Проблемы BMW 2 Series 2 series Gran Tourer (F46)

BMW 2 Series Gran Tourer в кузове F46 — это редкий зверь на нашем рынке, компактвэн с премиальной баварской начинкой. Выпускался с 2015 по 2022 год, и под капотом чаще всего встречаются трехцилиндровые моторы 1.5 (B38) или двухлитровые B48, работающие в паре с 6-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. На вторичке машина имеет неоднозначную репутацию: с одной стороны, это отличная семейная повозка, с другой — обслуживать её приходится как полноценный BMW, а запчасти кусаются.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные моторы на F46 — это рядные «тройки» B38 (1.5 литра, 136 л.с.) и «четверки» B48 (2.0 литра, 192 л.с.). Оба мотора имеют цепной привод ГРМ, который, к сожалению, не вечный. Цепь может вытянуться уже к 100-120 тысячам километров, особенно если владелец любил газовать на холодную. Трехцилиндровые агрегаты также славятся повышенным расходом масла и люфтом шкива генератора, который к 80-90 тыс. км начинает издавать неприятные звуки. Двухлитровый B48 более надежен, но требует обязательной чистки впускных клапанов от нагара каждые 60-80 тыс. км. Замена цепи ГРМ на этих моторах — дорогая процедура, запрашивайте документы о замене!

• Растяжение цепи ГРМ и уход меток на моторах B38 и B48 (пробег 100 000 – 150 000 км)
• Масложор из-за залегания поршневых колец на B38 (пробег от 80 000 км)
• Разрушение демпферного шкива коленвала с характерным гулом (пробег 80 000 – 100 000 км)

Коробка передач

На Gran Tourer ставили 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением (6HDTU45 от Getrag, он же 6DCT250). Это не классический «мокрый» робот от BMW, а «сухое» сцепление, которое болезненно переносит пробки и резкие старты. Пакет сцеплений стирается к 80-120 тысячам километров, начинает дергаться при переключении с первой на вторую. Кроме того, внутри корпуса мехатроника есть пластиковые вилки включения передач, которые часто ломаются, приводя к блокировке КПП. Масло в этом роботе нужно менять строго раз в 50 тысяч, иначе ремонт встанет в копеечку.

• Износ корзины и дисков сухого сцепления (пробег 80 000 – 120 000 км)
• Поломка пластиковых вилок включения передач внутри мехатроника (пробег 100 000+ км)
• Подтеки масла из-под сальников приводов и мехатроника (пробег 60 000 – 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит McPherson, сзади многорычажка. Сама по себе она комфортная, но сбитые ямы убивают её быстро. Передние сайлентблоки передних рычагов (их там по два на сторону) редко доживают до 80 тысяч километров. Задняя подвеска сложная и многорычажная — к 100-120 тыс. км начинают стучать «плавающие» сайлентблоки нижних поперечных рычагов, а замена обходится дорого. Реечное рулевое управление с ЭУР надежно, но на экземплярах до 2017 года часто перетиралась проводка в подрулевом шлейфе, из-за чего руль мог внезапно потяжелеть.

• Быстрый износ передних сайлентблоков рычагов (пробег 60 000 – 80 000 км)
• Стук задних плавающих сайлентблоков и развальных рычагов (пробег 100 000 – 130 000 км)
• Перетирание шлейфа рулевой колонки на машинах до рестайлинга (пробег 70 000+ км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у F46 хорошего качества, крупные очаги коррозии — редкость, если машина не была в тяжелых ДТП. Однако алюминиевая передняя крышка капота может покрываться «паутинкой» из мелких сколов и рыжеть по краям уже к пятому году жизни. Краска на бампере мягкая, легко царапается при парковке. Основная проблема — хромированные элементы решетки радиатора и оконных молдингов, которые мутнеют и облезают после двух-трех русских зим. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от попадания мелких камней на трассе.

