Проблемы и слабые места BMW 6 series (F12, F13) (2011–2019) — что ломается и на что смотреть

BMW 6 серии в кузовах F12 (кабриолет) и F13 (купе) выпускалась с 2011 по 2019 годы и по-прежнему будоражит воображение на вторичном рынке РФ. Под капотом чаще всего встречаются рядные «шестёрки» N52 и N55, а также археичный V8 N63 для версии 650i, работающие в паре с неубиваемой коробкой ZF 8HP. Машину берут сердцем, а не умом: это дорогой в содержании, имиджовый транспорт, который требует очень придирчивого осмотра перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самые проблемные — моторы N55 (3 литра, 320-360 л.с.) и N63 (4.4 литра V8, 450-450 л.с.). У обоих к 80-100 тыс. км начинает подтекать клапанная крышка, а масло уходить от_clip_image002в непонятном направлении. На N55 обязательно смотрите на состояние интеркулера — если там много масла, значит умерли форсунки и кольца. У V8 проблема с клапанным механизмом и цепью ГРМ: она растягивается уже к 120 тыс. км, а замена стоит от 120 000 руб. Ресурс ТНВД на бензиновых моторах — 100-150 тыс. км, замена от 25 000 руб.

Течь масла из-под клапанной крышки на пробегах от 70-90 тыс. км
Растяжение цепи ГРМ на моторах N55 и N63 к 100-120 тыс. км
Выход из строя ТНВД на бензиновых моторах на 100-150 тыс. км
Залегание поршневых колец и жор масла от 1 литра на 1000 км после 120 тыс. км

Коробка передач

Здесь установлена отличная 8-ступенчатая АКПП ZF 8HP45 (для 640i) и 8HP70 (для 650i). Коробка надёжная, но требует замены масла каждые 60-70 тыс. км, чего предыдущие владельцы часто не делали. На пробегах 150-180 тыс. км начинают плавить пакет фрикционов и гидротрансформатор. Если при переключении с 2 на 3 передачу чувствуете рывок — коробка на подходе. Замена гидроблока обойдётся от 80 000 руб.

Износ фрикционов и гидротрансформатора к 150-180 тыс. км при отсутствии замены масла
Рывки при переключении 2-3 передача на пробегах от 120 тыс. км
Течки масла через сальники и прокладку поддона АКПП на 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска относительно надёжна, но устранима только за ваши деньги. Задние пневмобаллоны на 6-й серии живут 80-100 тыс. км, замена одного элемента от 25 000 руб. Рулевые тяги и наконечники ходят 60-80 тыс. км. Шаровые опоры передних рычагов — 70-90 тыс. км. Особенность — раздельные сайлентблоки передних рычагов, которые можно менять отдельно. Активное рулевое управление (AS) может потребовать замены реечного механизма к 120-140 тыс. км, а это 150 000 руб.

Износ задних пневмобаллонов к 80-100 тыс. км (замена от 25 000 руб.)
Выход из строя рулевой рейки с AS к 120-140 тыс. км
Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов к 70-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован хорошо, и сколы на крыше и капоте годами не ржавеют. Основные проблемные места — днище и внутренние полости дверей. Если машина побывала в ДТП и красили некачественно, то вода обязательно появится в багажнике и дверных проёмах. Крышка багажника на F13 тяжелая, и её петли со временем проседают (замена петель от 8 000 руб.). Механизм складывания крыши на кабриолетах F12 может клинить из-за износа направляющих — ремонт от 30 000 руб.

Проседание петель крышки багажника на F13 к 80-100 тыс. км
Проблемы с механизмом складывания крыши на F12 (от 100 тыс. км)
Коррозия на внутренних элементах днища после некачественного кузовного ремонта

Электрика и электроника

Электроника — больное место машины. Блок управления двигателем (DME) может выйти из строя из-за попадания воды через плохую герметизацию, замена от 70 000 руб. Мультимедийная система CCC часто зависает и не видит телефон. Механизм подъёма монитора живёт своей жизнью — то поднимается, то нет. Генератор на моторах N55 и N63 имеет срок жизни 100-120 тыс. км, замена от 35 000 руб.

Выход из строя блока DME из-за попадания влаги (замена от 70 000 руб.)
Глюки мультимедийной системы и механизма подъёма монитора
Отказ генератора на 100-120 тыс. км (замена от 35 000 руб.)

Тормозная система

Тормоза на 6-й серии огромные и дорогие. Передние тормозные диски на M-пакете стоят от 25 000 руб. за штуку, а колодки от 6 000 руб. за комплект. Суппорты часто закисают из-за плохой смазки направляющих — на 60-80 тыс. км требуется их ревизия. Ручной тормоз электронный, и механизм подвода колодок может закиснуть, замена от 15 000 руб.

