чёрной дыре. Оценка 6 из 10: при правильном выборе — 8, при неправильном — 3.

Проблемы BMW 1 series 1 series (F20, F21)