• Ржавчина по кромке алюминиевого капота из-за сколов (пробег 80 000+ км)
• Облезание хрома на решетке радиатора и оконных рамках (пробег 50 000+ км)
• Лопанье лобового стекла от minor-сколов (зависит от эксплуатации)

Электрика и электроника

Электрооборудование — боль всех современных BMW. В Gran Tourer блок комфорта (BCM2) спрятан в багажнике слева, и там часто скапливается влага из-за забитых дренажей люка или уплотнителей. Если блок «затопит», машине грозят глюки с центральным замком и освещением. Генератор с регулятором напряжения — откровенно слабое место на моторах 1.5 литра, диодный мост горит к 100 тыс. км. Часто встречаются «прикипевшие» свечи зажигания — если их менять не по регламенту, резьба в ГБЦ вытягивается, что ведет к дорогостоящему ремонту.

• Отказ генератора из-за разрушения диодного моста на 1.5-литровых моторах (пробег 90 000 – 120 000 км)
• Заливание блока комфорта в багажнике (возраст 5+ лет, дренаж)
• Глюки систем Start-Stop и датчиков дождя из-за севшего АКБ (пробег 60 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на Gran Tourer схожны с BMW 3 серии, а масса машины при этом приличная. Направляющие суппортов нужно смазывать на каждом ТО, иначе они закисают уже через 30-40 тысяч километров, что приводит к неравномерному износу и перегреву дисков. Диски本身 довольно мягкие, их часто «ведет» при резком охлаждении после активной езды. К 70-90 тысячам пробега начинают стучать задние суппорты из-за износа фиксирующих скоб, приходится менять суппорт в сборе. Ручник электронный, механизмы в барабане задних дисков закисают, если им не пользоваться регулярно.

• Закисание направляющих пальцев передних суппортов (пробег 40 000 – 60 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (пробег 60 000 – 80 000 км)
• Закисание механизмов заднего электронного ручника (пробег 100 000+ км)

Салон и оборудование

Салон исполнен в духе BMW, материалы приятные, но износостойкость хромает. Боковая поддержка передних сидений затирается к 80-100 тысячам километров, кожа начинает трескаться, если не ухаживать. На руле к 100 тысячамkm часто облезает кожа на области хвата. Пластик на центральной консоли вокруг селектора КПП легко царапается. Система мультимедии NBT/EVO зависает и глючит, особенно если прошивка старая. Вентиляция сидений — редкая опция, но если она есть, обязательно слушайте вентиляторы, они воют на 3-й скорости.

• Затирка боковой поддержки и трещины на коже передних сидений (пробег 100 000+ км)
• Сколы и царапины на глянцевом пластике центральной консоли (пробег 50 000+ км)
• Глюки и зависания мультимедийной системы NBT (возраст 4+ года)

Топливная система и выхлоп

Впускной коллектор на моторах B38 и B48 оснащен вихревыми заслонками, которые со временем могут обрастать нагаром и клинить. Если ездить на плохом бензине, к 100-120 тысячам пробега катализатор начнет крошиться, а его керамика с риском засосет обратно в двигатель, убив поршневую. Топливный насос высокого давления (ТНВД) на этих моторах живет в среднем 100-150 тысяч км, при кончине машина уходит в аварию и не заводится. Выпускной коллектор объединен с катализатором — узел дорогой, и владельцы часто «глушат» его пламегасителем и шьют чип, что крайне не рекомендуется.

• Заклинивание заслонок впускного коллектора от нагара (пробег 100 000 – 130 000 км)
• Крошение катализатора и риск задиров в цилиндрах (пробег 100 000+ км)
• Отказ топливного насоса высокого давления (пробег 120 000 – 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и прокладками (мотор B38/B48) — от 90 000 руб
• Замена сцепления робота 6DCT250 с работой — от 80 000 руб
• Замена передних сайлентблоков рычагов (2 шт. с работой) — от 15 000 руб
• Замена шкива коленвала с ремнем генератора — от 18 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок с работой — от 25 000 руб
• Ремонт/замена блока комфорта BCM2 в багажнике — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

BMW 2 Series Gran Tourer (F46) — отличная семейная машина с пространством минивэна и управляемостью баварского хэтчбека. Машине можно смело ставить 7 из 10, но с важной оговоркой: берите её только с двигателем 2.0 литра и после обязательной компьютерной диагностики. Трехцилиндровый мотор и робот с сухим сцеплением на высоких пробегах вылезут боком. Если найдете ухоженный экземпляр с историей замены цепи ГРМ — это будет надежный друг для семьи.