Быстрый износ тормозных дисков при активной езде (к 40-50 тыс. км)
Закисание суппортов из-за плохой смазки направляющих на 60-80 тыс. км
Проблемы с электронным ручным тормозом на 100+ тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 100 тыс. км боковина водительского сиденья заметно трескается и заламывается. Руль затирается к 80 тыс. км, особенно если не носить перчатки. Пластик на центральной консоли легко царапается. Люфт водительского сиденья — это проблема, связанная с износом направляющих, ремонт от 12 000 руб.

Трещины и заломы на боковине водительского сиденья к 80-100 тыс. км
Износ кожи рулевого колеса к 70-80 тыс. км
Люфт водительского сиденья из-за износа направляющих на 100+ тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система надёжна, но форсунки на моторах N55 требуют внимания — они могут начать «лить» к 100-120 тыс. км, замена комплекта от 40 000 руб. Катализаторы живут 120-150 тыс. км, и их замена обойдётся от 30 000 руб. Датчики кислорода выходят из строя к 80-100 тыс. км, замена от 6 000 руб. за штуку. Проблема в том, что многие владельцы удаляют катализаторы и ставят обманки — это снижает надёжность.

Выход из строя топливных форсунок на моторах N55 к 100-120 тыс. км
Разрушение катализаторов на 120-150 тыс. км
Отказ лямбда-зондов к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ на моторах N55/N63 (работа + запчасти) — от 120 000 руб.
Замена клапанной крышки с прокладкой (работа + запчасти) — от 35 000 руб.
Замена пневмобаллона задней подвески (одного) — от 25 000 руб.
Замена передних тормозных дисков и колодок (M-пакет) — от 45 000 руб.
Замена форсунок (комплект, мотор N55) — от 40 000 руб.
Замена рулевой рейки с активным рулевым управлением — от 150 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надёжнее для BMW 6 серии (F12/F13)?

Самый надёжный — N52 (640i до 2013 года), но он слабоват для такой машины. N55 (640i после 2013 года) мощнее, но требует более частого обслуживания. V8 N63 (650i) лучше обходить стороной — дорого в ремонте и непредсказуемо по поломкам.

На каком пробеге нужно менять цепь ГРМ?

На моторах N55 и N63 цепь ГРМ рекомендуется проверять каждые 80-100 тыс. км и менять при наличии признаков растяжения. Средний ресурс цепи — 100-120 тыс. км. На моторах N52 проблем с цепью практически не бывает.

Стоит ли брать BMW 6 серии с пробегом 150 000+ км?

Только если вы готовы к непредвиденным расходам от 200-300 тысяч рублей в год. На таких пробегах часто требуют внимания цепь ГРМ, турбины, коробка и электроника. Лучше искать варианты с пробегом до 100 тыс. км и полной историей обслуживания.

Насколько надёжна складная крыша на кабриолете F12?

Механизм складной крыши довольно надёжен при правильном обслуживании. Основные проблемы — износ направляющих и гидроцилиндров к 100-120 тыс. км. Ремонт механизма обойдётся от 30 000 руб. Важно проверять отсутствие перекосов при работе крыши.

Какие варианты коробок передач устанавливались на BMW 6 серии?

На все модификации устанавливалась 8-ступенчатая АКПП ZF (8HP45 или 8HP70). Коробка надёжная, но требует замены масла каждые 60-70 тыс. км. При правильном обслуживании ресурс гидроблока и фрикционов — 200-250 тыс. км.

На что обратить внимание при проверке кузова?

Обязательно проверьте днище на предмет коррозии, особенно если машина старше 2015 года. На кабриолетах F12 смотрите на состояние уплотнителей и отсутствие воды в багажнике. Проверьте зазоры крышки багажника на F13 — просевшие петли говорят о большом пробеге.

Правда ли, что BMW 6 серии дорогая в обслуживании?

Да, это одна из самых дорогих в обслуживании моделей BMW. Средние расходы на техобслуживание и ремонт составляют 150-250 тысяч рублей в год при пробегах до 100 тыс. км. После 100 тыс. км расходы могут вырасти до 300-400 тысяч рублей в год.

Стоит ли брать BMW 6 серии для ежедневной езды?

Если вы готовы к высоким расходам и периодическим визитам в сервис — да. Машина комфортная, динамичная и привлекает внимание. Но для ежедневной езды лучше рассматривать варианты с простой комплектацией и мотором N55, избегая V8 и активного рулевого управления.

Вердикт: 5/10

BMW 6 серии (F12/F13) — это красивый и комфортный автомобиль, который покупают сердцем, а не умом. Надёжность ниже среднего: моторы N55 и N63 требуют постоянного внимания, электроника живёт своей жизнью, а стоимость ремонта кусается. Если очень хочется — ищите 640i с мотором N52 до 2013 года или N55 после 2013 года с пробегом до 80 тыс. км и полной историей. Оценка: 5 из 10.

Проблемы BMW 6 series 6 series (F12, F13)